魏振民

魏振民

魏振民,男,1957年生,大專學歷,中共黨員,北京祥龍物流有限公司副總工程師。魏振民以高度的責任心和過硬的技術本領,精心守護著企業價值昂貴的超限運輸設備,與時俱進,不斷大膽的進行技術革新和改造,使其技術性能達到了現代產品的水平。為打造祥龍物流品牌,搞好超大型物資的運輸做出了突出貢獻。魏振民曾獲“全國勞動模範”等榮譽稱號。

基本介紹

  • 中文名:魏振民
  • 國籍:中國
  • 民族:漢族
  • 出生日期:1957年
  • 職業:工程師
  • 學歷:大專
  • 任職:北京祥龍物流有限公司副總工程師
  • 榮譽:全國勞動模範
人物事跡,勇於探索、大膽實踐,科技創新,愛崗敬業,所獲榮譽,

人物事跡

勇於探索、大膽實踐

魏振民勇於探索、大膽實踐,創造了多項超限運輸記錄。公司承運浙江省台州電廠鍋爐汽包,汽包重214噸,由哈爾濱至台州,採用陸、海聯運,中途由大連港海運至台州電廠碼頭,但大連港浮吊只能吊裝200噸以下貨物,台州電廠專用碼頭不具備大型浮吊的作業條件,因此,汽包裝卸只能採取滾裝上下船。即將貨運車通過跳板直接開到船上或從船上開下來。但此次滾裝作業車貨總重量達300噸,船身下沉上升幅度過大,必須利用海水的潮汐進行,在漲潮或落潮時將運輸車輛開上船或開下船。這項技術難度大,風險大,一旦失誤,造成車身斷裂,後果不堪構想。魏振民接受任務後,數次到海洋局查閱資料,了解掌握海洋、氣象條件,計算數據,到交通部一航局查找駁船的有關參數,併到港口進行實地勘查、測量,通過反覆設計計算,制訂了一套完整的滾裝上下船方案,制定了36條安全措施和三種備用方案。在進行實際操作時,國內大型陸運、海運企業的專業人員都到現場觀看,魏振民沉著指揮,精心設計的滾裝方案獲得圓滿成功。創造了當時國內滾動裝卸船最重記錄。在這之後,魏振民又成功地設計、指揮溫州電廠、龍灣電廠、邯鄲鋼鐵廠連鑄重型設備的超限運輸的滾裝上下船,其中邯鋼連鑄設備(單件194噸)由連雲港至京唐港一船滾裝6 台大型運輸車輛,創造了當時國內一船滾裝數量的最高記錄。
在設計承運秦沈高速鐵路六股河大橋、煙臺河大橋大型箱梁任務時,魏振民遇到了新的挑戰,這種箱梁單根就重達420噸,長度32米,高6米,寬6米,是國內最重的箱梁。然而在運輸時,只允許箱梁的兩端(距離32米)的支點處受力,兩座大橋共要運送這樣的箱梁300根,必須按時間要求準時運到工地,而且要將這龐然大物準確地位移到架橋機的吊裝位置。接到任務,魏振民深入到箱梁製作現場進行認真測量和研究,又到橋樑工地進行考察,廣泛聽取了各方面的意見,經過反覆論證,採用兩部大型平板車,前後支撐兩端,並採用後掛車液壓控制自動轉向系統技術,將前車的位移信號通過液壓方式傳遞到後車,實現前後隨動轉向,大大提高運輸的安全、準確係數,將運輸時速從不足5公里提高到時速15公里,保證了秦沈高速鐵路的按時通車。他所採用的“後掛車液壓控制自動轉向系統”在以後的“上海磁懸浮軌道梁”和北京市政建設大型鋼樑的超限運輸中得到推廣和廣泛套用。超限運輸具有複雜性和不可預測性,魏振民在多年的實踐中積累了豐富的經驗,有較強的處理突發情況的能力,2003年8月,承運廈門半蘭山變電站主變壓器,重量150噸,電站建在山上,進電站坡道12度,進站口有樓房等建築物,無法拆除。按設計前後用兩台牽引車,在進行作業時,由於坡道陡,所運物資重量大,進入彎道時,由於路面鬆軟和牽引機車出現分力作用,驅動輪打滑,貨物與機車近300噸向坡下滑,在場的人都驚呼起來,在這緊急關頭,魏振民啟動應急預案,改變牽引方式,調整機車,由兩台牽引車在前面進行牽引,並在建築物間隙中放出卷揚機鋼絲繩,結合卷揚機進行牽引,避免了一場重大事故。

科技創新

2000年2月,祥龍物流有限公司承運北京太陽宮燃氣熱電冷聯供燃機設備,這項工程是北京2008年奧運行動規劃項目,是奧運場館的配套設施。工程位於北京市朝陽區太陽宮鄉。燃機設備重280噸、長10.95米、寬4.95米、高4.98米,此次運輸不僅首創了進入北京四環路內最大型設備的記錄,也是祥龍公司融入奧運、服務奧運的一項重要舉措。魏振民擔任運輸工程總指揮,他主持制訂了整體運輸方案,根據燃機的技術要求,對公司的設備資源進行了技術改造,對運輸道路進行了數次勘察,對所有重要點的測量精確到誤差不超過一厘米。對運輸路線的四個重大難點,制訂了多套應對方案,確保奧運設備運輸的絕對安全。2000年12月13日,北京太陽宮燃氣熱電冷聯供超大型設備在天津塘沽啟動,近百米長的車組迎著凜冽寒風向首都進發,寒風中站不到10分鐘就會被凍得腳部發麻,臉部肌肉僵硬,飲水都凍成了冰,魏振民作為總指揮,一直伴隨在車隊旁邊,時刻關注著設備的運載狀況,對各種可能出現的問題做好了充分準備。通過土橋地區立交橋時,由於限高,運載燃機的巨無霸平板車將車輛底盤大幅度降低,巨大的設備上限離橋洞只有五公分,魏振民沉著指揮,指揮機車協調移動,降低設備高度,經過10餘次調整,幾乎是擦著地面安全通過橋洞。12月17日凌晨安全到達北京,北京市領導和各委辦局、朝陽區政府、京能集團、祥龍公司舉行了隆重的迎接儀式。新聞媒體給予了高度關注,電視台和各大報都做了大量報導,面對媒體採訪,魏振民說:超限運輸是靠集體的力量才能完成的。太陽宮電廠超大型設備的成功運輸,為服務新北京、服務新奧運做出了貢獻,為更好的融入奧運經濟奠定良好的基礎。
超限運輸風險大,技術含量高,比普通貨物運輸具有更大的利潤空間,市場競爭激烈。魏振民作為副總工程師,為企業開發市場、占領市場提供了有力的技術支持。超限運輸項目必須預先編制運輸技術方案,這是企業參加工程投標、實施安全運輸的基礎,簡單說就是將設備從生產地運到目的地,採用何種方法運輸最快、最安全、最省錢。魏振民憑藉豐富的實踐經驗和深厚的技術基礎,設計過無數的技術方案,並多次在大型運輸項目中中標。在北京供電局城網改造運輸項目投標時,魏振民對項目進行了深入的考查,對北京城市電網改造的所有變電站位置、橋樑、坡道、進站道路進行了精心測量和計算,根據不同道路需要,選擇車型,制定了周密的裝卸實施方案,在投標的質詢會議上,面對眾多專家的提問,魏振民侃侃而談,以準確的技術數據和嚴謹的設計構想,征服了評審委員會,博得了陣陣掌聲。

愛崗敬業

魏振民平日少言寡語,談起超限運輸卻滔滔不絕。他總結制定的超限運輸、裝卸的工藝流程和安全操作法,形成了物流公司超限運輸的安全保證體系。他研究制定了《超限平板車變工況拼裝操作規程》、《維護作業規程》、《牽引車和平板車使用操作規程》,制定了《超限運輸設備出場安全技術鑑定標準》。這些規程填補了北京市超限運輸的管理與技術的空白,保證了這項特種運輸的規範運行。魏振民好學習,肯鑽研,對超限運輸設備的研究近乎痴迷,每當他看到新型牽引車,就象有人在向他招手,一定要到車前仔細觀看,並四處查找資料,深入了解後才能放手。他熟悉很多超限運輸車輛、設備、裝卸機具的操作性能和構造,如果他不在操作現場,只要現場人員能夠在電話中說出問題的現象,他就可以做出判斷,並提出解決的方法。有一次,山東大件運輸公司的進口重型平板車,行進到北京通州十里堡發生故障,車上載著150噸重的煉鋼爐殼,貨物超寬,造成北京東部交通大阻塞。經過一天搶修,仍未排除故障,給北京市交管部門帶來極大壓力。魏振民接到搶修車的任務,到達現場了解情況後僅僅用了十分鐘,就準確判斷出故障,並採取應急處置方案,當天夜晚貨物順利通過北京市區。
魏振民為人謙遜,始終保持著共產黨員的本色,他把為企業增光添彩當作是自己義不容辭的責任,隨著他在超限運輸領域聲望的上升,不少企業,特別是私企老闆多次向他發出邀請,都被他婉言謝絕。就是在企業最困難時好沒有動搖。即使如此,他從不要特殊待遇,保持著艱苦奮鬥的作風,一年中一半時間出差在外,總是最低標準。執行超限運輸任務,他是設計師,現場指揮,又是修理工和裝卸工,一心想的是工作需要。2003年7月,公司承運福建廈門同安變電站主變壓器,重370噸,高4.8米,在324國道鳳山立交橋遇阻,按設計方案把變壓器卸車採用人工滾動平移過橋,平移距離僅僅100米。然而,370噸的重物,靠人工一厘米一厘米向前移動,烈日當頭,毫無遮攔,福建交通廳給出時間限定:斷路72小時。魏振民挺著削瘦的身體,一邊指揮一邊與大家共同作業,汗水濕透了工作服,連腳上的鞋子都浸透了,累極了就地坐一會兒,站起來接著乾,三天三夜,魏振民沒有離開現場一步,在規定的時間內他們終於前進了100米。

所獲榮譽

1997年—1998年,北京市愛國立功競賽標兵;
1999年,北京市交通局優秀共產黨員;
1998年—2000年;總公司先進工作者;
1997年—2002年;總公司優秀共產黨員;
2005年4月;北京市勞動模範;
2004年—2007年,北京市經濟技術創新標兵;
2008年,北京市優秀共產黨員、北京市奧運立功獎章;
2009年,首都國慶遊行晚會優秀工作者;
2010年,全國勞動模範。

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