2012年中國倉儲行業投資戰略諮詢報告

導讀

同時，大型電子商務公司（如阿里巴巴、京東商城等）都在大規模建設自有庫房；快遞企業和網路性運輸企業也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾經統計過上述67 家企業的倉儲服務項目，有多達四十多項。此外，對特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等
物流中心和物流園區的布局將會調整和規範。這是因為：一方面，我國經濟結構調整和產業結構調整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向以及貨品結構也發生了變化，使物流設施也相應變化了。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區的科學規劃問題，園區規模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發展物流園區的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎物流設施建設被忽視，鐵路專用線已經從1.8 萬條減少到了9700 條，能進行海鐵聯運的碼頭屈指可數，公路主樞紐規劃得較早但落實得較少，令人擔憂。

3.倉儲業將進入高技術時代。一是更為廣泛地套用信息技術，增加計算機套用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機械化、自動化裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為，人力成本持續上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時，貨物的精細化要求設備和作業的精細化，以提高效率和準確度。三是引進和套用先進的倉儲管理技術，如看板管理、精益管理、持續改進、平衡記分卡等。當前一段時期，既是我國經濟結構調整的關鍵時期，也是我國物流設施調整的關鍵時期。如果調整得好，會對經濟產生促進作用；如果調整得不好，將會拖累經濟的發展。畢竟，物流成本過高、物流布局不當會加大物流成本，從而會增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。

4. 商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業更加主動地為商貿企業服務。二是越來越多的商貿企業開始進入物流領域，如廈門建發、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業開展商貿活動，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業利潤。但是，也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業化的高效率。

5. 倉儲物流與製造業聯動。根據國家發展和改革委員會運行局的聯動案例分析，兩業聯動的廣度、深度都有較大進展。聯動的模式主要包括入廠物流、採購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡迴取貨、調達物流、項目總包、區域總包等。有許多物流企業還與製造企業合資成立物流公司，為原廠提供專業化的物流服務。

6. 公共物流區與租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設土地稀缺的地區，已經出現了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50 年使用權一次性出讓給物流企業，而是採取土地租賃方式，租期一般在20 年之內，租金每年支付。這樣做的好處在於，土地利用比較靈活，可以適應城市發展的需要，減少對土地財政的依賴，使物流企業一次性支出的成本降低等，但也容易使物流企業的投資缺乏安全感和長期性。有關部門應研究完善公共物流區與租地建庫並行的方案，即在適合建設物流設施的地區規劃物流園區，土地屬國有，用途為物流，企業可租地建庫，租期為30 年，租金每月或每年支付，到期時原租地企業優先續租，並規定土地只能用於物流活動，不允許隨便改變用途，不允許轉租，物流設施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在於，使城市擁有較為長期的物流用地和物流設施，減少對土地的炒買炒賣，降低物流企業的負擔等。

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