AG-600水上飛機

AG-600水上飛機（又稱：JL-600或“蛟龍-600”）是中國航空工業集團公司特種飛行器研究所設計研製的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機。最大起飛重量53.5噸，是全球在研的最大的水陸兩棲飛機。

AG-600是為了滿足森林滅火、水上應急救援的需要而研製，飛機採用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四台WJ6發動機，採用前三點可收放式起落架。AG-600水上飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執行水上救援任務時，飛機最低穩定飛行高度50米，並可在水面上停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。

AG-600水上飛機按“一機多型、水陸兩棲、系列發展”的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。2016年7月23日AG-600水上飛機在珠海總裝下線，2017年12月24日首飛成功。

基本介紹

• 中文名：AG-600大型水上飛機
• 外文名：AG-600 large amphibious flying boat
• 前型/級：水轟-5
• 研製時間：2009～2016年
• 定型時間：2014年7月
• 國家：中國
• 總裝下線：2016年7月
• 首飛時間：2017年12月24日

發展沿革

研製背景

隨著中國戰略方向由陸地轉向海洋，海軍對大面積海區進行迅速探潛和攻潛手段的需求日益強烈，海軍航空反潛兵力薄弱的問題更加突出。新世紀後，運-8高新工程機取得了突破，機翼整體油箱、渦槳-6C發動機和6葉複合材料螺旋槳的研製成功，使得平台的諒轎霉整體性能與C-130J相近。同時，我國在反潛聲吶浮標、磁異探測器、空投反潛魚雷等領域的明顯進步，都為中國發展新一代反潛機的出現打下來了堅實基礎。那么對於新一代水上飛機需求的討論已由“軍用”專為“民用”。隨著中國經濟發展，海上交通、遠洋捕撈等海洋活動的日趨活躍，對海上救援體系的建設提出了更高的要求，但較於歐美，這方面中國還是相對薄弱的。新水上飛機就成為我國海上救援體系建設的必要的物質條件之一。

別里耶夫別-200水上飛機

鑒於水轟-5已經使用了30餘年，機體榜擊阿結構老化，已不具備改裝條件。中國曾構想過引進俄羅斯的別-200型飛機。但最終考慮到整機採購成本，以及相應後勤保障、訓練維護體系的引入耗資較大，我國還是放棄別-200的引進，開始了AG-600新一代水上飛機的研製工作。在AG-600在研製上的機型定位拋棄了已屬不切實際的轟炸、反潛攻擊等軍事用途，而是著重於民用領域的水上應急救援、森林滅火、海上巡察等需求。按照“一機多型、水陸兩棲宙擊、系列發展”的設計思想，還可根據用戶需要加裝必要的設備，來實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務。

PBY水上飛機結構剖視圖

研製歷程

AG-600作為中國航空工業的重大工程項目、國務院立項批覆的大型民用飛機項目之一，擁有完全的自主智慧財產權。

AG-600的機頭大部件

2009年，大型滅火/水上救援水陸兩棲燥霸習元飛機AG600已獲國務院立項，正式進入研發階段。

2012年完成初步設計工作；2013年完成詳細設計工作；2014年底開始製造機體分段；2015年進入密集交付期；

2015年2月，機頭大部件在中航工業成飛民機交付；

2015年4月18日，機身垂尾連線接頭側向突風工況130%極限載荷靜力試驗在中航通用飛機有限責任公司所屬中航工業特種飛行器研究所強度試驗室的順利結束；

2015年4月27日，中後機身、後機身大部件於中航飛機漢中飛機分公司交付；

2015年5月29日，機身大部件對接正式開鉚；

2015年6月6日，機尾段低速顫振模型通過驗收評審；

2015年6月11日，上海適航審定中心對中航飛機西安飛機分公司交付的AG-600中央翼段大部件進行整芝記蒸了製造符合性檢查，為中央翼段大部件簽發了適航批准標籤；

2015年7月17日，AG600實現機身段對接，一年之後順利實現總裝下線。

2015年09月01日，中航通飛華南公司開始對其進行水密試驗；

2016年1月23日，飛機起落架在長沙交付；

2016年3月，各機體分部件運抵珠海；

2016年4月26日，中航工業通飛在珠海總裝基地召開總裝動員大會，正式開始總裝；

2016年6月，哈爾濱哈飛工業姜凶厚有限責任公司交付飛機機翼浮筒；

AG-600總裝下線

2016年6月17日，中航工業洪都完成機翼部件鳥撞試驗，通過審定；

2016年7月23日，機體全部件在珠海總裝下線，標誌著該型首架機機體結旋汽少構和機載系統安裝工作正式完成，全面進入地面聯調聯試階段。

2016年11月，AG-600首次以真機亮相第11屆珠海航展，12月30日完成聯調聯試，正式交付航空工業試飛中心。

2017年2月13日，全部4台發動機首次試車成功。

2017年12月24日中國自主研製、全世界最大的水上飛機蛟龍-600（AG-600）在珠海首飛成功！

技術特點

AG-600是一款採用單船身、懸臂上單翼、T形尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局形式的四發渦輪螺旋槳式綜合救援飛機，最大起飛重量為60噸，比水轟5增加了15噸。AG600飛機機體採用了大長寬比、深V形單斷階船體結構，作為世界在研最大的水陸兩棲飛機，AG600除了在水面上起降，還能兼顧陸地起降。通過系列化發展和改進改型，AG600飛機未來除了具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力外，還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上執法與維權以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。該機有水上救援的緊急救護設施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可以救護50名落水遇險人員。

AG-600總裝下線儀式

AG-600飛機低空巡航速度460公里/小時，最大航程超過4000公里，還具有可達性、機動性好，搜尋範圍廣、搜尋效率高，安全性高，裝載量大等優點。

性能數據

AG-600水上飛機，機長37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航時12小時，航程4500公里。最大起飛重量53.5噸，巡航速度500米/小時。最大航程超過5000公里。

2015年5月29日，機身大部件對接正式開鉚；

2015年6月6日，機尾段低速顫振模型通過驗收評審；

2015年6月11日，上海適航審定中心對中航飛機西安飛機分公司交付的AG-600中央翼段大部件進行了製造符合性檢查，為中央翼段大部件簽發了適航批准標籤；

2015年7月17日，AG600實現機身段對接，一年之後順利實現總裝下線。

2015年09月01日，中航通飛華南公司開始對其進行水密試驗；

2016年1月23日，飛機起落架在長沙交付；

2016年3月，各機體分部件運抵珠海；

2016年4月26日，中航工業通飛在珠海總裝基地召開總裝動員大會，正式開始總裝；

2016年6月，哈爾濱哈飛工業有限責任公司交付飛機機翼浮筒；

AG-600總裝下線

2016年6月17日，中航工業洪都完成機翼部件鳥撞試驗，通過審定；

2016年7月23日，機體全部件在珠海總裝下線，標誌著該型首架機機體結構和機載系統安裝工作正式完成，全面進入地面聯調聯試階段。

2016年11月，AG-600首次以真機亮相第11屆珠海航展，12月30日完成聯調聯試，正式交付航空工業試飛中心。

2017年2月13日，全部4台發動機首次試車成功。

2017年12月24日中國自主研製、全世界最大的水上飛機蛟龍-600（AG-600）在珠海首飛成功！

技術特點

AG-600是一款採用單船身、懸臂上單翼、T形尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局形式的四發渦輪螺旋槳式綜合救援飛機，最大起飛重量為60噸，比水轟5增加了15噸。AG600飛機機體採用了大長寬比、深V形單斷階船體結構，作為世界在研最大的水陸兩棲飛機，AG600除了在水面上起降，還能兼顧陸地起降。通過系列化發展和改進改型，AG600飛機未來除了具有執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力外，還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上執法與維權以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。該機有水上救援的緊急救護設施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可以救護50名落水遇險人員。

AG-600總裝下線儀式

AG-600飛機低空巡航速度460公里/小時，最大航程超過4000公里，還具有可達性、機動性好，搜尋範圍廣、搜尋效率高，安全性高，裝載量大等優點。

性能數據

AG-600水上飛機，機長37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航時12小時，航程4500公里。最大起飛重量53.5噸，巡航速度500米/小時。最大航程超過5000公里。