2013 鄭州捷運

鄭州捷運是中國河南省鄭州市及鄭州大都市區的城市軌道交通系統，覆蓋鄭州中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密等地區，共規劃捷運線路21條，規劃里程945.2公里。鄭州捷運建設分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。

2013年12月28日鄭州捷運一號線一期工程通車運營，這標誌著鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第17個開通捷運的城市。

基本介紹

• 中文名：2013 鄭州捷運
• 外文名：Zhengzhou subway
• 所屬u：鄭州捷運
• 類別：2013 鄭州捷運
• 其他：2013 鄭州捷運
• 所在城市：河南省 鄭州市

基本介紹

鄭州捷運，由八條線路組成，（遠期計畫17條線路組成）分為起步、發展、成熟完善3個建鄭州捷運線路最新規劃設階段。2009年2月，國務院批准鄭州市城市快速軌道交通建設規劃（2008年和2015年），鄭州捷運建設正式開始。2009年鄭州捷運第二階段（2015~2020）建設規劃將提交國家批准。結合城市發展方向以及BRT快速公交建設情況，捷運1、2號線一期工程建成後，將優先修建規劃中的捷運5號線（二環線）。[1]

2009年6月6日，鄭州捷運1號線動工，一期工程長26.2公里，設定20個站點；2010年12月28日鄭州捷運2號線動工，一期工程長18.27公里，共設定15個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條捷運線路的竣工時間分別定為2013年底、2015年底。屆時，鄭州將會是中原地區第一個擁有軌道交通的城市。

捷運標誌

鄭州捷運標誌鄭州捷運標誌以‘中國’、‘中州’、‘中原’的‘中’字為主體形象，喻示鄭州從古至今都是華夏的‘天之中’、‘地之中’。以裝飾的藝術手法將“中”字進行變形，使其在形態上頗似四通八達、往復運行的軌道。“中”標誌左右兩側蘊含著以現代藝術手法表現的殷商青銅器饕餮紋元素，既有現代軌道交通行業特性，又包含了中國之“中”的中原、中原之“中”的鄭州有著悠久而燦爛的歷史文化。並且以金黃色為母親河黃河的代表色，也寓意黃河文明，寓意著輝煌、預示著收穫。標誌的對稱形態寓意企業經營發展的穩健，象徵列車運行的安全可靠。[1-2]

歷史背景

背景簡介

鄭州市發展迅速，道路交通面臨的巨大壓力，已經影響到了城市發展。由於京廣鐵路、隴海鐵路對城區的分割，嚴重影響了城市各功能區的聯繫。同時在城市主幹道的重要公交走廊上，公車輛滿載率均已超過100%。單靠城市公交調整，已經無法滿足市民出行需求，建設捷運分流市民出行勢在必行。2001年鄭州市規劃局提出了建設捷運。2003年10月下旬，鄭州輕軌1號線一期工程“預可行性研究方案”，通過國內城市軌道交通專家論證。2006年初，鄭州將原計畫“輕軌線”調整為“捷運線”，規劃了鄭州捷運“三橫兩縱一環”的框架性方案。隨後的兩年，經過幾十次技術專家論證會，鄭州市城市快速軌道交通建設規（2008年和2015年）通過了國家發改委、國家文物局、國家環保部等部委的審批。2008年年底，鄭州捷運規劃經國家發改委、住房和城鄉建設部聯合會審後，呈報至國務院。2009年2月6日，鄭州市捷運規劃獲得國務院批准。

建設階段

第一階段：起步階段，至2015年，建設鄭州捷運1號線、2號線一期工程。

線網構成及規模：1號線一期、2號線一期，捷運線網規模44.47公里。

配套說明：結合中心城區的發展，向東輻射中牟、開封市，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——開封線，承擔中心城區與中牟、開封的軌道交通聯繫。

第二階段：發展階段，至2020年，形成“井”字形骨架線網。

線網構成及規模：1號線、2號線一期、3號線一期、5號線，捷運線網總規模約95.61公里。

配套說明：輻射帶動滎陽市、上街區組團和航空港組團的發展。利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——機場線、鄭州——洛陽線，承擔中心城區與上街滎陽組團、航空港組團的軌道交通聯繫。

第三階段：成熟完善階段，2020年以後，形成“三橫兩縱一環”全部捷運線網。

線網構成及規模：建設4號線、6號線以及2、3、4號線二期，捷運線網總規模達到202.35公里。

配套說明：修建兩條中心城區至中牟、上街的市域軌道線，分別連線中牟近郊組團和滎陽——上街組團。同時與鄭州——開封線、鄭州——機場線、鄭州——洛陽線一起，構成城鎮密集區的軌道交通線網。

軌道交通線路規劃已基本穩定。遠期年，都市區軌道交通線網由9條線路組成，分中心城區線網與都市區線網二個層次。

遠景年，都市區軌道線網共規劃17條線路，覆蓋鄭州新區、航空港區、滎陽-上街組團、新密、新鄭等地區。在17條線路中軌道交通7至17號線為新增線路。此外，軌道交通線網規劃修編成果正在結合都市區規划進一步修訂完善。

線路介紹

鄭州捷運由6條線路組成，為“三橫兩縱一環”的網狀結構。6條線路，共設定有18處換乘車站。

捷運1號線

鄭州捷運1號線，起於高新區河南工業大學，止於鄭東新區的河南大學國際學院，途經長椿路、站前大道、鄭上路、建設西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區CBD、商鼎路。長度41.4公里，站點數量30個，換乘車站7個，平均站點間距1.29公里。

2012年3月15日，市政府下發通告，對捷運1號線一期工程20個站點的命名予以明確。通告要求，即日起，各有關部門和單位在使用以上站點名稱時,應使用市人民政府批准的標準名稱。

20個站點名稱由西向東依次為：西流湖站、西三環站、秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、綠城廣場站、醫學院站、鄭州火車站、二七廣場站、人民路站、紫荊山站、燕莊站、民航路站、會展中心站、黃河南路站、農業南路站、東風南路站、鄭州東站、博學路站、市體育中心站。[2]

捷運2號線

鄭州捷運2號線，起於惠濟區中心，止於站馬屯，途經開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點數量22個，換乘車站6個，平均站點間距1.30公里。鄭州市市政府副秘書長潘開名在介紹軌道交通2號線工程時說，按照建設時序，2016年12月，鄭州捷運2號線一期工程將通車試運行。建成後，可與1號線形成大十字形態，實現中心城區四個方向的快速換乘。截止2012年底，廣播台和向陽路車站主體結構已封頂，南三環—向陽路區間已實現雙向貫通。農業路站、黃河路站、東大街站3個站2013年實現開工建設。[1][3]

捷運3號線

鄭州捷運3號線，起於新鄭州大學，止於加州工業園區，途經科學大道、瑞達路、梧桐街、東風路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度40.78公里，站點數量31個，換乘車站8個，平均站點間距1.36公里。

鄭州捷運三號線[4]2013年8月22日，捷運3號線通行距離延長，線路長度增加2.8公里，捷運5號線最佳化部分站點位置。

計畫於2014年開工建設的鄭州捷運3號線，是中心城區一條由西北至東南的斜向徑向軌道交通骨幹線路，一期工程線路長約25.2km，北起惠濟片區的省體育中心的新柳路站，南止於經開區經開十七大街航海東路站，沿途經長興路、南陽路、銘功路、解放路、西大街、東大街、鄭汴路、商都路和經開第十七大街敷設，串聯了二七廣場商業中心、經開區片區中心等各級城市功能中心。全為地下線，設車站21座，車輛段1座、停車場1座，工程總投資1820853萬元，計畫於2018年建成通車。

現階段設計的3號線一期工程方案，總體按建設規劃的線路走向對起點、終點局部線路進行了調整，線路長度增加2.8公里，起點站改為新柳路站，終點站博學路站改為航海東路站，增設金水路站、順城街站、黃河東路站3座車站。

捷運4號線

鄭州捷運4號線，起於惠濟區人民醫院，止於加州工業園區，途經新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、中州大道、七里河路、佛崗東路、佛崗路。長度34.70公里，站點數量25個，換乘車站7個，平均站點間距1.45公里。

捷運5號線

鄭州捷運5號線，起止於鄭州東站，途經黃河路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海東路、經開第八大街、第三東西橫貫道路。長度40.61公里，站點數量32個，換乘車站10個，平均站點間距1.31公里。

2013年8月22號5號線站點最佳化調整

鄭州捷運5號線為環線，線路全長40.72km，均為地下線，總投資為2743202萬元。

捷運5號線線路沿黃河路、經開第八大街、航海路、桐柏路、西站街、黃河路、未來北路、繞CBD至龍湖外環東路，入中興路，過鄭州東站，轉經開第十大街，至航海路，入桐柏路，最後沿黃河路回歸於南陽路，形成環線。

此次主要對未來北路-經開第三大街站車站位置、東環路站、航海路西站、桐柏路站、沙口路-經三路站車站位置進行了最佳化調整。新增嵩山北路站、眾意西路站、熊兒河路站3座車站。

捷運6號線

鄭州捷運6號線，起於金海糧油市場，止於龍子湖高校園區，途經大學南路、大學路、隴海中路、隴海東路、未來大道、商鼎路、第四東西橫貫道路、龍子湖中路。長度24.30公里，站點數量19個，換乘車站6個，平均站點間距1.35公里。

工程進展

1號線

鄭州捷運1號線，一期工程2009年6月6日正式開工，2013年底前投入試運營。1號線一期工程全長26.2公里，均為地下線，共設20個站，總投資145.7億元。鄭州捷運1號線1號線共有30個站點，分別為：河南工業大學站、新鄭州大學站、科學大道站、梧桐街站、長椿路站、雪松路站、西流湖站、西三環站、秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、綠城廣場站、醫學院站、鄭州火車站、二七廣場站、人民路站、紫荊山站、燕莊站、民航路站、會展中心站、黃河南路站、農業南路站、東風南路站、鄭州東站、博學路站、市體育中心站、龍子湖南站、龍子湖站、龍子湖北站、河南大學站。

鄭州火車站、市體育館站、紫荊山站為地下三層車站，其餘均為地下二層車站。最大間距為2353.7米，為博學路站至體育中心站區間；最小間距為949.88米，為綠城廣場站至醫學院站。平均間距為1.29公里。

捷運1號線一期工程7個標段分別由河南五建、中鐵隧道、中鐵一局、中鐵十一局、中鐵十六局、鄭州市政、上海隧道、北京建工集團、鄭州一建、北京城建等負責施工。工程監理共分為4個標段，由中煤邯鄲中原建設、上海建設、上海建通、英泰克等4家單位分別負責。

2012年11月16日，盾構機“鄭州一號”開施工，自一號線東風南路站出發向農業南路站掘進，預計明年3月完成。此外，鄭州火車站站也將在年內開始盾構施工。鄭州捷運2號線

鄭州捷運1號線列車將採用電力制動，像過去有軌電車一樣，隧道沿線均鋪設有1500伏直流電接觸網。目 前，包括電網維護班組、列車維護班組、司乘班組、設備信號班組等1200餘名運營公司員工正在進行技能培訓和綜合聯調聯試工作。

鄭州捷運1號線運營籌備工作正在緊鑼密鼓進行，其中運營分公司已到崗員工1200人，到正式運營時總數將達到1700餘人。8 月 2 日，市軌道公司運營分公司召開新聞通氣會，向省會媒體介紹捷運1號線運營籌備情況。[1]

2號線

鄭州捷運2號線，一期工程2010年12月28日在紫荊山公園舉行了開工儀式，紫荊山站是東西向的1號線和南北向的2號線十字交會的地方。2號線全長27.7千米，全線設21個站點，分兩期實施。一期線路長18.27千米，均為地下線，設15個站點，二期線路長9.43千米，設6個站點，均為高架站。

2號線一期工程首批開工建設的是廣播台站、新龍路站、帆布廠街站、紫荊山站（與1號線同期建設）。起點位於惠濟區江山路附近的開元停車場，沿開元路向東，到花園路折向南，沿花園路、紫荊山路布局，終點在向陽路南側，並在終點設城南車輛段，全長27.7公里。一期工程為南北向，起於連霍高速北側的廣播台，止於向陽路，全長18.27公里，均為地下線。二期工程基本為東西向線路，大致沿開元路布置，全長9.43公里，共設站6座。

2號線一期工程，擬設15個站，分別是廣播台站、新龍路站、國基路站、北環路站、東風路站、農業東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環站和向陽路站。其中6個是換乘站，分別是國基路站（與4號線換乘）、農業路站（與5號線換乘）、紫荊山站（與1號線換乘）、東大街站（與3號線換乘）、隴海路站（與6號線換乘）、航海路站（與5號線換乘），2015年建成通車。

3號線

鄭州捷運3號線，2014年有望開工，2018年通車。

按照規劃，鄭州捷運3號線起於高新區的梧桐街，止於經濟技術開發區的金光南路，途經科學大道——北環路——南陽路——銘功路——解放路——西大街——東大街——鄭汴路——商都路——晨陽路。線路總長度42.65公里，其中高架線17.75公里，過渡線0.7公里，地下線24.2公里。鄭州捷運3號線3號線全線擬設車站30座，分別為：梧桐街站、紅松路站、西四環路站、科學大道站（與1號線換乘）、雪松路站、垂柳路站、藍天路站、興隆鋪站、東風路站、農業路站（與5號線換乘）、黃河路站、大石橋站、太康路站、二七廣場站（與1號線換乘）、東大街站（與2號線換乘）、城東路站、未來路站（與6號線換乘）、鳳台南路站、中州大道站（與4號線換乘）、白莊街站、中周路站、康平路站、中興路站（與5號線換乘）、博學路站、圃田路站、航海東路站、南三環路站、烘雲路站（與4號線換乘）、托月路站、金光南路站。

一期工程長18.465公里，均為地下線，設站16個，起點是東風路站，終點是博學路站，其中換乘站6座；二期工程設站14座，包括11座高架站、3座地下站，換乘站2座。

4號線

鄭州捷運4號線，計畫2015年7月開工，2020年6月建成，總工期5年鄭州捷運4號線鄭州捷運4號線起於惠濟人民醫院，止於經濟技術開發區，途經三全路、文化路、國基路、龍濟路、如意東路、中州大道、騰飛路、金岱路、經南八路、烘雲路，全長33.53km。沿線均為地下線，共設23個車站，總投資估算180.16億元，經濟指標為5.37億元/公里。

全線共設車站23座，均為地下站，站間距平均1.5km。具體站點為：南陽路站、金杯路站、豐慶路站、文化路站、國基路站、桑園路站、民豐街站、民安街站、龍湖站、朝陽路站、農業路站、如意湖北站、會展中心站、商鼎路站、商都路站、貨棧街站、航海路站、果園南路站、南三環路站、經開四街站、經開八街站、新月路站、晨陽路站。其中，國基路站、會展中心站、貨棧街站3個站點為地下三層站；南陽路站、文化路站、國基路站、朝陽路站、商都路站、航海路站、經開四街站、晨陽路站8個站點為道岔車站，供捷運車輛掉頭。

全線有8座換乘站，分別為：國基路站（與2號線換乘）、農業路站（與5號線換乘）、會展中心站（與1號線換乘）、商鼎路站（與6號線換乘）、商都路站（與3號線換乘）、貨棧街站（與城際鐵路換乘）、航海路站（與5號線換乘）、晨陽路站（與3號線換乘）。

5號線

鄭州捷運5號線，2013年開工，預計2016年通車。鄭州捷運5號線鄭州捷運5號線全長41.8公里，均為地下線，擬設站31座，其中10座是換乘站，分別與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線各換乘兩次，平均站間距1348米。

5號線起點為南陽路站（位於南陽路與農業路交叉口，與3號線換乘），向東依次為天明路站、文化路站、花園路站（與2號線換乘）、經三路站、中州大道站、中軸西路站、中軸東路站（與4號線換乘）、東外環路站（與6號線換乘）、揚子路站，線路接著轉向南是黃山路站、新鄭州站站（與1號線換乘）、鄭汴路站（與3號線換乘）、經北四路站，再轉向西上航海路，在航海路上站點依次是經開第八大街站、經開第三大街站、商英街站、騰飛路站（與4號線換乘）、東環路站、城東南路站（與2號線換乘）、馮莊路站、京廣南路站、大學南路站（與6號線換乘）、嵩山南路站、航海西路站，最後，線路轉向北上桐柏路，依次設站淮河路站、隴海西路站、中原路站、建設西路站（與1號線換乘）、鄭州西站站、農業路站。 5號線全線設車輛段1座，位於鄭汴路站東側，隴海鐵路北側，占地約32公頃；停車場1座，位於五龍口路北側，鄭北編組站西側，占地約17公頃。其中，5號線的車輛段同時作為3號線、4號線、5號線的共用大修基地，5號線與3號線、4號線均設有聯絡線。

鄭州捷運5號線的31座站點全部為地下車站，其中換乘站10座。從車站的形式看，這31個站中，有23個是地下兩層島式車站，有5個是地下三層島式車站，另有3個是地下兩層側式車站（所謂島式車站就是站台在中間，列車在站台兩側行駛，側式車站即列車在中間行駛，站台在列車的兩邊）。

6號線

鄭州捷運6號線，2020年前後開建。

6號線起於南三環路南，止於龍子湖大學城。主要經過大學路、隴海路、未來路、商城東路、商鼎路、黃河東路、龍湖外環路、龍子湖中路、龍子湖東路。全線共設站20座，分別是：南三環路站、長江路站、鄭州捷運6號線航海路站、淮河路站、鑫苑花園站、喬家門站、紫荊山路站、貨棧北街站、鄭汴路站、英協路站、中州大道站、百富街站、黃河東路站、龍湖外環東路站、東風路站、彩雲街站、文苑西路站、龍子湖西站、龍子湖中心站、龍子湖東站。

換乘站7個，分別是：航海路站（與5號線換乘）、紫荊山路站（與2號線換乘）、鄭汴路站（與3號線換乘）、中州大道站（與4號線換乘）、黃河東路站（與1號線換乘）、龍湖外環東路站（與5號線換乘）、龍子湖中心站（與1號線換乘）。

捷運6號線工程總投資估算約140億元，每公里的成本約5.56億元。最初規劃時，6號線的建設時序基本在2020年後，為最後開建的線路。

塌方事故

塌方路段

2013年7月25日早晨，鄭州軌道交通供電配套工程南陽路與黃河路西北角38#工作井發生土方塌落。致2死2傷。

傷亡情況

據參與現場急救出診醫生介紹，到達現場後，他們立即將兩名有生命體徵的傷者送往醫院救治，另兩名被埋工人，挖出後已沒有生命體徵。最後經45分鐘的搶救，兩名傷者始終沒有恢復生命體徵，心電圖成為一條直線，最後確定2人死亡。

4名工人均為河南中牟人，入院救治的盧姓工人58歲，生命體徵平穩，正在搶救室觀察。另一名姚姓工人55歲，系多發肋骨骨折、肺挫傷，病情較重，急需手術，但傷者生命體徵穩定。[5]

承辦單位

事故發生後，鄭州市軌道交通有限公司在對外公布的通告中稱，該項目已暫停施工，按照有關規定，嚴格排查隱患，杜絕此類事故再次發生。

鄭州祥和集團有限公司成立於1995年12月，為股份制企業，擁有數十家分、子、參(控)股公司和成員企業，從業人員近4000人，公司註冊資本金為1.16億元。具有國家電力部門認可的電力設施一級資質，國家電力工程建設總承包資質，以及國家房地產開發企業資質。

原因判斷

據初步推斷，系一家電力建築安裝工程公司在電力施工過程中因為控制措施不慎引起塌方事故。

事發後，鄭州市軌道交通有限公司及施工單位鄭州祥和集團有限公司立即啟動應急救援機制，目 前，事故單位已暫停施工，相關部門正在排查事故隱患。

一卡通沒有問題

2013年9月6日，在鄭州市嵩陽飯店舉行的鄭州市捷運票價聽證會上，來自鄭州國資委的代表盧偉稱，捷運與公交等交通設施實行一票通是沒有問題的。“市政府上半年已經批准了一卡通公司的成立，所以我認為實行一卡通是沒有問題的。”盧偉說。

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