蒲福風級中的9級風，又稱烈風，指風速在20.8～24.4m/s。機帆船行駛困難，猛浪驚濤，海面漸呈洶湧，浪花白沫增濃，減低能見度。
| 中文名稱 | 9級風 |
| 英文名稱 | strong gale |
| 定 義 | 蒲福風級的九級風, 風速為20.8～24.4m/s。 |
| 套用學科 | 大氣科學（一級學科），大氣（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：9級風
- 外文名：Steong gale
- 類型：烈風
- 提出者：弗朗西斯·蒲福
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概述
蒲福風級中的9級風，又稱烈風，指風速在20.8～24.4m/s，75-88km/h。風壓為270.4-372.1Pa。機帆船行駛困難，猛浪驚濤，海面漸呈洶湧，浪花白沫增濃，減低能見度。煙突屋瓦等將被吹損。
蒲福風級
蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據風對地面（或海面）物體影響程度而定出的風力等級。常用以估計風速的大小。後幾經修改，分成13個風級（0～12級）。1964年後，增至18個等級（0～17級）。風速與風力的折合關係式為：風速（米/秒）=0.835√F，式中F為風力等級數。風速為該風等級的中數（取整數），指相當於10米高處的風速。
下表為蒲福風級表：
蒲福風級 | 名稱 | 高出地面10公尺之相當風速 | 風壓 | 風級標準說明 | 約略波高(最大) | ||||||
中文 英文 | m/s | n mile/h | km/h | mile/h | 帕斯卡 | 海岸情形 | 海面情形 | 陸地情形 | 公尺 | 英尺 | |
0 | 無風 Calm | 0-0.2 | <1 | <1 | <1 | 0-0.025 | 風靜 | 海面如鏡 | 靜，煙直上 | ||
1 | 軟風 Light air | 0.3-1.5 | 1-3 | 1-5 | 1-3 | 0.056-0.14 | 漁舟正可操舵 | 海面有鱗狀波紋，波峰無泡沫 | 炊煙可表示風向，風標不動 | 0.1 (0.1) | 0.25 (0.25) |
2 | 輕風 Light brooze | 1.6-3.3 | 4-6 | 6-11 | 4-7 | 0.16-6.8 | 漁舟張帆時速1-2 浬 | 微波明顯，波峰光滑未破裂 | 風拂面，樹葉有聲, 普通風標轉動 | 0.2 (0.3) | 0.5 (1) |
3 | 微風 Gentle breeze | 3.4-5.4 | 7-10 | 12-19 | 8-12 | 7.2-18.2 | 漁舟漸傾側時速3-4 浬 | 小波，波峰開始破裂，泡沫如珠，波峰偶泛白沫 | 樹葉及小枝搖動，旌旗招展 | 0.6 (1) | 2 (3) |
4 | 和風 Moderate breeze | 5.5-7.9 | 11-16 | 20-28 | 13-18 | 18.9-39 | 漁舟滿帆時傾於一方捕魚好風 | 小波漸高，波峰白沫漸多 | 塵沙飛揚，紙片飛舞，小樹幹搖動 | 1 (1.5) | 3.5 (5) |
5 | 清風 Fresh breeze | 8.0-10.7 | 17-21 | 29-38 | 19-24 | 40-71.6 | 漁舟縮帆 | 中浪漸高，波峰泛白沫，偶起浪花 | 有葉之小樹搖擺，內陸水面有小波 | 2 (2.5) | 6 (8.5) |
6 | 強風 Strong breeze | 10.8-13.8 | 22-27 | 39-49 | 25-31 | 72.9-119 | 漁舟張半帆，捕魚須注意風險 | 大浪形成，白沫範圍增大，漸起浪花 | 大樹枝搖動，電線呼呼有聲，舉傘困難 | 3 (4) | 9.5 (13) |
7 | 疾風 Near gale | 13.9-17.1 | 28-33 | 50-61 | 32-38 | 120.8-182.8 | 漁舟停息港內，海上需船頭向風減速 | 海面涌突，浪花白沫沿風成條吹起 | 全樹搖動，迎風步行有阻力 | 4 (5.5) | 13.5(19) |
8 | 大風 Gale | 17.2-20.7 | 34-40 | 62-74 | 39-46 | 184.9-267.8 | 漁舟在港內避風 | 巨浪漸升，波峰破裂，浪花明顯成條沿風吹起 | 小枝吹折，逆風前進困難 | 5.5 (7.5) | 18 (25) |
9 | 烈風 Steong gale | 20.8-24.4 | 41-47 | 75-88 | 47-54 | 270.4-372.1 | 機帆船行駛困難 | 猛浪驚濤，海面漸呈洶湧，浪花白沫增濃，減低能見度 | 煙突屋瓦等將被吹損 | 7 (10) | 23 (32) |
10 | 狂風 Violent storm | 24.5-28.4 | 48-55 | 89-102 | 55-63 | 375.2-504.1 | 機帆船航行極危險 | 猛浪翻騰波峰高聳，浪花白沫堆集，海面一片白浪，能見度減低 | 陸上不常見，見則拔樹倒屋或有其它損毀 | 9 (12.5) | 29 (41) |
11 | 暴風 storm | 28.5-32.6 | 56-63 | 103-117 | 64-72 | 507.7-664.2 | 機帆船無法航行 | 狂濤高可掩蔽中小海輪，海面全為白浪掩蓋，能見度大減 | 陸上絕少，有則必有重大災害 | 11.5(16) | 37 (52) |
12 | 颶風 Hurricane | 32.7-36.9 | 64-71 | 118-133 | 73-82 | 664.2-851 | 駭浪滔天 | 空中充滿浪花白沫，能見度惡劣 | 陸上幾乎不可見,有則必造成大量人員傷亡 | 14 (-) | 45 (-) |
注:海上情況指在無屏障之大海上的情況。 風速指海平面上10米處。 陸上情況只是概恬性的描述。 風速與風級的關係約為:V= 0.836 * (B ^ (3/2))(V=風速m/s， B=風級)。
影響
遼寧省設施農業主要分布於該省西部、中部地區，瀋陽、大連、鞍山、錦州、朝陽、葫蘆島地區出現大風的日數最多，風速極大值大，與設施農業種植面積的分布有一定相似性。 風災的發生與大風的氣候特徵存在一定相關性，春季大風日數增多，風災發生頻次隨之增多，大風存在午後增強等日變化特徵，而風災主要發生於午後。
風災主要發生於每年4—8月，以偏南大風導致的風災居多，8 級風是設施農業致災的風速指標，9級風則可能引起棚架、後牆坍塌的嚴重風災，且多為瞬時極大風速。 每年4—8月月的午後，偏南風增大至8級前，應及時關閉放風口並做好大棚固定措施，以預防風災的發生。
系纜待泊可行性
影響船舶系纜的3個因素：風、浪、流進行分析，並結合碼頭現有系靠船設施布置情況，分別採用中國規範和英國規範驗算渡輪在9～10級風情況的系纜力、撞擊力，分析渡輪在碼頭系纜待泊的可行性。
經過理論計算，在9級風情況下，碼頭現有系靠船設施可以滿足渡輪安全系泊的要求，渡輪在港內待泊是可行的。
船舶在港口停泊必需滿足當地海事部門的安全管理要求，理論計算可行的情況下，還需徵求海事部門的同意，落實具體的管理規定。
事件
9級風吹停泰山索道，景區7小時分流遊客5萬人
自2014年5月1日零時至2日下午2點,泰山景區在38個小時之內,共接納購票登山遊客125420人次,創歷年來同期遊客接待量的新紀錄。據泰山頂上氣象站測試,5月2日零時前後颳起9級大風,風速達每秒24米。據介紹,這種情形在之前十年的節假日期間未曾遇到過。
泰山林場副場長、安全辦主任鞏恩奎介紹說,泰山遭遇9級風后,2日早晨5時許,遊客分流工作提前進行。根據設計要求,泰山索道在8級強風情況下將關閉,此次9級風導致後山桃花源索道暫停,後山約1萬名遊客被迫轉移到前山南天門——中天門一線分流。
部分遊客選擇經盤道下山,在十八盤至中天門一段,與大批登山客流“遭遇”,當時盤山路上可謂人挨人。在中天門登山盤道口附近,打算上下山、乘車、購票的多股客流擠到一起,一時場面有些混亂,若不採取緊急措施極易發生擁擠踩踏事件。泰山景區根據應急預案,將山路用鐵桿和鏈鎖隔離成3條路,向多個方向分流客流,並組織大量工作人員和武警戰士值守。
2日上午,受大風影響,南天門——中天門索道運力也受到一定影響,下山遊客一度排起千餘米長隊,增加了分流遊客的難度。
為保證將中天門數萬名遊客輸送下山,泰山景區將在後山值守的14輛客車調到前山,在中天門——天外村一線運送遊客,參與分流遊客的客運車輛達到170多輛。從凌晨5點至中午12點,經過7小時奮戰,景區工作人員終於將3萬名下山遊客和2萬名登山遊客安全分流。
泰山景區馬科長介紹,1日景區遊客接待量同比增加24.6%,但2日同比僅增加3.36%,如此大的增幅差距顯示,當日有相當數量的客流被大風“吹走”。
走失老人孩子事件一天發生200起
強風給泰山景區的安全運營帶來極大壓力。鞏恩奎介紹說,山路兩邊很多垃圾筒被掀翻,颳得垃圾滿天飛。天亮後景區趕緊安排人手清理,反覆多次。景區火險等級也驟然提高。為應對大風,泰山管委主要負責人、各相關負責人到位指揮,負有防火救災職責的各支隊伍也緊急動員起來,上崗加強巡查。
由於遊客在景區接踵擦肩,發生了一些走失、失竊等事件,景區提醒遊客注意人身安全和財物安全。一直在現場值守的泰山中天門景區副區長孫運文介紹,由於2日上午上下山遊客多,走失孩子和老人的情況共發生了約200起。其中,上午主要是孩子走失,在遊人擁擠的情形下,一個孩子搶走幾步,身影就會被其他遊人擋住；下午則是老人走丟的多,往往是慢走幾步,就被人流衝散。針對這種情況,泰山景區採取打電話、廣播、派人“認臉”等多種方式,保證所有走失的遊客都能找到同伴。
