XF-85 戰鬥機的歷史還要追溯到二戰中的 1944 年 1 月29日，美國陸軍航空軍邀請航空工業界著手設計能為未來重型遠程轟炸機護航的噴氣戰鬥機。但是第一代的噴氣戰鬥機是聲名狼藉的油老虎，航程不足以為還在製圖板上的 B-35 和 B-36 護航。陸軍航空軍想藉助 1930 年代早期的寄生戰鬥機概念來解決這個問題。
基本介紹
- 中文名：麥道XF-85
- 時期： 1944 年 1 月29日
- 設計：美國陸軍航空軍航空工業
- 概念：寄生戰鬥機
概念,成品,
概念
XF-85 戰鬥機的歷史還要追溯到二戰中的 1944 年 1 月29日，美國陸軍航空軍邀請航空工業界著手設計能為未來重型遠程轟炸機護航的噴氣戰鬥機。但是第一代的噴氣戰鬥機是聲名狼
藉的油老虎，航程不足以為還在製圖板上的 B-35 和 B-36 護航。陸軍航空軍想藉助 1930 年代早期的寄生戰鬥機概念來解決這個問題。
成品
聖路易斯市的馬克唐納公司是回應此計畫的唯一一家公司，麥克唐納提出的是一架可以部分裝載進B-36或B-35轟炸機彈艙內的小型戰鬥機，但陸軍航空軍 1945 年 1 月否決了這個構想，強調戰鬥機必須能完全裝載入 B-35 或 B-36 的機體內。1945 年 3 月 19 日，麥克唐納提交了修正後的設計——一架極小的有著蛋形機身的飛機，具有三重的垂尾，平尾有著顯著的上反角，發動機是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯J34-WE-7軸流渦輪噴氣發動機，機頭進氣，進氣道短直，飛行員就像坐在發動機上方。
麥克唐納的方案被陸軍採納，1945 年 10 月 9 日訂購了兩架原型機（一架用於靜力試驗，一架試飛），型號定為 XP-85。陸軍還同時簽署了首批30架生產型樣機的意向訂單，根據試飛結果而定。但是謹慎起見，原型機完成之前訂單被陸軍取消，結果只生產了兩架原型機。
作為寄生戰鬥機，XF-85 是由載機機腹下的伸縮吊桿投放和回收，所以沒有傳統的起落架，取而代之的座艙前方的一個可伸縮的鉤子。回收時，XF-85 從下方接近母機，鉤住吊桿，隨後飛機被拉入轟炸機機腹內。XP-85機身下也安裝了可收放的鋼質滑橇，翼尖也有鋼製滑道，可供緊急降落時使用。
因為沒有多餘的 B-36 可以作為實驗載機，陸軍航空軍提供了一架貝爾亞特蘭大製造的B-29B-65-BA（44-84111），型號重定為 EB-29B，後部彈艙內配備有特殊的投放——回收吊架。
第一架 XF-85 原型機（46-523）在加州莫非特機場進行風洞測試時損壞，所以只能使用第二架原型機（46-524）進行了飛行測試。這一切開始於 1948 年 8 月 23 日，在慕洛克機場的乾湖床上空，XF-85 由 EB-29 攜行飛至 6,096 米高度，但沒有投放。8 月 28 日進行了首次投放自由飛行，脫離了 EB-29B 後試飛員操縱 XF-85 自由飛行了 15 分鐘，測試新飛機的操控性，但在返回母機時出了麻煩。XF-85 受到 EB-29B 機腹下強烈的亂流影響無法穩住，試飛員幾次努力想鉤住吊架，但 10 分鐘後 XF-85 撞向吊架，座艙蓋被打碎。幸運的是試飛員沒有受傷，並設法脫離母機迫降在下方的乾湖床上。
修理之後，1948 年 10 月 14 日及 15 日，46-524 又進行了三次飛行，都成功回收，但每一次進行得十分艱難與危險。在第五次飛行時，又遇到了更大的麻煩。由於維修時拆掉了 XF-85 掛鈎底部的整流板，導致在 EB-29 機腹下飛行時機體擾動嚴重，方向安定性也不足，迫使飛行員做了另外一次緊急降落。此後在 XF-85 的翼尖處加上垂直端板以增加在 EB-29B 機腹下強烈的亂流中的方向安定性，但似乎沒有多大作用，第 6 次飛行又是在湖床上的緊急降落中結束。1949 年 4 月 8 日，修復後的 46-523 在它的首次也是唯一一次飛行中也遭遇了相同的命運。
空軍不情願地得出結論，XF-85 即使在經驗豐富的試飛員的操縱下，回收也是個困難的工作，那么也許遠遠超過了普通中隊飛行員的技能水準。除此之外，XF-85 的性能也比不上即將服役的國外截擊機，並且 1949 年秋國會消減預算，導致數個空軍項目資金短缺。所以，空軍在 1949 年 10 月 24 日終止了 XF-85 項目。
麥道XF-85 - 史上最袖珍的戰鬥機xf-85 被稱為空中QQ車
