基本介紹
- 中文名：8元時代
- 含義：“油價8元每升的日子”
- 影響：到交通運輸領域,
- 定價機制：對此次成品油價格上調早有預期。
初次出現,應對方法,定價機制,再次出現,情況介紹,引發質疑,世界各國油價模式,美國模式,委內瑞拉模式,挪威模式,杜拜模式,印尼模式,
初次出現
2012年3月19日晚間，國家發改委宣布,自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸提高600元。調整後,北京地區93號汽油首次“破8”,每升上漲0.48元達到8.33元,0號柴油的價格也每升上漲0.52元達到8.31元。
隨著國際油價波動幅度加劇,國內成品油價格加速上調。以北京為例,93號汽油從6元時代攀升到7元時代用了540天,而從7元時代攀上8元時代則用了454天,縮短了近100天。這預示著,我國已進入油價高速上漲的時代。
對於市場分析人士而言,此次成品油價格上調,已在“預期之中”,但價格上調的幅度如此之大,卻在“意料之外”。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧郁松指出,隨著我國石油對外依存度的上升,已難以規避國際油價大幅變化對國內成品油價格的影響。
自2012年2月8日國內成品油價格上調後,受伊朗核危機等因素影響,國際原油價格持續大幅攀升,推動了國內成品油價格一個多月後再次上調。
鄧供給面因素是決定國際油價走勢的主要因素。由於全球新增剩餘產能主要來自石油輸出國組織(OPEC),OPEC產油國的政治風險,特別是伊朗核危機等因素,導致國際原油價格在高位震盪。
應對方法
成品油價格上漲首先將直接影響到交通運輸領域,包括城市公交、鐵路客貨運、農村道路客運、出租等行業。由於此次漲價幅度相對較大,市場擔心對廠礦企業生產以及相關物流行業形成較大壓力,進而施壓國內物價。
專家呼籲:成品油漲價的同時做好特殊行業的補貼配套工作。
國家發改委表示,成品油價格調整對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、計程車等部分困難群體和公益性行業的影響,將按照已建立的石油價格補貼機制由中央財政繼續給予補貼。
定價機制
市場對此次成品油價格上調早有預期。在強烈的漲價預期下,從2012年2月下旬開始,貿易商大量補充庫存,煉油企業則減少大量出貨,這都對成品油市場正常供應造成影響。
國家發改委表示,當前國內春耕生產用油旺季即將來臨,中東局勢持續動盪,及時調整國內成品油價格,進一步理順價格關係,對保障國內市場供應和國家能源安全具有重要意義。
成品油定價機制改革以來,在我國成品油價格加快與國際接軌,更加充分發揮價格槓桿調節作用的同時,成品油價格漲快降慢、漲價預期下供應商囤貨減供干擾市場正常秩序等現象時有出現。鄧郁松說,此次大幅上調成品油價格從側面反映了縮短調價周期的必要性。當前國際原油價格處於頻繁大幅波動周期中,22個工作日的周期產生一定時滯效應。而成品油價格往往上調不到位,導致該下調時不能及時下調。 他建議,應進一步縮短調價周期,根據國際原油價格變動及時上調和下調油價。定價機制的完善應兼顧短期和長期,向市場傳遞準確長期明確的價格信號,促進節能和替代能源,抑制石油消費過快增長。
成品油價格區別情況，實行政府指導價或政府定價。(一)汽、柴油零售價格和批發價格，以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價;(二)國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。
能源價格改革的關鍵點是實現透明的定價機制、透明的能源企業成本和公平有效的能源價格補貼;需要尊重定價機制,同時致力於有區別的、直接的能源補貼設計;進行有目標、有步驟、有時間表的主動漸進性改革。
再次出現
情況介紹
2012年9月11日凌晨起，油價再次迎來上調，北上廣93號汽油價格或將進入“8元時代”。南都記者從多家機構獲悉，原油變化率已經超8%，預測漲幅將達到500元/噸，也就意味著折合每升漲價在4毛左右，隨著“三連跌”之後的“兩連漲”，93號汽油或將超過8元，市民又要用回貴价油了。
粵Ⅳ標準93號汽油將超過八元
大宗產品電子商務平台金銀島監測數據顯示，2012年9月7日三地(辛塔、杜拜、布倫特DTD)原油當日均價每桶112.782美元，近22日均價每桶113.321美元，較8月8日基準價上漲8.43%。金銀島分析師董麗珠表示，調價視窗將於9月10日開啟，但因為10日之前隔了一個周末，調價訊息將於10日發布，11日執行新價格，預計調價幅度在500元/噸以上，按照調價幅度500元/噸計算，至少汽油每升漲幅在0.36元，柴油上漲幅度在0.43元。按此幅度上調後，國內大部分地區93號汽油將重回8元高位。
從93號汽油零售價來看，僅海南每升價格在8元以上，北京、廣州、上海等一線城市接近8元。廣東省國Ⅲ標準93號汽油每升7.50元，粵Ⅳ標準93號汽油每升7.66元，按照0.38元/升的漲幅計算，使用粵Ⅳ標準的廣州等地93號油將超過八元。
油價“漲多跌少”兩桶油仍然喊虧
2012年以來，國內成品油零售價格已經進行了六次的調整，上調下調各三次。上一次調價發生在2012年8月10日，當時國內汽柴油零售價格分別提高390元/噸和370元/噸。而此次油價上調以後，又將再回到八元高點，之前“三連跌”帶來的優惠蕩然無存，市民又要用回貴价油。
2012年下調次數雖然達到了三次，但六七月兩次下調幅度均低於市場預期，對此廣東油氣商會油品部部長姚達明認為，調幅遠小於理論下調幅度其中原因估計是目前國內經濟情況導致。
儘管如此，兩桶油仍然喊虧，中石油、中石化公布的上半年年報均顯示利潤下滑，兩家企業均表示，由於成品油價格調整不到位，導致公司業績受煉油業務虧損拖累。
視窗打開日巧遇周末 11日凌晨或迎油價上漲
按我國現行成品油定價機制，當國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時，可相應調整國內油價。
截至2012年9月6日(國際收盤時間)，金銀島、卓創、中宇等多家分析機構監測的三地原油變化率均在8%以上，遠超4%的調價紅線。而且2012年的9月6日是距離上次成品油調價後的第21日工作日，因此成品油在“三連跌”後迎來“兩連漲”已無懸念。
只是若按國際收盤時間，2012年9月7日國際原油收盤日，成品油上調視窗將開啟。但按國內時間，9月7日國際收盤是國內的9月8日，但是9月8日是周六並不是工作日，所以若嚴格按照國內工作日來算9月10日調價視窗開啟。
金銀島分析師則肯定的表示，這幾次調價執行均比較及時，故可能會如期上調，預計2012年8月10日發改委將發布成品油調價訊息，11日凌晨正式執行。
不過卓創資訊分析師胡慧春在接受中新網能源頻道採訪時介紹說，在近兩年內，發改委共有三次於周末調整成品油價格，分別是2011年的2月20日，10月9日和2012年的6月9日，因此不排除本周末油價調整的可能，最快或在周日凌晨執行新價格。
漲幅或約500元/噸 北上廣或率先漲回8時代
在成品油上調已經成為板上釘釘的局面下，最終發改委將會把漲幅定在多少，成為市場各方關注的焦點，鑒於目前國內CPI較低，三地原油變化率已超8%，多家分析機構對漲幅均持樂觀態度，預測漲幅約500元/噸。
金銀島成品油分析師表示，我國成品油價格占CPI比重僅為0.1%，就算成品油上漲幅度達到每升0.4元左右，對CPI影響力也只有0.005%。因此發改委調價對CPI方面考慮將比較小。到9月10日成品油調價時間視窗開啟時，三地變化率將升至9%以上，本次國內汽柴油價格上調幅度或超500元/噸。
中宇資訊王金濤也介紹說，此次調價幅度將達到500元/噸左右，折合升價後，90#汽油0.36元/升，93#汽油0.38元/升，0#柴油0.43元/升。
2012年8月10日發改委按時調價後，全國93號汽油零售價除新疆仍在6.97元/升外，全部漲至7元以上。而北京汽柴油因為置換為京標V標準，92號汽油(原93號)漲至每升7.62元全國次高位。海南省因2011年起開徵0.9元/升的汽油通行附加費，目前93號汽油零售價8.27元為全國最高。廣州粵四93#7.66元/升 上海93#7.56元/升
因此成品油順利二連漲後，除海南省外，北京、上海、廣州的93號汽油也將可能率先漲回“8元時代”。
引發質疑
2012年8月12日已是深圳自3月20日以來第四次調整燃油附加費。“漲快跌慢”、“改來改去還是市民掏腰包”、“兩個月觀察期名存實亡”……各種質疑聲隨著燃油附加費的頻繁調整席捲而來。
2012年9月9日，計程車師傅表示很苦惱。“一下子漲價，一下子降價，我們開出租的hold不住啊!”，燃油附加費每次突然上漲或降低，司機們都得大費口舌，“你們嫌收費太貴不打車，我們才是最大的受害者。”計程車師傅建議深圳能夠學習其他城市的做法，“燃油附加費僅收2元，其他則由政府來補貼。”
據悉，深圳有上萬輛計程車，每變動一次燃油附加費就要重新製作一批標識貼。的哥陸師傅向記者反映說，之前燃油附加費的標識損壞要換的話，一個要花4元錢，就按這個價格計算的話，標誌貼更換了4次，僅成本價就超過10萬元了。
世界各國油價模式
美國模式
和國際油價掛鈎
美國成品油零售定價模式很簡潔，原油價占比大約在60%，再給予運輸、配送、加油站零售網點等一定利潤（一般在25%到30%左右），並留出10%到15%左右的稅費，組成了其最後的零售價格。
美國洲際交易所市場拓展總監邁克·戴維斯3月22日向《第一財經日報》表示，美國成品油的定價機制完全市場化。如果有某間公司將成品油賣高價，大家很可能去其他低價的廠家買油；同時因為美國信息透明度很高，大家可以上網查詢，所以有充分的選擇權。
一位石油行業資深分析師告訴本報，美國主要進口墨西哥、加拿大、委內瑞拉的原油，因此美國成品油價主要與美國原油期貨指數（WTI）而非“布倫特”指數掛鈎。因為布倫特的價格遠高於WTI的價格，所以美國國內成品油價相對較便宜。
委內瑞拉模式
汽油比水還便宜
作為世界上主要的產油國之一，每日石油產量261.3萬桶的委內瑞拉鼓勵石油的消費，政府沒有設立增值稅和消費稅，汽油價被稱為“比水還便宜”，平均油價只有每升0.05美元。
美國洲際交易所大中國區董事總經理黃杰夫向本報表示，委內瑞拉的成品油定價機制沒有完全市場化，所以其成品油價格只是美國成品油價格的零頭。
挪威模式
稅費占油價七成
與委內瑞拉石油日產量相差無幾的挪威，兩國油價卻相差了60多倍。這是由於歐洲國家注重環保，政府在成品油價格中加征重稅，挪威的油價含稅70%，平均油價達到13元/升的水平。
杜拜模式
也是市場化運作
美國洲際交易所大中國區董事總經理黃杰夫認為，杜拜和美國一樣，成品油定價機制都是市場化運作，完全沒有政府監控。杜拜的成品油價主要與布倫特指數掛鈎，同時參考杜拜原油期貨指數。
一位石油行業資深分析師告訴本報，布倫特是杜拜原油期貨交易所的大股東。而布倫特由美國洲際交易所控股。杜拜與沙特、卡特爾等中東國家一樣，每月由政府公布成品油官方結算價。
印尼模式
政府每年補貼超百億美元
印尼長期對國內燃油實行補貼政策，其價格遠低於國際價格。2012年,印尼政府計畫的燃料補貼費用達123.6萬億盧比（約合137.3億美元）。作為東協國家中唯一的歐佩克（石油輸出國組織）成員國，印尼的石油出口曾是外匯的最主要來源。由於國內軟環境不佳，新油田開發落後，舊油井資源匱乏，加上用油需求迅猛增長，2004年印尼成為石油淨進口國。
此次是進入2013年以來的第一次，距上次有三個月時間左右。漲價後，北京92#汽油價格為8.05元/L，漲幅0.24元/L，95#汽油8.57元/L，漲幅0.25元/L。
