基本介紹
- 中文名：魚腹式吊車梁
- 外文名：Fish belly crane girder
- 分類：T型梁、矩形梁、魚腹式梁
- 目的：增大抗彎強度、節約材料
- 特點：中間截面大，逐步向梁的兩端減小
質量調查,裂縫,冀緣裂縫,腹板垂直裂縫,下翼緣裂縫,施工方法,模具設計,孔道灌漿,調查與處理,外觀及實測,處理研究,
質量調查
重點調查梁端 墊板處外斜裂縫的情況；共調查了360根梁計665個梁端，僅6根梁的8個端頭支座板處發現裂縫。
裂縫
產生此類裂縫的原因在於 ：
1、端部尺寸偏小，構造配筋不夠。過去只注意到自錨頭部分外框較薄，在自錨頭受力之後造成外框混凝土的環向拉力較大這一方面。
2、在施工中管道預埋位置常常不能得到保證，例如在壓力充水之後，管道發生反拱，振搗混凝土時，管道發生位移等。
3 、張拉時混凝土標號太低或張拉承壓面不平，承壓板厚度不夠等因素。
端部自錨頭附近的這些裂縫，是和梁在受力之後主壓力方向相垂直的，因此在使用時這類裂縫都有一定程度的閉合。此類裂縫對外框和自錨頭之間的作用有所影響，亦不致影響構件安全。對於帶有此類裂縫的吊車梁，曾作過幾次短期的靜動荷試驗，試驗證明自錨頭部分都可以正常工作。
冀緣裂縫
此類裂縫在使用階段將閉合或部分閉合。通過幾次帶有這種裂縫的梁動荷試驗證明，這些裂縫幾乎沒有什麼 開展，所以此類裂縫一般並不危及結構安全。
產生此類裂縫的原因在於 ：
1、張拉工序未符合設計要求。樑上翼緣抗裂度是按下翼各束預應力筋都達到張拉控制值來進行驗算的。因此 ，在張拉時應儘量使各束預應力筋均勻張拉到所需的應力。
2、採用電張法張拉負鋼筋預應力值不足。電熱法在具體操作時還有一 些問題未解決：
( 1 ) 電張變形控制不夠準確。如何保證電張應力誤差在允許範圍以內還有待在實踐中摸索一套方法。
( 2 ) 電張設備的選擇不當，使預應力筋升溫過高。由於負鋼筋長度短， 截面相應較大，故電阻值較小，在選用電張的變壓器時常常忽略這個特點。因此，選擇變壓器時特別注意選定各種參數，是什麼變壓器都可以用。
3、 下翼緣預應力筋超張拉。 這批梁在製作時，由於摩擦損失大，工地上採取了超張拉，加上負鋼筋用電張法可能造成應力不足，故上翼緣更易開裂。
4 、 蒸氣養護升溫太快。有一些梁在冬季生產，採用了蒸氣養護，由於升溫過快，混凝土收縮值大，個別的梁在澆灌面 ( 即蒸氣直接衝到的表面 ) 上翼緣出現一些髮絲裂縫。
腹板垂直裂縫
認為這主要是在梁澆灌之後，養護不好所致，只要在施工時注意加強養護，這種裂縫是容易克服的。
下翼緣裂縫
這種裂縫大多在張拉之後發生，冬季製作時有少數在蒸氣養護之後拆模時發現。產生這種裂縫的主要原因在於下翼緣構造尺寸太薄了。 當預應力鋼筋受力後，在曲率較大的區段就產生較大的徑向分力。由於鋼筋束管道預埋位置常常不能保證；在壓力充水之後，橡皮水管一般會有反拱，致使混凝土壁削弱。
施工方法
國家標準圖集《預應力鋼筋混凝土魚腹式吊車梁圖集》( CG428)中，12m 柱距的吊車梁在單層工業廠房設計中，已被設計人員廣泛採用。由於構件具有曲線造型，薄腹、上下翼緣較大且有預應力鋼筋孔道等特點，施工難度較大。因此，標準圖集推薦採用臥式方法預製施工。
模具設計
1 設計原則：( 1) 應保證構件各部分形狀、尺寸和相互間位置的正確； ( 2) 具有足夠的穩定性、剛度及強度 ；( 3) 裝拆方便，能多次周轉使用； ( 4) 接縫嚴密、不易漏漿； ( 5) 所用材料受潮後不易變形； ( 6) 節約材料。
2 模板的布置及材料的選擇：梁側模，兩側各配6塊定型模板； 底模由兩塊定型模板和磚砌胎模及兩端支墩組成。定型模板用竹膠合板作面板、扁鋼作次肋、角鋼作主肋，支模時用鋼管作支撐。模板之間採用螺栓連線。
3 地胎模：採用紅磚砌築水泥砂漿抹面，在兩端支承磚墩上，用水準儀找出地胎模圓弧高度，然後拉通線 ，用事先做好的圓弧樣板刮靠地胎模抹灰面。
4 孔道的成型：下翼緣預應力筋孔道採用橡膠管充氣成孔。混凝土終凝後，具有一定的強度即可拆模。拆模時間不能太晚，以避免因模板吸附在混凝土構件上進行撬打而損傷構件表面及模板本身。
孔道灌漿
1 張拉方法及張拉順序：採用1台高壓油泵帶動2台千斤頂置於吊車梁兩端同時分別張拉同一組別的兩根鋼筋。張拉順序嚴格執行標準圖集要求。
2 張拉設備的安裝：採用三角架倒鏈葫蘆吊掛千斤頂就位張拉。千斤頂安裝就位時，要注意頂的中心線應與預應力孔道的中心線重合。
調查與處理
不論預應力或非預應力魚腹式吊車梁，均有發現吊車梁端部及跨中腹板多處出現裂縫，而且必須進行加固處理，否則會影響正常生產。
外觀及實測
從實際觀測，對梁的裂縫及其他情況可匯總以下幾種情況。
1、梁端平段區的裂縫：
在梁端平段區除1號縫較普遍存在之外，在少數梁中還發現有2號裂縫。發現的此裂縫僅發生在中部區域， 一般不延伸至梁的下邊緣和梁的上翼緣，方向接近45。， 寬度最大處約0.15mm，且僅在單側發現。
2、梁的混凝土標號及其他：
從吊車梁的總體來看，製作和施工質量尚好，蜂窩、麻面現象少見，但按裝時梁端支座搭接位置有的不夠準確、有的偏差較大。
處理研究
處理方法採用鋼板貼上方案，此方案是採用高級粘結劑，將鋼板貼上在吊車梁的兩個側面上。施工時應將吊車梁表面進行磨毛，使之變成粗糙，再用丙酮擦乾淨，在貼鋼板處塗抹高級結構膠( JGNI 型 )。結構膠各項強度指標 不低於300號混凝土的相應計算指標，膠的充滿度應達到100%的接觸面。將貼上好的鋼板固定、壓緊，貼好過48 一 72小時後方能使用。
魚腹式吊車梁腹板裂縫用環氧樹脂密封。在所有裂縫處刷環氧樹脂。
