鬣蜥輪式架橋車由聯邦德國的克虜伯有限公司，MAN公司和洛爾公司等3家公司用將近兩年時間聯合研製的，在研製過程中借鑑了其他國家橋樑發展的經驗，並儘量採用現成的零部件。外形緊湊，動作敏捷，可在聯邦德國境內任地形上通行。橋體輪廓低矮，可在最短時間內進行全自動架橋，且在障礙的任一邊能收橋。優點是跨度大，可達26m，自重不大，但載重量達60t，可以承載最重的戰鬥車輛。1987年初，MAN公司與挪威國防部簽訂了一項契約要求提供14輛這種架橋車和另加14座橋體或者12輛架橋車和另加12座橋體，契約總額為1億馬克，現已裝備挪威部隊。
基本介紹
- 國別：聯邦德國
- 名稱：鬣蜥輪式架橋車
- 生產單位：MAN公司/克虜伯有限公司
- 裝備情況：挪威
結構特點,運載車,架橋機構,橋體,性能數據,
結構特點
運載車
這是由MAN公司和奧地利汽車製造廠（OAF）生產的VFA型8×8輪式越野車。鑒於渡河架橋地點一般都靠近公路，只是在架橋點才要求車輛的越野性能，故樣車無裝甲防護，製造廠家計畫以後在駕駛室部位安裝裝甲以使車輛在前沿地域具有一定的防護，尤其是能對付地雷的威脅。在加強的底盤上支承著1個運動架，能沿底盤長度運動，承載全部架橋機構。
架橋機構
由架設臂、支承臂和輔助支臂構成。架設臂位於運動架的後端，藉助1個導向滾子和齒輪驅動裝置使橋體作縱向運動；支承臂位於前端，用於支承橋體上半部；輔助支臂支承後端的橋體上半部。只有兩名乘員監視，便可自動進行架橋。架橋過程為：車輛倒駛向河岸，直至運動架端部離河岸邊緣約7.5m遠時為止。橋體上半部升起後，懸在旋轉支承臂前部，橋體下半部向前移動，然後降低10%坡度。在前部，橋體由旋臂托住，在後部，橋體由輔助臂架住。之後輔助臂降落，使兩半部橋體合擾。然後橋體向後移動，直至其重心位於運載車的兩根後軸上方。這時運動架從橋體下面伸出，液壓支承臂降落。橋身完全前移，越過溝渠，直到跳板端部搭到對岸。架設臂從橋體上縮回，端部搭在近岸上。整個架橋過程大約需要8min。
橋體
用標準民用鋁合金A1Zn4.5Mg1製造，可允許60噸級車輛通過，它由4根13m長、2m寬專用的輪轍桁梁製成，每根重2.5t。桁梁構件呈楔形，行軍時疊放在車輛頂部，每根桁梁寬1.555m，傾角3.6°。
性能數據
乘員：2人
驅動方式：8×8
車重
車自重：25000kg
橋體：約10000kg
總計：約36000kg
車長
載橋總長：13.4m
車寬
載橋總寬：4.01m
無橋：3.1m
車高
載橋總高：3.922m
無橋：2.73m
至駕駛室頂：2.1m
車底距地高：0.4m
軸距：1.5+3.225+1.45（m）
接近角/離去角：20°/25°
公路最大速度：73km/h
行程：600～700km
燃料儲備：400L
最大爬坡度：100%
發動機
生產公司：MAN
型號：D2840
類型：水冷柴油機
功率/轉速：257kW/2300r/min
傳動裝置
型號：400+4S型
類型：手動，變矩器+離合器
分動箱型號：G0801型，2速
轉向裝置型號/型式：ZF8046型/循環球和螺母
轉向半徑：16.5m
懸掛裝置類型
前：半橢圓形板彈簧和遞增式載入空心橡膠彈簧及穩定器
後：半橢圓形彈簧和穩定器
制動器
主制動器：雙迴路空氣制動
停車制動：後輪機械制動
發動機排氣制動：通過空氣操縱發動機排氣
輪胎規格：16.00×20
輪胎數量：8+1（備用）
電氣系統電壓：24V
蓄電池數量/電壓/容量：2個/12V/173Ah（每個）
橋樑結構類型：雙車轍、平推式
載重量：60/70噸級
橋長：26m
橋寬
橋全寬：4.02m
每根桁梁：1.55m
橋高
橋中央：1.1m
跳板尖端：0.075m
架橋時間：8min
作業人員：2人
