新幹線700系電力動車組(700系新幹線)

新幹線700系電力動車組

700系新幹線一般指本詞條

新幹線700系電力動車組,是日本新幹線的列車車款之一。1999年,其開始投入服務,套用在東海道新幹線山陽新幹線的提速計畫上,以取代兩線的新幹線100系電力動車組。而其後繼車款新幹線N700系電力動車組新幹線N700A系電力動車組也已經投入服務。

基本介紹

由來,技術數據,現役狀況,衍生車輛,

由來

新幹線700系電力動車組由東海旅客鐵道(JR東海)及西日本旅客鐵道(JR西日本)共同開發,其目的是以較低成本來進行東海道新幹線山陽新幹線的全面提速,最高速度為每小時285公里(姬路城以東的路線要求達每小時270公里),比新幹線500系電力動車組的每小時300公里稍低15公里。但在生產與操作成本上均比500系便宜,每節車廂的造價為2億3000萬日圓(16節編組列車總計36億4000萬日圓;相對的,同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓),且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業近畿車輛負責。
新幹線700系電力動車組
於1997年起開始建造,主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號(のぞみ)與光號(ひかり)列車使用。
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計,其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝,采12M4T的16輛編組,山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系「鐵路之星」(Hikari Rail Star),擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝,以及較短的八節編組(6M2T)。另外,在700系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛(新幹線955型電車),曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄(1997年),該列車在2002年(平成14年)時除役,和WIN350(新幹線500系900番台實驗車)一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所(鐵道綜合技術研究所)風洞測試中心。

技術數據

車廂數量
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組
東海旅客鐵道版本:960
編成
16輛編成:12M4T
8輛編成:6M2T
起動加速度
東海道新幹線:1.6km/h/s
山陽新幹線:2.0km/h/s
博多南線:不明km/h/s
營運最高速度
東海道新幹線:270km/h
山陽新幹線:285km/h
博多南線:120km/h
設計最高速度
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組
340km/h
減速度
2.7km/h/s(正常)
編組載客量
16輛編成:1,323人(其中3輛綠色車廂:共200人)
8輛編成:571人(全為普通車廂)
全長
先頭列車:27,350mm
其它:25,000mm
全寬 3,380mm
全高 3,650mm
其他
編組總重量16輛編成:688t
軌距 1,435mm
電化方式 25,000V交流電(60Hz)
電動機輸出 275kW(三相誘導電動機)
編組輸出 16輛編成:13,200kW
8輛編成:6,600kW
控制裝置 VVVF逆變器(IGBT)
保全裝置 ATC-1型、ATC-NS
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組
製造商
日本車輛製造
日立製作所
川崎重工業
近畿車輛
製造年份 1997年
投入服務日期 1999年

現役狀況

截至2005年3月,已有91組700系列車投入服務。
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組
JR東海
60組16節列車(「希望號」、C編組),共960節,部分車頭旁繪有「AMBITIOUS JAPAN!」的字樣,載客人數為1323席。
JR西日本
15組16節列車(「希望號」、B編組、3000番台),共240節,車頭旁邊JR700的藍色字樣,載客人數為1323席。
16組8節列車(「光號鐵道之星」、E編組、7000番台),共128節,車頭旁邊有Hikari Rail Star的黑色字樣,載客人數為571席。
合計368節試驗車9000番台於1997年秋出廠,這組列車採用C1編組,並由JR東海擁有,於年半後進行測試,改良版的量產型車輛於1999年、秋投入服務。
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組

衍生車輛

台灣高鐵700T型電聯車
新幹線700系電力動車組新幹線700系電力動車組
923形:黃色醫生(ドクターイエロー)-新幹線軌道檢測車,試驗車
N700系7000番台:九州新幹線
新幹線N700A系電力動車組
新幹線N700S系電力動車組

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