基本介紹
- 中文名：AH-56
- 類型：動力旋翼機
- 製造商：洛克希德公司
- 國家：美國
背景,簡介,性能數據,基本信息,性能數據,武器裝備,發展歷程,機體設計,武器裝備,試飛,後期發展,結局,失敗原因,
背景
AH-56 夏延越南戰爭是歷史上第一次直升機戰爭，美國在越南戰場上動用了從 H-21“飛行香蕉”到 CH-47“奇努克”到 CH-53“綠巨人”（正式代號是“種馬”）到 OH-6 的各種直升機，用於支援機降步兵作戰，其中最著名的無疑是 UH-1“休伊”。在作戰中，美軍迅速採納法國在阿爾及利亞反游擊作戰的經驗，開始在機艙門安裝機槍，用作直升機上的掩護和壓制火力。但是，這畢竟是權宜之計。美軍很快開始研製專用的攻擊直升機，要求有比“休伊”一級的通用直升機有更強的火力、機動和防護，貝爾直升機公司的 AH-1“休伊眼鏡蛇”方案脫穎而出。
AH-1 是在 UH-1 的機械和動力系統上發展起來的，已經具有現代攻擊直升機的主要特徵：窄機身，具有裝甲保護，串列雙座，機頭下方的轉動炮塔裝備有多管機槍，機身兩側掛載火箭和飛彈。但是 AH-1 是作為過渡型攻擊直升機設計的，和美軍心目中的理想境界還相差甚遠，於是美軍立即著手先進空中火力支援系統（Advanced Aerial Fire Support System，AAFSS）計畫，AH-56 “夏延”應運而生。
簡介
夏延是名副其實的“空中坦克”，最大起飛重量高達 13,600 公斤。相比之下，夏延的“繼承人”、公認的重型攻擊直升機 AH-64“阿帕奇”的最大起飛重量“只有”只有 7,270 公斤。夏延的最高速度達到 407 公里/小時，AH-64“阿帕奇”只有 260 公里/小時。由於前飛狀態是旋翼機模式，夏延沒有直升機固有的震動，既大大提高了飛行的舒適性，也大大改善了航炮和飛彈的瞄準精度。
性能數據
基本信息
機組人員： 2
長度：54 ft 8 in (16.66 m)
旋翼直徑：51 ft 3 in (15.62 m)
高度：13 ft 8.5 in (4.18 m)
空重：12,215 lb (5,540 kg)
裝載重量：18,300 lb (8,300 kg)
最大起飛重量： 25,880 lb (11,740 kg)
性能數據
動力裝置： 1 ×通用電氣T64 -GE-16引擎， 3,925 shp (2,930 kW)
最高時速： 212 knots (244 mph, 393 km/h)
巡航速度： 195 kn (225 mph, 362 km/h)
作戰半徑： 1,063 nmi (1,225 mi, 1,971 km)
最大升限： 20,000 ft (6,100 m)
最大爬升率：3,000 ft/min (15.23 m/s)
武器裝備
機鼻炮塔：M129 40毫米榴彈發射器或XM196 7.62x51六管加特林
腹部炮塔：XM140 30毫米機炮
短翼掛載：6 x 70mm火箭發射巢或6 x BGM-71陶式飛彈
發展歷程
夏延是一個奇怪的政治上的限制和技術上的創新的產物。
越南戰場上的美國陸軍最需要的是能夠垂直起落、適合低空低速飛行、火力強、機動性好、裝甲厚的現代伊爾-2 強擊機。但戰後創建空軍的國防法規定了陸軍不得涉及飛機的設計、採購和部署，直升機是一個法律沒有明確規定的例外，在一番內斗之後在陸軍落戶。即使如此，空軍對陸軍著手設計戰場支援飛機還是大為不滿。
在空軍全力追求高空高速的 60 年代，陸軍自然也以高速作為新的攻擊直升機的最重要的要求，其基本戰術思想是利用速度和爬升的優勢、良好的機動性和強大的火力，給敵人以突然和猛烈的打擊，並最大限度地減少暴露於敵火之下的時間。AH-1最初的設計主要是為反游擊戰和戰場支援設計的，對在中歐抗擊閃電式突擊的蘇軍坦克集群並沒有予以特別的考慮，新的攻擊直升機不僅要在戰場支援性能上要超過 AH-1 以外，還要具有優秀的反坦克性能，同時對直升機空戰性能也有相當的要求。
現代輕型旋翼機針對這樣的戰術、技術要求，洛克希德一反常規的直升機設計，提出採用剛性旋翼的複合直升機方案。旋翼機像直升機一樣，在機身上方有一個旋翼，在飛行時旋轉以產生升力。不同的是，旋翼機的旋翼是無動力的。旋翼機不能垂直起落，但只需要很短的滑跑就可以起飛，基本不需要滑跑就可以著陸，是理想的短距起落飛機。失去動力時，旋翼機可以像直升機一樣依靠旋翼的自選著陸，而不會像固定翼飛機一樣失速墜毀。由於旋翼是無動力的，旋翼機不需要尾槳。如果能夠解決垂直起落、懸停、側飛、倒飛問題，旋翼機是陸航的理想高速飛行平台。
在 60 年代，傳統直升機仍然是唯一現實的垂直起落技術，軍種之間的政治鬥爭也不容許陸軍染指鷂式戰鬥機那樣的非常規、固定翼垂直起落飛機。傳統的直升機的主旋翼是一個全能手，既用於產生升力，又用於產生推力和橫滾力矩。這個特點既是直升機的超常的機動性的源泉，又是直升機在速度和操控上的無窮多的問題的根子。
皮亞塞基公司的 16H-1 複合推進直升機機體設計
洛克希德從 50 年代開始研究剛性旋翼（rigid rotor），用一個很特別的陀螺連桿系統控制槳葉的角度。剛性旋翼的結構簡單，強度高，維修量小，也在結構上容許更高的轉速，儘管氣動上的轉速限制依然存在。旋翼在起落時接通動力，作直升機使用；在前飛時切斷動力，作旋翼機使用。這樣可以達到高速飛機的速度和直升機特有的機動性能之間的有效兼顧。
夏延就是這樣一個直升機和旋翼機的混合體。洛克希德的最初設計是由翼尖微型噴氣發動機提供旋翼動力，這樣，可以不需要抵消扭力的尾槳，同時由巡航噴氣發動機提供前飛推力。動力方案後來修改為更常規的機內動力，在直升機模式時，發動機驅動主旋翼和尾槳，機尾的推進螺旋槳做風車式自由選轉；在前飛的旋翼機模式時，發動機驅動機尾的螺旋槳，主旋翼和尾槳做風車式自由旋轉，前飛狀態下的升力基本由短翼產生。
夏延是名副其實的“空中坦克”，最大起飛重量高達 13,600 公斤。相比之下，夏延的“繼承人”、公認的重型攻擊直升機 AH-64“阿帕奇”的最大起飛重量“只有”只有 7,270 公斤。夏延的最高速度達到 407 公里/小時，AH-64“阿帕奇”只有 260 公里/小時。由於前飛狀態是旋翼機模式，夏延沒有直升機固有的震動，既大大提高了飛行的舒適性，也大大改善了航炮和飛彈的瞄準精度。
AH-56機鼻炮塔的6管7.62毫米加特林機槍武器裝備
夏延的火力十分強大，機腹下的旋轉炮塔內裝有一門 30 毫米航炮，機首下旋轉炮塔里可以裝 40 毫米自動榴彈發射器或 6 管 7.62 毫米加特林機槍，短翼下可以攜帶大量的火箭彈和 TOW反坦克飛彈。夏延的火控系統也十分先進，裝備有地形跟蹤雷達、雷射測距儀、夜視儀、慣性導航和其他先進系統，不光要求能做晝夜高速貼地飛行，還要求在高速飛行中，用 30 毫米炮單發命中地面目標。
試飛
夏延的試飛在一開始很成功，很快就達到設計的高速度，但問題很快出現了。在直升機模式飛行沒有問題，在旋翼機模式飛行也沒有問題，但問題常常出在兩種模式轉換的過渡過程中。從直升機模式過渡到旋翼機模式，逐漸減少旋翼/尾槳的功率，同時增大推進螺旋槳的功率，平滑過渡的話沒事，但如果轉換過猛，速度還沒有上去，短翼難以產生足夠的升力，就會出問題。從旋翼機模式轉換到直升機模式，逐漸增加旋翼/尾槳的功率，同時減少推進螺旋槳的功率，如果轉換過猛，額外的升力使飛機難以保持飛行姿態，突然增大的阻力也給飛行控制帶來很大的困難。即使在直升機模式，剛性旋翼也只有有限的側飛、倒飛能力，懸停控制能力也大為不如常規的直升機。
由於種種飛行控制上的困難，夏延在試飛中接連出惡性事故，機毀人亡。夏延的過於複雜的火控系統也是問題多多，解決遙遙無期。
後期發展
夏延眼看著就要成為鬍子工程，越南戰爭正在尾聲，美國的注意力重新轉向歐洲。面對中歐的巨大的反坦克壓力，以及日益嚴重的蘇軍機動防空火力（包括自行高炮和防空飛彈）和肩射防空飛彈的威脅，美軍開始探討以貼地機動為主的直升機作戰模式，這樣，夏延的高速度就沒有必要，而夏延有限的非常規機動能力就能為缺陷。
平飛狀態的“夏延”
平飛狀態的“夏延”儘管洛克希德最後解決了所有出現的飛行控制問題，美國陸軍還是在第三次墜機後取消了夏延計畫，代之以先進攻擊直升機（Advanced Attack Helicopter，AAH）計畫，採用簡化的火控系統和成熟的常規旋翼系統。貝爾的競標方案凝聚了AH-1的所有經驗，波音-伏託兒的方案採取了奇怪的像早期米-24 那樣的斜置雙座，兩個飛行員一前一後，但左右錯開，以提供最大限度的前方視界。但是幾家競標後，休斯的AH-64“阿帕奇”最後勝出。
結局
夏延的故事是一個虎頭蛇尾的故事。這是一個在特殊時期、採用特殊技術、按特殊要求設計的直升機。AH-64 的貼地機動戰術被證明是成功的，但夏延的高速機動戰術未必就一定不成功。第二次世界大戰中，美國最王牌的戰鬥機部隊是第 56 戰鬥機群，其裝備不是大名鼎鼎的 P-51“野馬”，而是公認的“只有速度和爬升、沒有機動性”的 P-47。Zemke 上校創造的原始版“能量機動”戰術，在戰鬥中一次又一次地戰勝了機動性遠為優秀的 Me 109。相比之下，擁有“不列顛之戰”期間“老鷹中隊”就打出來的老鳥的第 4 戰鬥機群，裝備有先進的 P-51“野馬”，但是戰績反而不及 Zemke 的小伙子們。夏延沒有這樣的機會，其性能和戰術最終是否會得到成功已經無法證明。夏延死了，剛性旋翼的概念被鎖進檔案櫃，洛克希德再也沒有涉足直升機領域。
在博物館頤養天年的夏延
在博物館頤養天年的夏延失敗原因
AH-56最終成了自身標榜“超級戰機”的受害者，並且為提出過的種種“高效承諾”付出了慘痛代價。究其原因，主要是AH-56採用了當時並不成熟的技術，試驗用原型機總是遇到技術瓶頸，火力強大、速度快“夏延”的優勢，但缺乏穩定性、可操控性差等缺點也直接導致了該機在試飛期間的墜毀。
此外，美國空軍也非常厭惡“夏延”直升機的設計，並堅信陸軍是想利用這款直升機來奪走本屬於空軍的近距空中支援和攔截任務。美國空軍因此決定打造一種固定翼戰鬥機（之後出台A-10攻擊機方案）來擊垮“夏延”。
最終，越南戰爭爆發，迫於巨大的國家財政壓力，先期撥付給“夏延”的款項轉用於支持前線，宣告了“夏延”的破產。
