齒輪齒條式轉向器

齒輪齒條式轉向器由與轉向軸做成一體的轉向齒輪和常與轉向橫拉桿做成一體的齒條組成。

基本介紹

• 中文名：齒輪齒條式轉向器
• 構成：轉向器、轉向軸

基本結構

齒輪齒條式轉向器，一般由轉向齒輪2、轉向齒條3、殼體和預緊力調整裝置等組成，如圖2所示。轉向齒輪通過軸承支承在殼體內，轉向齒輪的一端與轉向軸連線，將駕駛員的轉向操縱力輸入，另一端與轉向齒條直接嚙合，形成一對傳動副，並通過轉向齒條傳動，帶動橫拉桿，使轉向節轉動。為保證齒輪齒條無間隙嚙合，補償彈簧5 產生的壓緊力通過壓板6 將轉向齒輪2和轉向齒條3壓靠在一起。彈簧的預緊力可以通過調整螺柱4進行調整。

圖2 基本結構

由於齒輪齒條式轉向器屬於可逆式轉向器，其正效率與逆效率都很高，自動回正能力強。齒輪齒條式轉向器結構簡單、加工方便、工作可靠、使用壽命長、不需要調整齒輪齒條的間隙，因而得到了廣泛的套用。

性能特點

與其他形式轉向器相比，齒輪齒條式轉向器結構簡單、緊湊；殼體多採用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉向器質量比較小；採用齒輪齒條傳動方式，傳動效率較高；齒輪齒條之間因磨損產生間隙後，利用裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調節的彈簧，能自動消除齒間間隙，這不僅可以提高轉向系統剛度，還可以防止工作時產生衝擊和噪聲；轉向器占用體積較小；沒有轉向搖臂和直拉桿，所以轉向輪轉角可以加大，製造成本較低。

但其逆效率較高，汽車在不平路面上行駛時，發生在轉向輪與路面之間的衝擊力的大部分能傳至轉向盤，造成駕駛員精神緊張，並難以準確控制汽車行駛方向，轉向盤突然轉動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。

布置形式

根據輸入齒輪位置和輸出特點的不同，齒輪齒條式轉向器有四種布置形式：中間輸入，兩端輸出（圖3a）;側面輸入，兩端輸出（圖3b）；側面輸入，中間輸出（圖3c）；側面輸入，一端輸出（圖3d）。

圖3 布置形式