鴨大鐵路

鴨大鐵路（Yayuan-Dalizi Railway），是中國吉林省境內一條連線通化市鴨園和白山市大栗子鎮的普速鐵路，位於吉林省東南部。

鴨大鐵路起於梅集鐵路的鴨園站，途經通化市二道江區、白山、臨江三市，至鴨綠江畔的邊陲明珠大栗子鎮的大栗子站，全長114千米。

基本介紹

• 中文名：鴨大鐵路
• 外文名：Yayuan-Dalizi Railway
• 鐵路全長：114千米
• 起止站點：鴨園站-大栗子站
• 正線數量：單線
• 車站數量：8座

歷史沿革

南滿鐵路在原臨江縣的支線，有鴨大線、渾白線和三岔子、臨江兩段森林鐵路專用線。1937年，偽政權在八道江、石人、咋子開設煤礦。是年東邊道開發株式會社在大栗子籌建鐵礦。1938年大栗子鐵礦建成投產。為了外運煤炭、鐵礦資源，是年，通化鴨園至臨江大栗子（鴨大線）鐵路開工建設，1940年完成。

1936年，日偽政權開始對鴨大線進行可研踏查。1937年8月1日由當時的“滿鐵”四平街建設事務所開始勘測，同年10月10日結束。全線各段地形測量主要採取視距法，但從林子頭至三隊間因需跨越山高林密的北老嶺而無法測量，只做導線和控制點測量，以航拍製圖，在圖上選線。同年12月20日在四道溝設立測量隊本部，分兩期進行線路實測，1938年12月20 日完成全線測量。其間，測量隊經常遭受抗日聯軍襲擊，迫使測量工作一再停止。

鴨大線工程由奉天鐵道總局奉天建設事務所發包，日本承包商組織施工。工程共分為兩期：第一期設八道江、珍珠門兩個工事區，1938年3月4日開工；第二期設三隊和臨江兩個工事區，1939年3月開工。路基、橋涵、隧道工程於1939年5月分段相繼進行，首先開鑿了老嶺隧道。1939年全線動工。分別在八道江、珍珠門、三隊、臨江設立工區。是年夏，路基工程全部竣工，並開始鋪軌工程，1940年6月完成全線鋪軌。7月10日鴨園至道清間試驗通車；20日交付營運；9月25日道清至渾江間通車。1940年1月10日，渾江至林子頭間營運通車，同時林子頭至大栗子段開始鋪軌。7月10日全線通車，10月交付營運。是年又在渾江建立4個保線工區，對所轄線路進行維修、養護。另外還成立一個“飛班”，專門從事線路上的凍害整治任務。是年，動工修築臨江與朝鮮之間的鴨綠江公路橋。1942年9月交付使用。

1940年（偽康德七年）初秋。鴨大線由國線正式接收，正式辦理客貨運營。集中行車的主要部位是大栗子站，並非臨江。在大栗子站區，設定機務段，車輛段、工務段等單位。如偽滿時期在大栗子西南側建築的機車轉向設備、砂子房、派班行車室、給水所以及煤台等，至今仍然存在。鴨大線鐵路偽警護團也設在大栗子。凡臨江的機車出庫後，一律倒車去大栗子站。大栗子站專用調車機經由鐵礦專用線，將鐵石車牽回大栗子站編組後，再由臨江去的機車掛上出發。所以，大粟子站即是始發站、又是終點站。臨江站則為編組站。

鴨大鐵路在臨江車站設八條線路和兩條貨場，作為編組和客貨列車到發用。此外，鋪設兩條專用線：一是四人把專用線，今臨江三公里；二是大湖線，今臨江大湖煤礦。1937至1938兩年，先後建成日本人和中國人鐵路住宅、臨江站候車室，成立了偽滿洲株式會社“裝卸作業所”。

鴨大線火車站，道清、老營、八道江、渾江、石人、林子頭、遙林站始建於1937年，1939年9月25日竣工，珍珠門、花山、臨江、望江樓、大栗子站，始建於1938年，1940年7月10日交付使用。其中，大栗子站為二等站，渾江、鴨園為三等站，其餘為四等站。松嶺乘降所、三隊為臨時乘降所。

在修建鴨大線鐵路時，築路工人多數是從河北、山東、遼寧等地騙來、抓來的難民。沿線施工場地就象一座大監獄，戒備森嚴，陰森恐怖。勞工們整天提心弔膽，夜以繼日地肩扛背馱，錘砸釺鑿，食無飽腹，衣無遮體，有病無錢治，有的致殘未死就被裝入隧道運渣車，連同廢料一起倒入山澗。由於鐵路沿線的到處都是中國勞工的屍體，日軍為了掩蓋殘害勞工的罪惡和暴行，便將勞工屍體集中擺放在沿線附近的一個個大坑裡，澆上汽油點燃燒掉，很多喪失勞動能力的病危、重殘勞工還沒有等到咽氣，甚至還能說話，就被裹挾在屍體中活活燒死。倖存活下來，還能出工幹活的勞工，沒有衣服穿，就將麻袋的底部中間剪開一個圓口套進腦袋，再將麻袋兩側剪開兩個圓口伸出胳膊，就這樣將一條麻袋倒穿在身上。找不到麻袋了，就用裝水泥的紙袋，翻過了倒穿在身上。配給的糧食摻假和霉爛現象十分嚴重，甚至配給橡子面代替玉米面，許多人被折磨得骨瘦如柴，餓死和中毒而死者不計其數。從1938年4月至1940年7月間，全線築路勞工達11.3萬人，約有8400多人被殺害或摧殘致死，每個隧道口前都有白骨坡或死人坑。

1939年2月，由於老嶺北第一隧道，兩端施工，中間沒有完全對接上，延誤了施工進度，日本監工便在隧道前的松嶺村，將7個勞工的心臟挖出示眾，隨後將這7人的心臟砍下來餵狼狗，當即槍殺23名中國築路勞工。三年間，僅為開鑿老嶺北第一隧道而慘死在松嶺村千人坑的勞工達2000多人。

由1940年7月至1945年日寇垮台，五年多的時間，從臨江外運的主要物資是大栗子鐵礦石和臨江縣的金黃大豆。臨江木材和大湖煤礦運量不大，但對石人煤礦日均裝車有增無減。那時，白天有一趟混合列車，稱“大尾巴”，即前部是貨車，而尾部掛兩節客車。普通客車夜間往返一次，客車體為通化車輛段，而機車在渾江換乘。對於貨車來說，特別大粟子鐵礦，一批裝車3至5輛，24小時分兩批裝，按30噸車皮計算，每趟車只能牽引4輛。這是指單機牽引，在一晝夜開出兩列，一晝夜計運出240噸，如果按雙機牽引計算，一列車掛6輛，一晝夜計360噸。就可想而知，5年多的時間，盜運多少礦石，豈不一清二楚？

為了防止中國抗日武裝對鐵路的破壞，關東軍在大栗子設立鐵路警護團，在沿線的隧道、橋涵旁，構築了碉堡和炮樓。1941年11月，抗聯某部襲擊了老嶺北第一隧道松嶺村附近的日軍警護團5個哨所和2個據點，炸毀了隧道中間的一段鐵軌，截獲一列開往大栗子的貨車，繳獲大量棉服、彈藥等物資，一度中斷鴨大線的物資運輸，給日偽當局造成重大損失。鴨大線既是偽滿掠奪臨江資源的大動脈，也是東北抗聯打擊日寇的主要戰場。至1942年，發生在這條鐵路線上，襲擊日寇的戰鬥達數34起。

沿線車站

• 通化市
  

通化市：鴨園站，菇園站

• 白山市
  

白山市：道清站，老營站，渾江西站，白山市站（渾白線和鴨大線交匯處），石人站，林子頭站，遙林站

臨江市：松嶺站，珍珠門站，三隊站，花山站，臨江站，望江樓站，大栗子站

序號	站名	車站等級	里程（千米）	所在省	所在市	車站地址
1	鴨園	四等站	0.0	吉林省	通化市	二道江區鴨園鎮站前路
2	菇園	四等站	8.8	吉林省	通化市	二道江區五道江鎮菇園村
3	道清	四等站	16.9	吉林省	白山市	渾江區六道江鎮道清溝
4	老營	四等站	24.7	吉林省	白山市	渾江區六道江鎮老營村
5	白山市	二等站	37.6	吉林省	白山市	渾江區東興街17號
6	石人	四等站	46.6	吉林省	白山市	江源區石人鎮小河口村
7	遙林	四等站	61.6	吉林省	白山市	江源區石人鎮遙林村
8	臨江	三等站	100.0	吉林省	白山市	臨江市站前路86號
9	鐵路終點（大栗子鎮）		114.4	吉林省	白山市	臨江市大栗子鎮

線路走向

鴨大線全長114公里，由鴨園站起，途經菇園站、道清站、老營站、渾江西站（又名八道江站，已撤銷）、白山市站（原渾江站）、石人站、林子頭站（已撤銷）、遙林站、珍珠門站（已撤銷）、花山站（已撤銷）、臨江站、望江樓站（已撤銷）至大栗子站（已撤銷）。

鴨大線橫穿老嶺山脈，沿線河川峰嶺盤旋曲折，有大小橋樑41座，4960延長米；涵洞10座，4063延長米；隧道22座，8036延長米。其中遙林至珍珠門間的老嶺隧道，螺旋升降，曲折迴環，長達2420米。

1938年開工建設，1940年通車。

建設難題

鴨大線沿線山巒重疊、山澗陡峭，增加了鐵路修建困難，形成了曲線多、隧道多、坡道多、牽引阻力大、運行速度慢的特點。全線為單線非電氣化鐵路，限速70km/h。