建設歷程
20世紀90年代,由於鼓樓廣場為路口多,車流交織,平面轉盤式交通形式,造成廣場交通經常受阻,越發不堪重負。經過多年研討論證,南京市政府制定了鼓樓廣場交通改造方案。
鼓樓隧道建設現場1994年9月,南京市委、市建委發出立項改建南京鼓樓廣場的通知並將鼓樓隧道工程定為市“一號工程”。10月15日,隧道主體工程正式開工,由南京市市政設計院設計,鐵道部第十四工程局承擔施工任務。
1995年10月15日,鼓樓地下立交基本建成,為中國第一條城市地下公交。
1996年4月16日,鼓樓地下立交竣工。6月18日,鼓樓地下立交經初驗符合設計及施工規範的要求。
鼓樓隧道全景圖隧道位置
鼓樓地下立交位於南京鼓樓區
鼓樓廣場,地處中山路、北京東路、北京西路、中山北路、中央路等5條城市主幹道的交匯處,南起中山路上的漢口路,北至中央路上的傅厚崗。
鼓樓隧道位置圖隧道設計
隧道結構
鼓樓地下立交屬連拱雙跨結構,為南北雙向四車道隧道,隧道為直線,整體縱向剖面呈倒人字型(“V”字型),是一個大跨度軟岩隧道。
隧道參數
鼓樓地下立交總長度為1152米,其中隧道長750米,跨度2.18米,高度10.25米,南北兩端引道長402米,縱坡為3.5%。隧道為雙向四車道,單洞寬10米,中柱寬1.5米,雙向總寬23米(含洞框);洞高7米;最大埋深為14米,最小埋深僅0.26米。鼓樓地下立交的設計工程量為土石方21萬立方米,瓦工量7萬立方米,鋼材7000多噸。
建設成就
技術難題
鼓樓地下立交自南向北穿越的地層依次為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍岩,長度分別為120、110和520米,大部分為粉質粘土、紅砂岩和凝灰質強風化砂岩。圍岩遇水軟化,物理力學性質指標較差。其中,位於鼓樓廣場北端0+115至0+750段有NWW向張扭性斷裂帶,頻寬40米,富含地下水。其它地段含水量較豐富,大多屬孔隙或裂隙水。
科研成果
鼓樓地下立交在中國城市隧道建設史上曾創下四個“全國之最”。規模最大:總長1152米,其中隧道長750米,為雙向4車道,單洞寬10米,頂高7米;難度最高:總跨度23米,最大埋深14米,最淺埋深盡0.26米,屬罕見的大跨度超淺埋隧道;工期最短:合理工期3年,但契約工期只有365天;建設速度最快:從1995年6月到9月的四個月,創下月成洞超百米的記錄。
榮譽表彰
1996年6月,中國共產主義青年團全國鐵道委員會、江蘇省團委、中華人民共和國鐵道部第十四工程局團工委、南京市人民政府聯合授予南京鼓樓隧道工程為“青年文明號”工程。
文化特色
鼓樓地下立交南北入口橫額上名稱“鼓樓地下立交”由書法家
武中奇題寫。
價值意義
鼓樓地下立交的基本建成和通車,有效地緩解了鼓樓廣場的交通矛盾,使經過鼓樓地區的車更加便捷,在繁華的城市中心建此隧道可謂別有洞天.並成為古城金陵的一個新景觀。(《鼓樓區文物志》 評)