2015年5月10日，福州機場，幸福航空一架新舟60飛機在降落時發生故障，飛機滑出跑道，目前福州機場跑道處於關閉狀態，所有航班都無法起降，事故原因正在調查。
基本介紹
- 中文名：5.10福州機場一飛機降落時滑出跑道事故
- 發生時間：2015.05.10
- 發生地點：福州機場
- 傷亡情況：7人受傷
事故概述,事故過程,相關介紹,專家質疑,初步調查,事件結果,
事故概述
5月10日12時許，幸福航空一架載有45名乘客的飛機在福州機場著陸時偏出跑道，造成7名乘客受傷。事故發生後，福州機場關閉5個多小時，約有80架次航班受 到影響，約4000名旅客滯留機場。幸福航空通過官微就此事致歉。截至18時，福州機場已重新開放，事故原因正在調查。
事故過程
發生事故的是幸福航空公司MA60/B3476號機，執行JR1529義烏-福州航班任務，天氣陰天，風速6米/秒，11:57使用03號跑道向北落地時，距接地地帶70米遠處衝出跑道，停在跑道右側的草地上，機翼和機身交接處斷裂現象，雙發螺旋槳接觸草地，飛機冒煙。機上7名機組及45名旅客已撤離。
該航班共有乘客45名，機組人員7名。有5名旅客在撤離後送往急救中心，均為輕傷。幸福航空已經啟動應急反應程式，事故原因正在調查中，我們為此次事件給旅客及各方造成的影響深表歉意。
相關介紹
“機翼和機身交接處斷裂”
據一位網友稱，看到機場草坪上的幸福航空飛機機頭貼近草坪，機翼和機身交接處斷裂現象，一側機翼已經折斷上翹，飛機冒煙，有消防隊進場對著飛機噴水。據另一位目擊網友介紹，當時另外一架航班的機內廣播提示旅客，由於一架航班滑出跑道，暫時無法按時停靠。
據幸福航空官方通報，一架MA60飛機(B-3476)在執行JR1529義烏飛福州的航班過程中，於台北時間11時57分在福州機場落地時衝出跑道，全體旅客和機組人員已撤離飛機。該航班共有乘客45名，機組人員7名。
新京報記者了解到，當時飛機距接地地帶70米遠處衝出跑道，停在跑道右側的草地上。有7名乘客入院檢查，經過檢查，2人住院接受治療，另外5人已經離開醫院。
與兩年前印尼一事故相似
事故發生後，民航局已經派員到現場介入調查。幸福航空也配合飛機生產方以及局方進行事故分析，截至新京報記者發稿，事故原因並未對外發布。
據央視報導，初步判定，事故可能是由於飛機起落架折斷引起的。
多位民航業內人士指出，從事後圖片看，此次飛機衝出跑道，與2013年印尼鴿航新舟60發生的事故極為相似。2013年6月10日，一架乘載52人的印尼鴿航客機在印尼東部古邦無前輪迫降，2人受傷。
新舟60系國產支線客機
新舟60飛機（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60），是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業（集團）有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製、生產的50-60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。
最初原型機稱為運7-200A型。新舟60大量採用集成國外技術成熟的部件，換裝普拉特·惠特尼公司PW-127J 型渦槳發動機，按照新機設計要求，對駕駛艙內操縱系統、電子設備、警告系統、儀錶板和操作台等進行了全新配套設計。
新舟60飛機是中國首次按照與國際標準接軌的中國民航適航條例CCAR-25進行設計、生產和試飛驗證。在飛機的研製過程中，西安飛機工業（集團）有限責任公司採取多種國際合作方式，包括向波音公司技術諮詢、引進成品的技術培訓、聘請烏克蘭飛機設計專家諮詢、特邀加拿大試飛員協助試飛等。西飛按照CCAR-142部標準建立了新舟60飛機飛行訓練中心。
新舟60歷次安全事故
2014年12月11日中午14點50分左右，幸福航空公司一架編號B-3453的新舟60型客機（航班號JR1518），在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落，包括機組人員在內的45名機上人員無一受傷。據知情人士透漏，因飛機起落架感測器失靈導致迫降。
2014年6月30日當地時間上午9點，尼泊爾航空公司的呼號9N-AKQ的MA60客機在尼泊爾首都加德滿都東部 的Biratnagar機場降落時，飛機的螺旋槳碰到鳥，受到輕微撞擊，不過飛機順利降落，52名乘客和8名機組人員均平安。飛機當時由2名西飛公司派遣的飛行員駕駛。
2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津飛瀋陽編號為BK2870次的航班（飛機型號為國產新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在瀋陽桃仙機場上空盤旋3小時後安全降落，機組人員和38名乘客均平安。
2014年2月4日，幸福航空一架國產新舟60客機在鄭州機場著陸時前起落架升起導致前輪折斷，致使鄭州機場關閉數小時，無人員傷亡。
2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機，在印尼東部機場緊急降落，飛機全毀，機上52名乘員中，兩人受傷。
2013年6月10日，國營緬甸航空屬下一架同型客機、機上搭載60名乘員在該國南部機場降落時滑出跑道，不過沒有人員受傷。這也是緬甸航空屬下的新舟60型客機在一個月之內第二次出現類似的事故。
2013年6月10日，印度尼西亞鴿記航空公司一架客機在東努沙登加拉省首府古邦機場迫降時起落架未落下，致機體腹部著陸，機體中部機翼與機身聯結處折損。事故導致一人受傷。據悉，機上載有46名乘客和4名機組人員，全部安全疏散，無人員傷亡。
2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架註冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發生時當地正下雨並伴有濃霧，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。
2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司註冊號FAB-96新舟60客機,在向玻利維亞魯雷納瓦克機場(SLRQ)降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，飛機嚴重損壞，無人員傷亡。
2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(註冊號PK-MZJ)在印尼古邦機場(WATT)25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，無人員受傷。
2009年11月3日，一架辛巴威航空公司UM239航班新舟60客機在辛巴威哈拉雷機場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，衝出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機，無人員傷亡。
2009年6月25日，菲律賓飛龍航空(Zest Airways)的Z2-863航班註冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，衝上草地。飛機停飛，所幸無人傷亡。
2009年1月11日：菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆，飛機報廢，機場被迫短暫關閉。2人重傷，25人輕傷(含地面3人)。
2006年8月9日：宜昌三峽機場一架編號B-692L新舟60飛機訓練降落時以40節速度衝出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關閉5小時。飛機無損傷，無人員傷亡。
2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內首航。
2000年6月22日，武漢航空公司Y7-100/B3479號飛機,在漢口王家墩機場附近降落時，錯誤進入強雷雨，受微下擊暴流襲擊，失去控制並墜地。機毀人亡，機上38名旅客和4名機組人員無人生還，並造成地面7人死亡。武漢6·22空難，導致武漢航空公司退出王家墩機場；由於對國產飛機的疑問，運7停飛全部退出國內航線；新舟60飛機在生產之初就面臨重大困難，喪失了全部國內訂單。
專家質疑
起落架設計是否有問題？
新舟60機型近六年至少發生17起事故，其中7起與起落架相關
對於此次新舟60滑出跑道的原因，輿論再次聚焦到新舟60的起落架設計。去年2月，曾經發生兩起新舟60事故，一架飛機在鄭州新鄭機場落地時前起落架未放下導致機頭觸地，一家奧凱航空的新舟60在瀋陽機場降落時起落架信號不穩定，在機場上空飛機盤旋近兩小時後安全降落。此後，新舟60多架飛機因起落架問題向適航部門申請停飛。
2014年12月11日，幸福航空編號B-3453的新舟60客機在銀川飛往太原經停榆林過程中，因起落架故障迫降榆林機場，無人受傷。
新京報記者從國內外媒體的公開訊息中發現，從2009年至今，新舟60客機至少發生17起事故，其中7起與起落架相關。
對於新舟60飛機的起落架在設計製造過程中是否存在質量問題，前中國商飛支線飛機副總設計師周濟生教授對新京報記者表示，現在不能肯定新舟60在設計製造過程中存在質量問題，起落架的故障也可能是由於原零件的可靠性不高。不過一年多以來三次發生相關事故，有理由懷疑起落架的設計存在缺陷。
在2014年2月25日，奧凱航空一架新舟60發生起落架信號不穩定事故後，飛機製造商西飛集團大運總製造師何勝強曾接受媒體採訪，他坦承，新舟60起落架系統是國內自主研發的，但可靠性技術水平不高，西飛正在檢查驗證並逐步改進。
此次事故能否排除操作失誤？
目前信息尚不能排除飛行員操作失當可能性
此外，另一種猜測將事故原因指向飛行員操作失誤。民航業內人士分析稱，根據目前掌握的信息，尚不能準確判斷。
周濟生介紹，根據波音等飛機製造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由於機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位。
來自空管的信息顯示，昨天，幸福航空該架航班降落時，天氣陰天風速6米/秒，11:57使用03號跑道向北落地時，距接地地帶70米遠處衝出跑道，停在跑道右側的草地上。
民航空管專家分析稱，僅根據6米/秒風速並不能判斷氣象因素對航班降落造成影響，但如果是順風(也就是從飛機後方直吹)，達到3米/秒風速，管制員會建議飛行員調轉方向降落或者調整跑道。
此外，如果是起落架有問題，機組在降落前就會知道，並應該與管制部門提前溝通。通過目前信息判斷，飛機衝出跑道進入草坪後因為阻力加大而折斷起落架可能性大。
“新舟60”安全性幾何？
“未取得歐美航空部門的適航證，不代表不安全”
新舟60飛機是由西安飛機工業(集團)有限責任公司設計的50-60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機，從20世紀70年代試飛成功的運-7飛機改裝而來，2000年6月獲得中國民航批准的適航合格證。
從取得中國民航適航證至今，新舟60飛機一共交付使用100餘架，出口至辛巴威、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、玻利維亞等國家。
歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的兩大權威機構，至今仍未向新舟60頒發適航證。有些人因此質疑新舟60的安全性。
對此，周濟生表示，未取得EASA或FAA的適航證，不代表新舟60不安全。新舟60之所以沒有取得EASA和FAA的適航證，是因為在其所適用的25部適航條例上，中國民用航空局沒有與EASA和FAA達成適航協定，所以EASA、FAA不認可中國的適航證。
至於協定遲遲不能簽署的原因，周濟生認為，首先是因為EASA和FAA對中國適航當局的審查經驗表示懷疑。
此外，如果EASA、FAA給中國發適航證，對歐美螺旋槳飛機在市場上競爭也是不利的。
初步調查
事件發生後，民航華東地區管理局立即展開調查。據目前調查情況，沒有證據表明事件與飛機故障有關，初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件。
確切原因民航華東地區管理局仍在調查中。
事件結果
2015年12月，經過多輪協商，航空公司賠付受傷較重的乘客殘疾賠償金和被撫養人生活費共23.9萬元。
