阿特拉斯航空公司3591航班貨機在從佛羅里達州邁阿密飛往休斯敦途中，於喬治·布希洲際機場東南約48公里處與地面失去聯繫。飛機在得州最大城市休斯敦附近海灣墜毀，機上3人無一倖免。失事貨機3591屬於阿特拉斯航空公司（Atlas Air Flight 3591）
基本介紹
- 中文名：2.23阿特拉斯航空3591號班機空難
- 涉事機型：B767-300F
- 死亡人數：3
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涉事飛機
該架飛機之前是客機，從1992年到1997年曾經在中國服役，註冊號為B-2561。2017年由客運改為貨運。涉事飛機是一架註冊號為N1217A的767-300F。
涉事航空公司
亞馬遜air自2015年以來一直在建設自己的貨運網路。這項戰略有幾方面目的，一方面亞馬遜可以對航空物流有更大的控制權，同時也讓該公司有機會與聯邦快遞和UPS在第三方航空貨運領域展開競爭。亞馬遜Air過去幾年一直保持低調。
事件經過
飛機數據記錄器和座艙話音記錄儀的信息顯示，在墜毀前幾分鐘，也就是飛機從13800英尺下降時，休斯頓管制員詢問飛行員是否避開“一處降雨”，飛行員詢問希望改道從降雨區域的西邊繞行。管制員回復，這需要急降到3000英尺。之後管制員指示機組下降了8500英尺的同時轉向270度。
很快，飛機在空速230節（426公里/時）穩定的情況下，引擎突然增至最大推力，飛機機頭上揚至4°。然後在接下來的18秒變成機頭向下約49°，以430節的空速（796公里/時）俯衝，以機翼基本水平的姿態撞進沼澤中，在此過程中，機頭俯角漸漸回到20°。當時失速警告系統並未啟動。
該飛機與當地時間12:40分（世界協調時18:40分）在休斯頓機場東南約30海里處與管制員和雷達失去聯繫。休斯頓進近管制員分別於世界協調時18:40分和18:47分呼叫該飛機，在18:47分進近管制員呼叫：“您能聽到我么？”但均未收到回復。接下來休斯頓進近管制員又詢問數架其他正在進近的飛機：“是否能在周圍（包括地面上）看到該飛機？”所有飛機均回覆：“沒有看到”。
空難原因
美國國家運輸安全委員會NTSB公布了這起事故的報告，表示這場空難與副駕手上手錶有一定的關係。根據FDR（黑匣子之一）的數據顯示，飛機在6200英尺高度、錶速穩定在230節時引擎突然增至最大推力——這是當時副駕駛誤操作觸發了復飛開關，而且他對此並不知情。由於當時氣象條件不佳，且由於誤觸發復飛開關，導致副駕失去了對空間和速度的正確感知，他誤以為飛機即將失速，隨即下壓機頭——然而事實上飛機此時正在加速下降。而針對復飛模式為何被意外激活，NTSB的調查員進行了多次模擬，最終將關注點放在了當時副駕所佩戴的手錶上。報告中表示，右座的副駕在操作減速板時，佩戴手錶的左手就在推力桿下方，十分靠近復飛模式開關，只需要輕微的移動就能激活飛機進入復飛模式，而當時天氣條件不佳，飛機也正在顛簸，使得這種情況更容易發生。NTSB對此的結論是，由於飛機顛簸導致副駕的左手腕或者手錶意外接觸復飛開關，並激活了復飛模式。在這份報告的結尾，NTSB認為這次事故的原因是副駕無意中激活復飛模式後的不當處理，導致其出現空間迷航和錯誤的輸入，而機長也沒有充分監控飛機的飛行路線和姿態，後續也沒有進行有效的干預，並表示航空業在選拔和績效評估上的系統性缺陷和FAA未能以足夠可靠和及時的方式實施飛行員數據記錄庫也是導致事故發生的原因之一。
