107國道鄭州黃河公路大橋位於黃河下遊河道上端，南岸是鄭州市花園口，北岸為河南省原陽縣馬莊。全長5549.86m，橋寬18m，中間9m為快車道，兩邊各有1m寬的人行道和3.5m寬的慢車道，設計運用年限100年，總投資2.3億元。大橋於1984年7月動工，1986年10月建成通車，是107國道主幹線上的一座特大型橋樑。鄭州黃河公路大橋是國道北京至深圳，省道鄭州至滑縣，鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口，離市區約10公里，北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村，全長5549.86米，是連線鄭州與新鄉的重要樞紐，也是河南省內跨越黃河的重要快速通道。是目前全國最長的公路橋樑，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋。2012年10月8日零點起，鄭州黃河公路大橋取消收費，永久免費。
基本介紹
簡介,歷史需求,橋樑設計,意義,
簡介
107國道鄭州黃河公路大橋位於黃河下遊河道上端，南岸是鄭州市花園口，北岸為河南省原陽縣馬莊。大橋於1984年7月動工，1986年10月建成通車，是107國道主幹線上的一座特大型橋樑。
大橋是國道G107線北京-深圳，省道是鄭州至滑縣，鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風景名勝區，離市區約15公里左右，北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村附近道路，全長5549.86米，是連線鄭州與新鄉的重要樞紐，也是河南省內跨越黃河的重要捷徑快速通道。[1]是目前世界上最長的公路橋樑之一，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。
鄭州黃河公路大橋南接鄭花公路（鄭州花園口大道），北連鄭新公路，是京廣公路幹線上的咽喉。鄭州黃河公路大橋是國道G107北京至深圳，省道鄭州至滑縣，鄭州至常平路線的樞紐，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面
鄭州黃河公路大橋於1984年7月開工，1986年9月竣工。該橋於1987年被評為河南省優質工程，1988年被評為國家優質工程銀質獎。
歷史需求
鄭州是一座歷史悠久的商代古城，也是黃河中游和下游的分界線。在這裡，激流迴蕩的黃河最後掙脫山嶺高地的纏繞，在兩岸大堤的束縛下奔流東去。從這裡到入海口，河面開闊，波涌連天，為典型的寬河道特徵。黃河仿佛是一位穿越悠悠時空的老人，叩問著秦時明月漢時關，見證著千年的烽火硝煙。同時，這裡也以歷史上決口頻繁、災害深重而著稱。大橋處的花園口，就曾經給中華民族留下一個巨大的傷口。1938年抗日戰爭時期，國民黨政府為阻止日本侵略者南進，下令炸開花園口黃河大堤，造成了人為的決口改道，致使滔滔河水改向東南傾瀉，吞噬了無數的生命財產，沃野良田盡成“黃泛區”，製造了一場慘絕人寰的空前大浩劫。如今，通過半個多世紀的治理和建設，昔日的花園口和整個“黃泛區”的面貌已經發生了深刻變化，人民生活安定，經濟富裕，正在向小康社會闊步邁進。從前車輛在這裡通過黃河，走的是一座退役的窄鐵橋，常常不得不排成長龍，在兩岸等待很久。鄭州黃河公路大橋的建成，使南來北往的車輛暢通無阻，大大緩解了過往交通的緊張狀況，促進了沿線地區的經濟社會發展。
鄭州黃河公路大橋的建成通車，從根本上解決了鄭州黃河公路老橋長年堵塞的嚴重問題，使行人車輛暢通無阻。這不僅對黃河兩岸的工業、農業的發展和人民民眾的日常生活及社會交往起到極大的作用，而且對促進祖國南北的京廣幹線公路運輸，也會發生重要的影響。
橋樑設計
該橋由河南省交通廳建設，河南省交通規劃勘察設計院設計。大橋由北引橋工程、主橋工程、南引橋工程三部分組成，全長5549.86m，橋寬18m，中間9m為快車道，兩邊各有1m寬的人行道和3.5m寬的慢車道，設計運用年限100年，總投資2.3億元。孔跨布置為28×20m+62×50m+47×40m。上部結構型式為簡支T型梁，下部結構為鑽孔灌注樁，最低樁基高程為64m。
意義
該橋左岸跨堤採用平交方式，同時設定防汛交通輔道連線上下游堤防交通；右岸採用立交方式與黃河大堤交叉，大橋跨越黃河大堤時與堤頂道路淨空不足3.5m，對黃河防汛搶險的交通暢通和運輸安全有一定影響。橋位處河槽寬度750m，河槽最大擺動寬度1000m。
