第18屆中國國際海事會展高級海事論壇2015年12月2日聚焦“21世紀海上絲綢之路”，國內外港口、航運公司、協會、高校的高管、專家共同探討。論壇形成共識，“一帶一路”將成為未來全球港航與物流價值鏈進一步深化融合的重要推動因素，也將帶動國際國內的產業轉移與基礎設施投入。港航和物流業應把握機遇，培育可持續發展的競爭力和創新能力。
面對航運業的嚴峻挑戰，港航運營商在全球範圍內已經加快構建網路。新加坡企業重點布局東南亞、歐洲的網路；杜拜企業注重中東及周邊的歐洲、非洲地區的布局；馬士基採取全球平衡的戰略布局；地中海沿岸的港口，則著手提升港口的靠泊能力，進一步適應不斷增長的貿易量。隨著“一帶一路”的實施，中國航運企業在全球物流供應鏈上將發揮更為重要的作用。上海海事大學校長黃有方認為，相關企業要以資本紐帶加大合作力度，以聯盟模式發展綜合物流，以戰略轉移拓展供應鏈服務，以人為戰略推進軟實力建設。同時，對於航運和港口企業來說，擺脫對規模增長的過度追求，探索新的戰略理念。
歐盟船東協會秘書長派屈克·范霍文介紹，歐盟成員國旗下船隊運力目前占到全球總運力的40%。在多用途船舶、貨櫃船等領域，歐盟船隊占比更多。可以說，航運業對歐盟經濟發展的貢獻非常大。由於歐盟在環保法規方面走得比較快，船東協會正在謀求成為向立法機構傳遞民間信息和意願的通道。此外，船東協會還希望統一各國海關的檢驗標準，建立暢通無阻的海上高速公路，使成員國內的貨物運輸更加快捷。
“在新時代的‘絲綢之路’上，我們需要有超越先人的遠見卓識，既要弘揚合作共贏的理念，也要堅持綠色發展的理念。”中國海運（集團）總公司副總經理丁農認為，要把“綠色航海”融入到“一帶一路”建設中，走能源節約型、環境友好型發展之路，把培育綠色競爭力作為企業發展的重要能力。“以港航為紐帶，上海自貿區與一帶一路沿線自貿區將有效對接，提升國航中心資源集聚能力和自貿區影響力。”上海國際港務集團副總裁方懷瑾介紹，在一帶一路沿線，上港正在促進開設“貨櫃班輪海上絲綢之路專線”，展開一些合作項目，同時尋找更多的投資機會。在“十三五”時期，上港集團將建立“海絲”港航合作機制，開設“海絲”專線，強化港口在互聯互通中的作用。
義大利威尼斯港務局主席、北亞得里亞海港口協會董事長保羅·科斯塔認為“一帶一路”將給地中海沿岸港口帶來更大的吞吐量。他預計，到2030年，北亞得里亞海港口的貨櫃容量將增至600萬teu。目前，北亞得里亞海各港口的靠泊能力有限，他提出了離岸浮式貨櫃樞紐的構想，希望能夠提升該海域港口的整體吞吐能力，促進貿易發展。全國政協常委、民建中央副主席、上海市政協副主席周漢民認為，“一帶一路”也應當是屬於全世界的。“一帶一路”的一頭是亞太經濟圈，另一頭是歐盟經濟圈，跨越眾多中亞國家，應當實現政策、道路、貿易、貨幣、民心的相通。通過“一帶一路”，中國將推進不同文化與文明的融合，促進科技文化的交流，為世界融合提供一個新的平台。
