《2022新一代汽車專利發展報告》是法制日報社中國公司法務研究院聯合東風汽車集團有限公司、北京植德律師事務所、北京IP研究院發布的報告。
基本介紹
- 中文名：2022新一代汽車專利發展報告
- 發布時間：2023年5月17日
發布歷程,內容解讀,
發布歷程
2023年5月17日，法制日報社中國公司法務研究院聯合東風汽車集團有限公司、北京植德律師事務所、北京IP研究院在2023中國汽車智慧財產權年會上發布了《2022新一代汽車專利發展報告》。
內容解讀
《報告》立足行業、放眼全球，分析了包括新能源汽車、智慧型網聯汽車及其關聯零部件在內的新一代汽車在全球的專利情況、在我國的專利情況、前沿專利動態、行業訴訟及投融資等熱點事件、企業智慧財產權管理等，給出了新一代汽車企業上市智慧財產權應對方案及建議。
《報告》指出，全球新一代汽車專利申請總體呈上升趨勢。有效專利申請量從2002年的1.5萬多件增至2021年的30萬件左右。從有效專利來源地域分布看，全球汽車工業創新的重心已經轉移到了我國，我國已經成為全球新一代汽車有效專利的最大來源地。
從重要技術細分領域看，全球新一代汽車有效專利主要集中在車輛智慧型化網聯化、新能源汽車相關的動力電池及其熱管理、電機及其控制、整車、動力裝置和布置、傳動裝置和布置等方面，表明動力電池、車用半導體器件、數據處理、信息通信、自動駕駛等將成為影響全球新一代汽車發展的關鍵性因素。
從專利申請人/專利權人看，全球新一代汽車有效專利排名前25名的重點企業集中在日本、德國、美國、韓國與我國部分企業。這表明儘管全球汽車工業的重心雖然開始轉移到中國，但是中國新一代汽車企業仍然需要面對來自美國、日本、德國、韓國這些主要國家整車、動力電池、智慧型網聯跨界企業的挑戰。
從運用情況看，轉讓專利的數量是許可專利數量的150多倍，表明全球新一代汽車主要企業更願意通過一次性購買專利技術的方式而不是通過許可的方式獲得專利技術的全部權益。
《報告》顯示，我國新一代汽車專利申請快速發展，2002年申請量不超過2萬件，2020年專利申請高達24萬多件，預計未來新一代汽車領域專利申請集中於高性能動力電池、電池熱管理、無人駕駛、汽車信息安全、車用半導體等方面，這些方面也正是當前行業的痛點。
從地域看，我國新一代汽車有效專利排名前五位的為廣東、北京、江蘇、浙江和上海，這與新能源汽車市場表現基本一致。
從我國新一代汽車有效專利排名前25位的重要技術細分領域看，我國新一代汽車專利與全球專利發展形勢基本一致，動力電池、自動駕駛、數據處理、信息通信、車用半導體器件等將成為影響新一代汽車發展的關鍵性因素。
從申請的重點企業看，我國新一代汽車有效專利排名前20的專利申請人/專利權人有70%為我國企業，有30%為外國企業。具體而言，國外主要專利申請人/專利權人為日本的豐田和本田，美國的福特和通用，德國的博世以及韓國的現代。我國的比亞迪、華為、東風汽車、北汽、上汽、一汽、國家電網、吉利、格力、濰柴動力、長城汽車、百度、奇瑞、騰訊等在我國新一代汽車有效專利權人排名中名列前茅。
整體來看，我國新一代汽車廠商在本土市場布局了較多專利，無論是傳統整車廠商還是電動化、智慧型網聯企業均積累了大量專利技術，但在車用半導體器件和混合動力控制方面布局較弱，混合動力將通過其他優勢路線來補足。我國新一代汽車的發展可能將受到車用半導體器件的較大影響。
《報告》重點分析了新一代汽車在整車、智慧型網聯、動力電池、混合動力等方面的前沿技術，認為儘管全球汽車工業的重心開始轉移到中國，但是中國企業並非絕對領先，仍面對來自美國、日本、德國、韓國等整車、動力電池、智慧型網聯跨界企業的挑戰。在新一代汽車技術變革中，中國企業要保持領先優勢，並贏得新技術領先位置還需要加大創新力度。
從整車製造企業看，不論是傳統車企還是造車新勢力，均需要面對來自豐田、福特、日產、通用等國外整車廠商的壓力。其中，豐田汽車在電動汽車布置B60L、車輛智慧型化B60W、動力和傳動裝置布置B60K、供電配電裝置H02J、動力電池H01M、混合動力控制F02D、傳動裝置F16H、電流變換裝置H02M、電池管理G01R等多個方面均處於領先地位。
我國整車企業，吉利汽車在車輛配件B60R方面布局較多。東風、比亞迪和吉利在電動汽車B60L方面布局較多。我國造車新勢力整體布局與國內外傳統車企相比仍有差距。在混合動力控制F02D、傳動裝置F16H和電流變換裝置H02M等3個方面，我國其他傳統車企和造車新勢力布局與國外傳統車企相比較弱。東風汽車和吉利汽車在混合動力控制F02D和傳動裝置F16H方面有一定量的專利布局。
在人工智慧和自動駕駛領域，雖然華為、百度、騰訊與高通、微軟、英特爾在某些領域各自具有領先優勢，但結合商業數據綜合分析表明，我國新一代汽車廠商在車用晶片、車用功率半導體器件等方面仍然受制於人，未來需要解決這一問題。
在動力電池領域，LG化學、比亞迪、松下各自有布局占優的方面。總體而言，我國的比亞迪、寧德時代、國軒高科、蜂巢等企業所自主研發的動力電池技術在全球處於相對頭部位置。未來，我國動力電池企業需要加強新材料的研發和其在動力電池的套用。
在混合動力領域，東風進行了比較全面的布局，具有較多高市場價值的專利和權利要求數量較多的高價值專利。截至2022年，東風主要相關公司擁有有效專利17381件，其中授權發明專利4635件，公開發明專利6069件，有效實用新型9443件，有效外觀設計3303件。近年來，東風發明專利實現突破性增長，2021年、2022年公開量連續位居行業第一。
《報告》分析了我國和其他國家的汽車相關法律和政策，認為我國需要系統梳理新一代汽車產業鏈和供應鏈體系薄弱環節，進一步最佳化當前優勢區域創新資源配置，增強長板、彌補短板、快速疊代，通過“官產學研企”的聯動，全面提升自身競爭力。
專利技術標準化也需要重視。據統計，全球新一代汽車主要企業非常注重專利技術的標準化，總計4.7萬件的專利被用於標準。目前我國新一代汽車企業高價值專利和標準必要專利（SEP）相對較少，累計有5800多件的專利被用於標準，不到全球十分之一。
姚李英分析認為，高質量專利技術標準化是國際大型企業最有效占領國際市場的措施。如高通擁有70%以上CDMA標準必要專利，2020年向被許可公司收取的專利許可費高達50多億美元。我國新一代汽車行業仍需積極培育高價值專利，並應鼓勵企業積極參與相關法律法規的修訂和國際國內標準的制定，將我國智慧型網聯汽車領域的高價值專利轉化為國際標準。
此外，應提升我國主要新一代汽車企業專利保護、運營方面的能力。我國新一代汽車主要企業質押融資的專利有11795件，還需要進一步提升通過產品化自我造血的方式獲得收益來支持企業發展的能力。
《報告》建議相關部門引導企業進行有序競爭，積極促進資本要素與智慧財產權的有效融合，支持金融機構、投資機構探索多樣化智慧財產權投融資方式，通過市場實現智慧型聯網汽車技術與資本的自然整合。
