帕丁頓火車相撞事件（又名拉德布羅克格羅夫列車相撞事件）是1999年10月5日英國倫敦的帕丁頓車站發生兩輛列車相撞的事故，造成31人死亡，520多人受傷。
基本介紹
- 中文名：1999年英國倫敦帕丁頓火車相撞事故
- 外文名：Pattington train crash/Ladbroke Grove rail crash
- 地點：英國倫敦
- 死亡：31人
- 受傷：520多人
- 涉事列車數：2
- 發生時間 ：1999年10月5日8時06分
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簡介
事發經過
1999年10月5日8時06分左右，一列倫敦開往威爾特郡貝德溫火車站的Class 165型泰晤士渦輪列車駛離帕丁頓火車站。從帕丁頓站到拉德布羅克格羅夫樞紐（向西約2英里（3.2公里））的線路是雙向的；在拉德布羅克格羅夫之外，從倫敦到南威爾斯和英格蘭西部的幹線改用更為傳統的布局，在每個方向的兩條線路中（“上行”表示前往倫敦，“下行”表示離開倫敦）都有快車和慢車。這一列從倫敦開出的列車將開往拉德布羅克格羅夫的下行幹線。它本應該停在拉德布羅克格羅夫的紅色信號燈下。相反，它駛過了信號機，進入了上行幹線。大約在8點09分，當它進入那條線路時，以每小時130英里（210公里）的綜合速度與06點03分從切爾滕納姆開往帕丁頓站的一列高速列車正面相撞。
與涉事列車之一同樣型號的Class165型列車
後者是一列高速列車，由52歲的布萊恩·庫珀駕駛，他在事故中喪生。它由8節車廂和一組Class 43型柴油動力車組成。它的結構比渦輪火車要堅固得多，渦輪列車的第一節車廂被完全摧毀。這列火車所載的柴油在碰撞中散開，被引燃成一個大火球，隨後在殘骸中引起了一系列單獨的火災，特別是在高速列車前部的車廂被完全燒毀。兩列涉案列車的司機均遇難，另有29人遇難（其中渦輪列車24人，高速列車9人，另有火災造成人員死亡），227人入院治，另有296人因輕傷在車禍現場接受治療。
與涉事列車之一同樣型號的Class 43型高速列車
事故原因
事故的直接原因被確定為泰晤士渦輪列車通過信號SN109（位於高架龍門架8上，其他四個信號位於其他軌道），該信號本應讓其停在該位置。駕駛員已經確定前方信號顯示紅色，並且前面的信號（SN87）顯示單個黃色，這應該導致駕駛員在SN109準備確認前方的紅色信號。由於泰晤士河渦輪列車司機、31歲的麥可·霍德爾在事故中喪生，所以無法確定他為何在危險時通過了信號。以及霍德爾缺乏經驗，在事故發生前兩周才取得了駕駛資格。他的駕駛培訓被發現有缺陷，而帕丁頓地區的信號燈被認為造成了問題——SN109在6年內8次在紅燈情況下中通過，但霍德爾對此沒有被特別的警告。此外，1999年10月5日是一個陽光明媚的日子，在8點鐘剛過，太陽就會低下來，落在霍德爾後面，由於太陽光從黃色部分反射出來。信號位置不好，意味著霍德爾可能會看到SN109的黃色部分，而此時他對看到SN109紅色部分的視野（而不是機架上的任何其他信號）仍然受到阻礙。調查認為，更可能的是SN109的視線不好，與門架8上和門架8上的其他信號相比，與低角度明亮陽光的影響相結合，這些因素使霍德爾相信自己能安全的通過。自1998年以來，鐵路一直在進行讓信號SN109正確顯示的修整，高速列車的司機被重新安排路線，使他們無法通過這個信號。
紅圈處為事故發生地
事故後續
2004年4月5日，泰晤士河火車公司承認與事故有關的違反健康和安全法行為，被處以創紀錄的200萬英鎊罰款，它還被命令支付7.5萬英鎊的其他費用。
2006年10月31日，英國鐵路公司對1974年《工作健康和安全法》中有關事故的指控表示認罪。2007年3月30日，該公司被罰款400萬英鎊，還被勒令支付22.5萬英鎊的其他費用。
信號SN109於2006年2月重新投入使用，它被改進為和帕丁頓地區的許多其他信號一樣的單鏡頭信號。
此次事故建立了一個紀念花園，部分區域包含了事故地點，並可從鄰近的塞恩斯伯里超市停車場進入（該超市的經理曾在事故發生時第一時間組織員工到現場救援）。
Class 43的第一節動力車43011在撞車事故中受損嚴重，隨後報廢，11月被正式收回。事件調查結束後，西姆斯金屬公司於2002年6月在柴郡克魯對其進行了拆解。除了其中一個原型車外，它也是僅有的三個報廢的Class 43動車組之一。泰晤士渦輪列車也在事故中報廢，前兩節車廂報廢；後兩節車廂沒有損壞，正在封存。
事故倖存者之一帕姆·沃倫寫了《From Behind the Mask》一書，講述了她在列車事故中的經歷、她的康復以及事故是如何影響她的生活和人際關係的。
