2019年11月1日下午，以“綠動未來，智運天下”為主題的2019中國商用車新生態高峰論壇在武漢隆重舉行。
論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，《汽車觀察》雜誌、商用汽車觀察主辦，得到了中國商用車界的優秀企業陝汽重卡、福田歐馬可的戰略支持，並獲得了中國汽車報、卡車之家、商用汽車網、卡車e族等數十家業內主流媒體的大力支持。業內數十位車企高管和200餘名專業人士與會。
論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠做了精彩致辭。王會長說，中國是汽車製造大國和汽車消費大國，也是商用車製造和消費大國，每年輕卡產銷量達到200萬輛級，重卡達到100萬輛級，以及50萬輛級的客車和門類齊全、品種豐富的專用車，自主品牌不僅在國內市場占據主導地位，而且遠銷世界。中國的商用車已成為中國進軍製造強國道路上的一支生力軍。
王會長指出，和轎車一樣，商用車也面臨市場下滑的困擾和技術變革的衝擊，同時技術革命也帶來了新動能和新機遇，因為新技術可以為產品價值的提升打開上升通道，尤其新能源技術和智慧型網聯技術的發展創造了新的賽道，為我們提供了趕超國際品牌的歷史機遇。
中國物流與採購聯合會專家委員會主任戴定一則從貨運物流角度做了分享。戴主任指出，貨運量一直在增長，增速保持著相對穩定，比如今年前三個季度整公路運輸量增長了5.6%。不過，道路運輸部分市場份額在持續下降，整體運輸業務的結構在進行調整，其中大中件貨運的需求量增長緩慢，而消費類的需求量增長比較快，道路運輸開始回歸短途運輸或者配送市場，這將是一個長期發展趨勢。因此，企業應該採取積極有效的專業化措施，把握好車聯網、自動駕駛、新能源技術等帶來的新機遇，以順應這場深刻的業務結構變局。
陝汽控股黨委書記、董事長袁宏明認為，商用車作為生產資料，對車的要求非常高，既要符合國家環保要求，還要給客戶降低運營成本。近些年，商用車在排放方面取得了飛速的發展，用十幾年的時間走完了已開發國家30年走完的路程。儘管如此，但在新能源、智慧型網聯技術上仍與歐美、日韓有很大差距。大家現在都比較急於迎合市場需要和國家政策，沒有更深地研究，並不掌握核心技術，很多技術來自於歐美。缺少核心技術的最終結果就是被歐美、日韓所取代。此外，在產業鏈的協同方面也存在問題，大家不願意共享，相互之間不開放，不兼容，這給汽車的產業升級帶來了巨大障礙。
江淮汽車集團股份有限公司副總經理佘才榮分享了江淮汽車在商用車領域的創新經驗。江淮汽車成立55周年，已經從單一的輕卡發展到傳統汽車與新能源汽車並進，拓展到汽車出行、金融服務等業務領域。江淮汽車堅持科技創新，積極整合資源，強化體系建設，著力推進企業轉型升級，深化開放合作，並取得了積極成效。比如，與康明斯公司成立合資公司，今年發動機的銷量將超過6萬台；今年10月江淮汽車為大興國際機場交付了42台新能源商用車，助力後者打造成世界一流的平安、綠色、智慧的國際機場。同時，江淮汽車自主研發的車聯網系統已經廣泛運用於全線產品。江淮汽車還正式發布了基於客戶價值全生命周期解決方案，實現了橫向涵蓋物流運營環節，縱向覆蓋了車輛全生命周期高價值回報的綜合解決方案。未來商用車行業將朝著新能源、智慧型網聯、數據共享、新型智慧生態體系化方向發展，江淮汽車將積極順應和把握市場發展趨勢。
