1230次列車始發站為阜新南站，終點站為上海站，全程需走行1929公里，列車平均設計時速為120km/h，途徑23個站點，跨越5省2直轄市。始發時間為16:45，到達上海時間是第二天18:15，運行1天1時30分。
基本介紹
1230次列車,列車時刻表,十年前的開通,兩換車體大幅提速,助推發展連摘殊榮,
1230次列車
車型：全列刷綠新空調25G
編組：19節（車頭KD一節，17節25G，車尾XL）
跨越省市：遼，冀（北段，南段），津 ，魯，皖，蘇（徐州，南段），滬
跨越鐵路局：瀋陽鐵路局 北京鐵路局 濟南鐵路局 上海鐵路局
機務機擔當：阜新—錦州擔當DF4D，DF4DK沈局錦段，錦州—徐州HXD3C沈局沈段，徐州—上海HXD3C或SS9（G)上局滬段
列車時刻表
| 站次 | 站名 | 日期 | 到達時間 | 開車時間 | 停車時間 | 里程 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 阜新南 | - | 起點站 | 16:45 | - | 0 | - | - |
2 | 第一天 | 17:17 | 17:20 | 3分 | 34公里 | ?8 | ?54/?59/?62 | |
3 | 第一天 | 17:54 | 18:58 | 4分 | 71公里 | ?11 | ?57/?62/?65 | |
4 | 第一天 | 18:53 | 19:04 | 11分 | 119公里 | ?17 | ?63/?68/?71 | |
5 | 第一天 | 19:37 | 19:39 | 2分 | 169公里 | ?22 | ?68/?73/?76 | |
6 | 第一天 | 19:55 | 19:57 | 2分 | 190公里 | ?26 | ?72/?77/?80 | |
7 | 第一天 | 20:28 | 20:30 | 2分 | 238公里 | ?33 | ?79/?84/?87 | |
8 | 灤縣 | 第一天 | 22:37 | 22:53 | 16分 | 410公里 | ||
9 | 第一天 | 23:44 | 00:07 | 23分 | 481公里 | ?62 | ?116/?119/?123 | |
10 | 第二天 | 01:31 | 01:38 | 17分 | 604公里 | ?73 | ?136/?140/?146 | |
11 | 第二天 | 02:58 | 03:03 | 5分 | 730公里 | ?87 | ?160/?165/?171 | |
12 | 第二天 | 04:19 | 04:21 | 2分 | 843公里 | ?99 | ?181/?187/?195 | |
13 | 第二天 | 05:50 | 06:01 | 11分 | 961公里 | ?110 | ?201/?209/?216 | |
14 | 第二天 | 06:54 | 06:56 | 2分 | 1034公里 | ?120 | ?217/?225/?232 | |
15 | 第二天 | 07:54 | 07:56 | 2分 | 1117公里 | ?126 | ?229/?237/?246 | |
16 | 第二天 | 08:34 | 08:38 | 4分 | 1178公里 | ?132 | ?238/?247/?256 | |
17 | 第二天 | 09:56 | 10:05 | 9分 | 1280公里 | ?140 | ?254/?263/?272 | |
18 | 第二天 | 10:52 | 11:01 | 9分 | 1354公里 | ?150 | ?270/?280/?289 | |
19 | 第二天 | 12:00 | 12:03 | 3分 | 1444公里 | ?154 | ?277/?287/?298 | |
20 | 滁州北 | 第二天 | 13:21 | 13:24 | 3分 | 1571公里 | ?168 | ?301/?312/?322 |
21 | 第二天 | 14:08 | 14:17 | 9分 | 1628公里 | ?171 | ?307/?318/?330 | |
22 | 第二天 | 15:12 | 15:15 | 3分 | 1720公里 | ?176 | ?315/?327/?339 | |
23 | 第二天 | 16:16 | 16:21 | 5分 | 1803公里 | ?184 | ?331/?343/?355 | |
24 | 第二天 | 16:49 | 16:53 | 4分 | 1845公里 | ?189 | ?339/?351/?364 | |
25 | 第二天 | 18:15 | 終到站 | - | 1929公里 | ?193 | ?346/?359/?373 |
十年前的開通
一晃十年，家鄉的“上海車”十歲了！
記者從鐵路部門獲悉，截至4月28日，阜新至上海旅客列車已安全運行十周年，其間累計運載旅客超過2000 萬人次。“上海車”開行十年間帶來的變化，格外具體、美好而真切。
兩換車體大幅提速
記者從鐵路部門了解到，“上海車”開行十年來，曾先後兩次更換車體，從最初的綠皮車、改良版綠皮車，一直演進到2005年1月更換並使用至今的25B新型空調車體，通常被形象稱作紅皮車。與此同時，歷經幾次鐵路大提速，“上海車”的運行時間也在不斷縮短，從最初開行時的全程32小時已壓縮至25小時。
聯動雙城出行方便
“上海車”改寫了阜新交通史！
這趟全程運行1929千米，途經遼、冀、魯、皖、蘇五省及津、滬兩個直轄市的旅客列車，至今仍是阜新有史以來運行線路最長的直達列車。
助推發展連摘殊榮
昨晚在遼寧，今晚在上海。家鄉的“上海車”將轉型之城與國際大都市緊密相連。
記者從旅行社了解到，“上海車”的開行直接帶動了華東五市及周邊地區旅遊線路的火爆。“許多阜新地工產品通過‘上海車’與八方旅客謀面，從而獲得認知、認可。”鐵路部門負責人說。而這，還只是點滴的顯性利好，“上海車”對於阜新的隱性利好同樣不可忽略，它促進了對外交流，改善了投資環境，帶來了永續不竭的人流、物流、信息流。
多數市民可能不知道的是，編組19輛的“上海車”共有3 組車體，這樣才能保證每天南北往來、足夠運轉。十年來，近200名家鄉的乘務人員，以“溫暖塞北江南客，創建優質品牌車”的服務理念，全力為旅客營造著舒適、溫馨的乘車環境。該趟列車被瀋陽鐵路局確定“立標打樣”列車，已連續8年摘取鐵道部“紅旗列車”這一全路列車評比最高榮譽。
