鹽城南站（Yanchengnan Railway Station），是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的三等站，是鹽通鐵路的中間站。車站位於鹽城市大豐區大中街道八灶村，建築面積15000平方米。
鹽城南站主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降業務，鹽城南站位設定在鹽通鐵路DK23+840處，位於沿海高速以西約2.6公里，新團河以北2.5公里，通榆河以東位置，距離大豐城區距離約為12公里、鹽城市區約19公里。周邊以農用地為主，用地開闊，未來車站的建成，將提升站點周邊土地的商業價值，站點所在區域商業及房地產發展有一定的潛力。
規劃周邊綜合開發用地面積約為40公頃（660畝），集商業休閒、餐飲酒店、旅遊集散、商住等功能。該站以"鹿鳴天下，豐澤港城"為核心創意，預計2019年6月開工建設，2020年底鹽通鐵路高鐵主線同步建設使用。
基本介紹
- 中文名：鹽城南站
- 外文名：Yanchengnan Railway Station
- 車站等級：三等站
- 所屬地區：中國江蘇省鹽城市
- 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
- 建築面積：15000平方米
- 站台規模：2台4線
- 主要線路：鹽通鐵路
- 車站地址：鹽城市大豐區大中街道八灶村
站點歷史,正文,
站點歷史
原新長鐵路鹽城至海安段複線改造，選擇改建原大豐站（2009.9-2015.4）
原新長鐵路鹽城至海安段複線改造項目被擱置，線路升級為新建鹽通鐵路，選擇新建大豐站。（2015.4-2016.12）
鹽通鐵路設計速度由250千米/小時提速為350千米/小時，大豐站保留或撤銷進入討論。（2017.1-2017.4）
鹽通鐵路第一次環評公示，大豐站擬撤銷。（2017.4-2017.7）
鹽通鐵路第二次環評公式，恢復設定大豐站。（2017.8-2019.1）
國家發改委批覆江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃，其中鹽泰錫宜城際鐵路被列為重點項目，線路長度由原292千米增加至302千米，線路始發站由預留鹽城高鐵南站(原便倉站)更改至大豐城際站。（2019.1.2）
因大豐站國內已有命名，因此更名為鹽城南站，預留蚌大鐵路、大豐港鐵路接入條件（2019.1.2-）
正文
鹽城南站是鹽通鐵路中間車站，預留蚌大鐵路、新長鐵路複線及大豐港支線鐵路接入條件，目前鹽通鐵路已開工，建設全線共設車站6個。自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出後，向南經鹽城市大豐區、東台市、海安市、如皋市，終點為在建的滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、南沿江城際鐵路共設的張家港站。全線共設6站分別為鹽城站、鹽城南站、東台站、海安站、如皋南站、南通西站。鹽城市境內線路經過城南新區、亭湖區、大豐區、東台市正線長度89.998km。線路自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，沿既有新長線通道西側走行，跨新長線、通榆河，於大豐區大中街道八灶村境內新建鹽城南站，之後南沿新團河、省道332，於既有東台站東側設高速場，之後一直沿既有新長線東側並行向南走行，經新長線海安站設高速場南延後，於如皋城區龍游湖東側新建如皋南站，之後向南接入南通西站。
鹽通鐵路鹽城南站的前身為原新長鐵路鹽城-海安電氣化改造中新設立的大豐站，因初新長鐵路設計時要求顧及各個縣市設站的要求，原大豐站（現大豐西站）被安置在距離大豐市區較遠的劉莊鎮境內。因交通基礎設施配備的不完善及相關收費站的設立，使原大豐火車站客流量遠遠不足，原大豐站於2007年正式關閉客運功能。
隨著地區鐵路需求的上升及民眾強烈的恢復期望，原新長鐵路鹽城-海安電氣化改造大豐段於擬定的三種方案中選擇新建大豐站，該項目於新長鐵路鹽城-海安電氣化改造升級為鹽通鐵路被擱置。
鹽通鐵路立項後，大豐區政府努力對接相關鐵路部門，爭取早日完成鹽通鐵路大豐段及大豐高鐵站的測繪、規劃及拆遷工作，並積極配合相關部門，於2016年12月展開先導段建設工作。
2017年3月，鹽城市規劃局發布最新鐵路客運樞紐規劃表，公布相關縣市規劃後，明確大豐站將取消高鐵性質，只作為城際鐵路客運站使用。
2017年4月20日，江蘇環保公眾網發布新建鹽城至南通至張家港鐵路環評第一次公示。公示顯示，鹽城至南通鐵路沿途共設四個車站，分別為東台、海安、如皋和南通西，取消大豐站。工程預計於2018年1月底開工，工期四年。
2017年5月2日，大豐區交通局就人們所議的大豐高鐵站話題進行官方表態：”由於鹽通鐵路速度目標值由250公里/小時提升至350公里/小時，設計單位未設定大豐高鐵站，造成部分大豐區居民的不滿。針對網上反映的取消鹽通鐵路大豐高鐵站的訊息，我們將迅速與鐵路相關部門進行匯報對接，積極做好設站爭取工作。相關進展情況我們將及時向社會通報。“
2017年5月5日，網易新聞等網站報導了網傳大豐區站取消而引發民眾輿論的訊息，表達出大豐人民的合理期許與冷靜面對，體現了大豐人民的大局意識。
2017年5月18日，鹽城市交通局就對大豐居民提問的大豐高鐵站問題進行回覆：”對於某些節點，考慮到鐵路運量逐步增長和地方經濟社會的發展趨勢，在技術上可採取預留未來增設車站的條件。“
2017年5月22日，鹽城市政府舉行新聞發布會，通報鹽城境內鐵路建設情況，並對大豐民眾爭取高鐵站的各種言行予以官方表態：“前一階段，極少數人就高鐵站站點設定問題，散布錯誤言論和有害信息，有的利用微信、微博等網路形式進行造謠傳謠，傳播不利於高鐵項目建設的言論，影響國家鐵路重點工程建設進程，危害社會和諧穩定。有的把高鐵站設定與區劃調整掛鈎，誤導民眾，違背客觀事實，毫無科學依據。希望廣大幹部民眾增強大局觀念，明辨是非，不信謠、不傳謠，堅決抵制錯誤言行，全力支持國家鐵路重點工程建設。對散布有害信息、造謠惑眾者，公安部門將嚴肅查處，依法打擊。”
2017年6月22日，經過江蘇省鐵路辦公室及鹽城市大豐區人民政府的爭取下，中國鐵路總公司委託上海鐵路局代表觀臨大豐參考原鹽通高鐵大豐站的用地規模及附近相關地域的規劃程度。高度讚賞大豐人民不畏艱險、努力拚搏的奮鬥精神，以及對爭取恢復大豐高鐵站所表現的全民參與表示親切的慰問及衷心的感謝。中國鐵路總公司將對鹽通鐵路鹽城段的具體規劃，以及大豐站設立的可行性研究等相關問題繼續追蹤，爭取進一步最佳化鹽通鐵路技術方案。
2017年7月13日，大豐站已得到實質性保留，並在相關區域設立施工屏障及工程信息牌。
2017年8月7日，江蘇環保公眾網發布新建鹽城至南通鐵路（重新報批）環境影響評價第二次公示。環評顯示，鹽通鐵路沿途共設有6個車站，為大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村、南通西。其中除國道村站為越行站外，其餘車站均為辦理客運的中間站。除南通西改建外，其他5個車站均為新建。正式確定大豐站，性質為中間站，占地13.2公頃，土石方挖方為0萬平方米，填方43.23萬平方米。
2017年8月22日，江蘇環保公眾網全本公示《新建鹽城至南通鐵路工程環境影響評價》，披露開工時間為2017年12月開工建設，2020年11月完工，工期四年。
2017年8月31日，大豐區交通運輸局劉中海副局長來到大豐區政風熱線直播廳，就全力推進大豐區“三通三千的問題”與廣大網友進行交流，談話中提到提到鹽通鐵路大豐站的爭取工作總結："交通工程建設項目的爭取離不開各級政府和部門的關心，更離不開人民民眾的支持。今年在交通工程項目爭取方面成績來之不易，鹽城至南通鐵路大豐設站基本獲批。”
2017年10月16日，2017年10月16日，鹽通鐵路（調整）正式被國家發改委批准，該項目將於2017年年底開工。據發改委檔案摘要，大豐站為單列投資項目，由江蘇省政府與大豐區政府共同出資建設，其中江蘇省承擔3.5億元人民幣，大豐區承擔6.5億元人民幣。
2019年1月22日，大豐站提檔，並改名為鹽城南站，預留蚌大鐵路、新長鐵路複線及大豐港鐵路的擴建範圍與接入條件。
