《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》是南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司於2012年9月13日申請的專利，該專利的申請號為2012103390537，公布號為CN103671852A，授權公布日為2014年3月26日，發明人是金思勤、陳維金、李楓、王本濤、吳成攀、原治會、劉瑩、吳寶貴。
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》揭示了一種高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱，包括高速齒輪箱上相連線的箱體和軸，所述箱體上固定有一軸承座，所述軸承座上安裝有一密封端蓋，所述軸上套設有一密封環；該密封裝置能夠形成至少一個迷宮密封腔、迷宮節流腔、甩油減壓腔、間隙密封腔等；所述密封裝置還設定有至少一個回油孔，減壓腔經回油孔與所述箱體內連通。該發明的密封裝置將接觸式密封和非接觸式密封結合起來，軸向尺寸小，密封安全可靠，很好的滿足了更高速度等級齒輪箱設計要求。
2018年12月20日，《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱
- 公布號：CN103671852A
- 授權日：2014年3月26日
- 申請號：2012103390537
- 申請日：2012年9月13日
- 申請人：南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
- 地址：江蘇省常州市戚墅堰區五一路258號
- 發明人：金思勤、陳維金、李楓、王本濤、吳成攀、原治會、劉瑩、吳寶貴
- Int.Cl.：F16H57/029(2012.01)I; F16H57/027(2012.01)I; F16H57/031(2012.01)I; F16H57/021(2012.01)I等
- 代理機構：南京蘇科專利代理有限責任公司
- 代理人：何朝旭、陸明耀
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
齒輪箱作為動車組的關鍵部件，起著傳遞扭矩、驅動車輛行進的重要作用，因此齒輪箱運行狀態將影響動車組整車的安全可靠性。
截至2012年9月，動車組齒輪箱均採用油潤滑，潤滑油發生泄漏後，將影響齒輪、軸承等的使用壽命，而且還可能污染環境。而外部油、水等雜物進入齒輪箱後，將影響潤滑油的使用性能，也會對齒輪、軸承運行產生影響。因此需要設計安全可靠的密封裝置，密封裝置須保證雙向密封，來有效防止潤滑油泄露及外部油、水等雜物侵入。
列車運行速度進一步提高后，導致齒輪箱的運轉速度也越來越高，更高速度等級試驗列車運行速度將達500千米/小時，齒輪箱運轉速度將高達6800轉每分，齒輪、軸承、軸等線速度提高很大，其中齒輪副線速度將高達80m/s，對密封裝置的安全性和可靠性要求就更高。同時驅動電機功率額定功率將達600千瓦，短時功率達到800千瓦，相對於以往的動車組驅動電機，功率提高幅度達30%以上。電機功率的大幅提升導致電機尺寸也變大，而鐵路車輛軌距及輪對內側距為標準值，並未增加，因此導致齒輪箱軸向密封尺寸大幅減小。2012年9月之前的接觸式密封如骨架油封，由於磨損大，拆裝維護複雜，難以滿足更高速度等級套用。而非接觸式密封裝置相對簡單，密封級數比較少，不能滿足更高速度等級套用。齒輪箱密封裝置也難以滿足更加嚴格的軸向尺寸要求。需要設計更加可靠的密封裝置及其齒輪箱來滿足更高速度等級套用。
2012年9月之前公開技術，如專利03131680.8，公開了一種採用非接觸式迷宮密封機構的驅動齒輪箱的密封裝置，其所述技術方案主要存在以下缺點：首先，其所述非接觸式迷宮密封機構由第一動油封環、第二動油封環、第一靜油封環、第二靜油封環和第三靜油封環組成，且所述三個靜油封環均為鋁合金製件，各自加工後經由焊接而成一體，難以保證裝配精度要求。其次，所述密封裝置需要設定第一動油封環、第二動油封環、擋油環，且均套在軸上，導緻密封裝置的軸向密封尺寸很大。又如專利102062198A，公開了一種包括非接觸式機械迷宮密封結構的驅動齒輪箱裝置，其所述技術方案主要存在以下缺點：首先，其所述迷宮密封機構由空心軸套、第一靜密封環、第二靜密封環、動密封環、傳動齒輪組成，且需要在傳動齒輪輪轂上加工多個環槽，容易影響傳動齒輪強度，同時這種結構複雜，零件數量多，無形中給企業產品的產業化和製造成本帶來壓力。其次，其所述箱體上設定有多個凹槽、回油孔、緩衝腔、隔板、蓋板等，客觀上增加了箱體的複雜程度，降低了箱體的加工工藝性，難以滿足齒輪箱限界及輕量化要求。
綜上所述，2012年9月之前密封裝置及其齒輪箱難以滿足更高速度等級套用要求，需設計傳動平穩、安全可靠、密封潤滑良好、滿足更加嚴格的軸向尺寸及更大的中心距尺寸要求的齒輪箱及其密封裝置。
發明內容
專利目的
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》的目的之一是提出一種安全可靠、密封潤滑良好、滿足更加嚴格的軸向尺寸要求的高速齒輪箱密封裝置。
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》的另一個目的是提供一種套用上述高速齒輪箱密封裝置的高速齒輪箱，以滿足更高速度套用要求。
技術方案
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》的目的將通過以下技術方案得以實現：
一種高速齒輪箱密封裝置，包括高速齒輪箱上相連線的箱體和軸，所述箱體上固定有一軸承座，所述軸承座上安裝有一密封端蓋，所述軸上套設有一密封環；所述密封裝置的軸承座、密封環與密封端蓋相配合形成包括節流腔、減壓腔和密封腔的軸向迷宮密封及徑向迷宮密封；所述密封端蓋與軸相配合形成間隙密封腔和甩油腔；所述密封裝置還設定有至少一個回油孔，減壓腔經回油孔與所述箱體內連通。由於軸旋轉作用，少量通過密封端蓋與軸之間的間隙進入到密封裝置內部的雜物或者液體通過密封端蓋的甩油腔收集後經底部通孔流出，防止其進一步進入密封裝置內部。外部的油、水等液體通過集油槽收集後流出，防止其進入到密封裝置內部。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述軸承座與箱體之間套設有一第一O形密封圈，所述軸承座與密封端蓋之間套設有一第二O形密封圈。O形密封圈能夠有效防止潤滑油或外部水、雜物通過軸承座與箱體配合部分、密封端蓋與軸承座配合部分，能夠增強所述密封裝置的密封效果。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述密封端蓋上設定有環形溝槽，所述第一O形密封圈套設在軸承座底部，所述第二O形密封圈套設在所述環形溝槽內。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述軸承座沿軸向設定有若干個第一徑向凸起，所述第一徑向凸起之間形成第一間隔腔；所述密封環沿軸向設定有若干個與所述第一徑向凸起相對應的第二徑向凸起，所述第二徑向凸起之間形成與所述第一間隔腔相對應的第二間隔腔；所述第一徑向凸起和第二徑向凸起相配合，形成包括迷宮節流腔，減壓節流腔和甩油減壓腔的軸向迷宮密封。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述第一徑向凸起包括至少一個的設定有第一凹槽的第一徑向凸起和至少另一個的設定有第一台階的第一徑向凸起；所述第二徑向凸起包括至少一個的設定有第二凹槽的第二徑向凸起和至少另一個的設定有第二台階的第二徑向凸起。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述第二徑向凸起的最大外徑尺寸小於軸承外圈最小內徑。便於組裝拆卸，維護方便。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述密封環、密封端蓋和軸承座相配合形成減壓回油腔。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：至少一個的所述回油孔設定在所述軸承座上，所述甩油減壓腔、減壓回油腔經回油孔與所述箱體內連通。由於密封環的旋轉，潤滑油經減壓腔後，壓力減小，被甩到內壁後由於重力作用下落，經回油孔回到箱體底部。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述密封環外端面沿徑向還設定有若干個軸向凹槽，所述密封端蓋內端面沿徑向設定有若干個與所述軸向凹槽相對應的軸向凸起，所述軸向凹槽與軸向凸起相配合，形成包括迷宮密封腔及間隙密封腔的徑向迷宮密封。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述密封端蓋還設定有集油槽，底部設定有通孔。
優選的，上述的高速齒輪箱密封裝置，其中：所述軸承座上設有與軸承外圈相配合的內孔。
一種套用上述的高速齒輪箱密封裝置的高速齒輪箱，包括箱體，及與所述箱體連線構成內腔的箱蓋，所述內腔設定有一傳動齒輪副，套用所述密封裝置。
優選的，上述的高速齒輪箱，其中：所述軸承座與一起轉動支承作用的軸承配接。
優選的，上述的高速齒輪箱，其中：所述箱體和箱蓋外形為弧形。
優選的，上述的高速齒輪箱，其中：所述箱體上設定有用於安裝軸承座的軸承座孔，還設定有注油孔、排油孔、磁性油堵孔、吊掛座孔、安全托、把手或通氣孔中的一個或多個；所述箱體內腔還設定甩油導向板；所述箱體底部設定有回油通孔、回油腔和油池，所述回油腔與油池通過回油通孔連通。
優選的，上述的高速齒輪箱，其中：所述箱體上安裝有油量顯示裝置。
改善效果
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》的密封裝置將接觸式密封和非接觸式密封結合起來，軸向尺寸小，密封安全可靠，很好的滿足了更高速度等級齒輪箱設計要求，能夠有效防止潤滑油泄漏及外部油、水等雜物侵入，實現了雙向密封。第一徑向凸起和第二徑向凸起上設定有台階，有效縮短了密封軸向尺寸，滿足設計要求。第一徑向凸起和第二徑向凸起分別設定在軸承座、密封環、密封端蓋上，降低了零部件的加工難度，提高了加工工藝性，同時，該密封裝置易於拆裝，維護方便。套用該密封裝置的高速齒輪箱設定有注油裝置、排油裝置、油量顯示裝置、把手等，尺寸小，結構緊湊，使用維護方便。箱體、箱蓋設計為弧形，利於攪油，潤滑良好，可保證齒輪、軸承充分潤滑。齒輪箱傳動平穩、可靠性高。
附圖說明
圖1是《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》實施例的高速齒輪箱的整體圖；
圖2是圖1的A-A局部剖面圖；
圖3是圖2的Ⅰ局部放大圖；
圖4是圖3的Ⅱ局部放大圖；
圖5是圖3的C-C局部剖面圖；
圖6是圖1的B-B剖面圖；
圖7是圖1的V向視圖。
技術領域
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》屬於軌道車輛傳動系技術領域，尤其涉及一種高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱。
權利要求
1.一種高速齒輪箱密封裝置，包括高速齒輪箱上相連線的箱體和軸，所述箱體上固定有一軸承座，所述軸承座上安裝有一密封端蓋，所述軸上套設有一密封環；其特徵在於：所述密封裝置的軸承座、密封環與密封端蓋相配合形成包括節流腔、減壓腔和密封腔的軸向迷宮密封及徑向迷宮密封；所述軸承座沿軸向設定有若干個第一徑向凸起，所述第一徑向凸起包括至少一個的設定有第一凹槽的第一徑向凸起和至少另一個的設定有第一台階的第一徑向凸起，所述第一徑向凸起之間形成第一間隔腔；所述密封環沿軸向設定有若干個與所述第一徑向凸起相對應的第二徑向凸起，所述第二徑向凸起包括至少一個的設定有第二凹槽的第二徑向凸起和至少另一個的設定有第二台階的第二徑向凸起，所述第二徑向凸起之間形成與所述第一間隔腔相對應的第二間隔腔；所述第一徑向凸起和第二徑向凸起相配合，形成包括迷宮節流腔，減壓節流腔和甩油減壓腔的軸向迷宮密封；所述密封端蓋與軸相配合形成間隙密封腔和甩油腔；所述密封裝置還設定有至少一個回油孔，減壓腔經回油孔與所述箱體內連通。
2.根據權利要求1所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述軸承座與箱體之間套設有一第一O形密封圈，所述軸承座與密封端蓋之間套設有一第二O形密封圈。
3.根據權利要求2所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述密封端蓋上設定有環形溝槽，所述第一O形密封圈套設在軸承座底部，所述第二O形密封圈套設在所述環形溝槽內。
4.根據權利要求3所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述第二徑向凸起的最大外徑尺寸小於軸承外圈最小內徑。
5.根據權利要求3所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述密封環、密封端蓋和軸承座相配合形成減壓回油腔。
6.根據權利要求5所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：至少一個的所述回油孔設定在所述軸承座上，所述甩油減壓腔、減壓回油腔經回油孔與所述箱體內連通。
7.根據權利要求1所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述密封環外端面沿徑向還設定有若干個軸向凹槽，所述密封端蓋內端面沿徑向設定有若干個與所述軸向凹槽相對應的軸向凸起，所述軸向凹槽與軸向凸起相配合，形成包括迷宮密封腔及間隙密封腔的徑向迷宮密封。
8.根據權利要求1所述的高速齒輪箱密封裝置，其特徵在於：所述密封端蓋還設定有集油槽，底部設定有通孔，所述軸承座上設有與軸承外圈相配合的內孔。
9.一種套用權利要求1所述的高速齒輪箱密封裝置的高速齒輪箱，包括箱體，及與所述箱體連線構成內腔的箱蓋，所述內腔設定有一傳動齒輪副，其特徵在於：套用所述密封裝置。
10.根據權利要求9所述的高速齒輪箱，其特徵在於：所述軸承座與一起轉動支承作用的軸承配接。
11.根據權利要求9所述的高速齒輪箱，其特徵在於：所述箱體上設定有用於安裝軸承座的軸承座孔，還設定有注油孔、排油孔、磁性油堵孔、吊掛座孔、安全托、把手或通氣孔中的一個或多個；所述箱體內腔還設定甩油導向板；所述箱體底部設定有回油通孔、回油腔和油池，所述回油腔與油池通過回油通孔連通。
12.根據權利要求9所述的高速齒輪箱，其特徵在於：所述箱體上安裝有油量顯示裝置，所述箱體和箱蓋外形為弧形。
實施方式
該實施例揭示了一種高速齒輪箱密封裝置，如圖1、圖2所示，由套在軸5上的密封環6、安裝在箱體1上的軸承座7、安裝在軸承座7上的密封端蓋4、套在軸承座7上的第一O形密封圈2、套在密封端蓋4上的第二O形密封圈3組成。軸承座7設定有安裝軸承8的內孔。密封環6、軸承8均套在軸5上，隨軸5一起高速旋轉。O形密封圈2套在軸承座7底部，並與箱體1相抵。密封裝置設定有多個凸起，且凸起分別設定在軸承座7、密封環6、密封端蓋4上，降低了零件的複雜程度及加工難度，提高了零件的加工工藝性。密封環6上設定有多個第二徑向凸起，包括有6-1、6-2、6-3、6-4、6-5、6-6。其中6-1、6-3上設定有台階，6-2上設定有凹槽，6-5具有雙側錐面，6-6具有單側錐面。軸承座7上同樣設定有多個與第二徑向凸起相對應的第一徑向凸起，包括7-1、7-2、7-3。其中7-1、7-3上設定有台階，7-2上設定有凹槽。如圖3及圖5所示，軸承座7下部還設定有多個回油孔7-4，且該回油孔7-4由斜孔和直孔兩部分組成，直孔直通箱體1內，斜孔貫通7-2、7-3與軸承座端面相通。密封端蓋4上設定有多個與密封環6相對應的軸向凸起，包括4-1、4-4、4-5。其中4-4具有單側錐面，4-5具有雙側錐面，4-5外側還設定有環形溝槽。密封端蓋4還設定有環形槽4-2、豎直通孔4-3、環形溝槽4-6。第二O形密封圈3套在環形溝槽4-6中。如圖3及圖4所示，軸承座7上第一徑向凸起7-1與密封環6上第二徑向凸起6-3間相配合，形成第一迷宮節流腔12。軸承座7上第一徑向凸起7-3與密封環6上第二徑向凸起6-1間相配合形成第二迷宮節流腔22。軸承座7上凸起7-2與密封環6上凸起6-2形成減壓節流腔14。軸承座7上第一徑向凸起與密封環6上第二徑向凸起間還形成第一甩油減壓腔13、第二甩油減壓腔15。如圖3及圖4所示，密封環6上第二徑向凸起6-4伸入密封端蓋4中，形成第一間隙密封腔16。密封環6上第二徑向凸起6-5、6-6分別與密封端蓋4上軸向凸起4-4、4-5相互間隔配合形成迷宮密封腔20。如圖4所示，密封環6、軸承座7、密封端蓋4還組合形成減壓回油腔21。軸承座7上回油孔7-4與第一甩油減壓腔13、第二甩油減壓腔15、減壓回油腔21相通。密封端蓋4與軸5間隙配合，由於軸5的旋轉作用，還形成第二間隙密封腔17、甩油腔18。密封端蓋4上由於設定有軸向凸起4-1，還形成集油槽19。如圖2所示，該齒輪箱採用油潤滑，潤滑油經嚙合齒輪副攪起後，進入軸承8中，來對軸承進行飛濺潤滑。齒輪箱運轉速度等級提高后，軸承8轉速也相應提高，由於軸承8的高速旋轉作用，大量潤滑油會經軸承8朝箱體外部湧出。如圖3所示，部分經軸承8湧出的潤滑油會被高速旋轉的密封環6上第二徑向凸起6-3及軸承座7上第一徑向凸起7-1擋住，無法進入本密封裝置內。
如圖3所示，仍有部分潤滑油會高速進入到迷宮節流腔12中，由於腔9具有節流台階間隙，對潤滑油進入第一甩油減壓腔13形成了阻礙，進入第一甩油減壓腔13的潤滑油量隨之減少。潤滑油進入第一甩油減壓腔13後，經密封環6甩起，由於重力及離心力作用沉到軸承座7內壁，並經回油孔7-4回到箱體內。經過第一甩油減壓腔13後，潤滑油壓力減小，速度降低，能夠進入減壓節流腔14的潤滑油進一步減少。同時減壓節流腔14上還設定有甩油腔18，阻礙了潤滑油進入第二甩油減壓腔15中。少部分進入第二甩油減壓腔15的潤滑油，經密封環6甩起後，由於重力及離心力的作用沉到軸承座7內壁，並經回油孔7-4回到箱體內。經過第二甩油減壓腔15後，潤滑油壓力繼續減小，速度繼續降低，能夠進入迷宮節流腔22的潤滑油再次減少。由於迷宮節流腔22具有節流台階間隙，對潤滑油進入減壓回油腔21形成了阻礙，進入減壓回油腔21的潤滑油量已很少。如圖3及圖4所示，很少量能夠進入減壓回油腔21的潤滑油，經密封環6甩起，在重力及離心力雙重作用下，沉到密封端蓋4內壁，並經回油孔7-4回到箱體內部。密封端蓋軸向凸起4-5一側設定有甩油腔18及減壓回油腔21的減壓作用增強了回油效果。如圖3、圖4及圖5所示，由於油池11、第一甩油減壓腔13、減壓節流腔14、第二甩油減壓腔15、減壓回油腔21、迷宮節流腔22及回油孔7-4的綜合作用，能夠進入多道迷宮密封腔20的潤滑油已經為極少量。此時密封環6高速旋轉，第二徑向凸起6-5、6-6、軸向凸起4-4、4-5設定有錐面，極少量的潤滑油會沿著錐面回流到減壓回油腔21中，並經回油孔7-4回到箱體內部，有效阻止了潤滑油經本密封裝置外泄。如圖3及圖4所示，密封端蓋4上集油槽19有效防止了大部分油、水等外部雜物進入齒輪箱內部。由於軸5的高速旋轉，和密封端蓋形成第二間隙密封腔17，進一步阻止了油、水等外部雜物進入。少部分進入第二間隙密封腔17的油、水等外部雜物，通過甩油腔18，在重力作用下經通孔4-3排出。同時密封第一間隙密封腔16也阻礙了雜物進一步進入密封裝置內部。如圖2所示，在軸承座7與箱體1、密封端蓋4與軸承座7的貫通部位還設定有第一O形密封圈2及第二O形密封圈3，有效阻止了潤滑油經非貫通部位泄露及外部雜物進入到箱體內部。
如圖3所示，密封環6上第二徑向凸起、密封端蓋4上軸向凸起最大外徑均小於軸承8外圈最小內徑。故本密封裝置組裝時，可先將軸承8內圈、密封環6套到軸5上，再將軸承座7（軸承8外圈壓入軸承座7中）安裝到箱體1上。最後將密封端蓋4安裝在軸承座7上。拆卸時，先將密封端蓋4從軸承座7上拆除，再將軸承座7（含軸承外圈）從箱體1上拆除，最後再將密封環6、軸承8內圈從軸5上褪下。本密封裝置可在不動軸上零件的情況下，組裝拆卸軸承座7、軸承8外圈、密封端蓋4。本密封裝置組裝拆卸方便，可維護性好。
該實施例的密封裝置所包含的零件分別設定有多個間隔凸起，零件凸起之間配合形成間隙密封腔、多道迷宮密封腔、多個甩油減壓腔、多個回油孔、多個迷宮節流腔等，且節流減壓腔還設定有台階間隙或甩油腔，非貫通部位處安裝有O形密封圈，增強了本密封裝置的密封效果，同時減少了軸向密封尺寸。本密封裝置能夠有效阻止潤滑油外泄及油、水等外部雜物進入齒輪箱內部，密封效果良好，加工工藝性好，組裝拆卸方便，軸向尺寸小，且安全可靠，從實際套用情況來看，很好的滿足了該齒輪箱密封要求。
如圖1所示，一種套用該實施例密封裝置的高速齒輪箱還包括軸5、箱體1、箱蓋10、起轉動支承作用的軸承8、設定於箱體內部的傳動齒輪副9。如圖2所示，起轉動支承作用的軸承8與軸承座7配接。箱體1上設定有軸承座孔，軸承座孔安裝有軸承座7。如圖2、圖6所示，箱體1底部設定有回油通孔1-1、回油腔1-3、油池11。回油腔1-3與油池11通過回油通孔1-1連通。箱體1上設定有吊掛座孔1-2，吊掛座孔安裝吊掛裝置後將齒輪箱懸掛於列車車輛轉向架上。
如圖6、圖7所示，箱體1上設定有排油孔23、磁性油堵24、注油孔26。排油孔23設定於箱體底部最低處，保證箱體排油是能夠完全排放乾淨。排油孔23、磁性螺堵24均具有鐵磁性，能夠吸附齒輪副嚙合過程中可能形成的鐵屑及油池中可能存在的金屬雜質等，並可定期清洗所吸附的雜質，避免鐵屑或其它雜質影響齒輪副傳動，保證了齒輪箱的安全可靠性。
如圖7所示，箱體1上安裝有油量顯示裝置5，油量顯示裝置5上設計有刻度線，能夠顯示齒輪箱油池11內的潤滑油量，便於齒輪箱檢查、維護，提高了齒輪箱的安全性。
如圖6所示，箱體1、箱蓋10外形設計為弧形，具有甩油導向作用，能夠有效提高傳動齒輪副攪油效果，提高齒輪箱的潤滑可靠性。回油通孔1-1、回油腔1-2能夠有效調節油池中進入飛濺潤滑的油量，減少齒輪箱運轉速度提高后帶來的攪油功率損失，合理調節齒輪箱內部溫度。傳動齒輪副9由小齒輪9-1、大齒輪9-2組成，齒輪之間通過齒形嚙合實現傳動功能。
如圖7所示，箱體1上設定有安全托1-5，安全托能夠防止齒輪箱從轉向架上意外脫落。
如圖6所示，齒輪9部分浸入到箱體1底部油池11中。箱體1內腔設定有甩油導向板1-4，甩油導向板能夠將大齒輪9-2旋轉攪起的潤滑油導向至齒輪副嚙合處，保證小齒輪9-1潤滑及齒輪副嚙合潤滑，保證齒輪副傳動平穩，同時也能減少進入密封裝置的潤滑油。箱蓋10上設定有把手10-1，把手10-1即可手持，也可用作齒輪箱起吊用，還能固定齒輪箱連線的部分電纜等，結構簡單，提高了齒輪箱的使用維護性。箱蓋10上設定有通氣器（孔）27。通氣器（孔）27能夠實現齒輪箱內外部壓力平衡，保證齒輪箱內部齒輪副、軸承的潤滑效果，保證本密封裝置的密封效果。
該實施例的高速齒輪箱密封可靠，潤滑良好，傳動平穩，軸向尺寸小，安全可靠性高，滿足了更高速度等級的套用要求。
《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》還可以有其它實施方式，凡採用同等替換或等效變換形式的技術方案，均落在《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》要求的範圍之內。
榮譽表彰
2018年12月20日，《高速齒輪箱密封裝置及套用該裝置的高速齒輪箱》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
