《高速鐵路格線化管理理論與實現技術》結合京滬、寧杭高速鐵路聯調聯試及初期運營期間的工作具體實踐，提出了高速鐵路格線化管理定義、模式、技術路線和框架，分為六章節。第一章是背景及問題，分析了高速鐵路設備技術新特點、維修管理面臨的新挑戰，提出了基於位置的管理模式給鐵路設備管理帶來的優越性；第二章高速鐵路格線化管理的基本原理，介紹了格線化管理基本概念和原理，研究分析了利用全生命周期理論、地理信息系統、大數據技術實現高速鐵路格線化管理的技術路線；第三章高速鐵路格線化管理編碼設計，從高速鐵路設備全生命周期管理角度進行格線、部件、事件等編碼設計，建立了編碼管理體系和標準；第四章高速鐵路數據整合技術，貫通了設備全生命周期的各個階段，明確了高速鐵路設備數據採集、整理的技術標準；第五章基於格線化管理的個性化建模及狀態評定方法，研究了基於大數據的設備個性化壽命分布模型建模及格線可靠性判定問題；第六章高速鐵路格線化管理信息系統架構，介紹高速鐵路格線化管理電子文庫、設備狀態分析、數據採集和維護管理等方面的具體實踐。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路格線化管理理論與實現技術
- 出版社：中國鐵道出版社
- 頁數：172頁
- 開本：16
- 定價：60.00
- 作者：王峰 劉仍奎
- 出版日期：2014年1月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787113179540
- 品牌：中國鐵道出版社
內容簡介,作者簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《高速鐵路格線化管理理論與實現技術》由王峰、劉仍奎編著
作者簡介
王峰，1963年生，安徽淮北人，畢業於北方 交通大學，工學碩士，清華大學工業工程碩士。現 任上海鐵路局常務副局長，教授級高級工程師，主 要從事鐵路工程建設管理工作。先後組織合寧、合 武、沿海、滬寧、滬杭、寧杭等高速鐵路建設， 組織了“基於路局層面的高速鐵路聯調聯試關鍵技術”等多項省部級重點課題研究，獲”城際高速鐵路建設的—體化管理”等2項國家級企業管理創新獎，“樁板結構在高速鐵路沿海濱海相軟土地基處理中的套用研究”等11項省部級科技進步獎，獲得鐵道部火車頭獎章、上海市重點工程”十大傑出人物”、上想拜奔海市五—勞動獎章等榮譽，編著出版了《高速鐵路聯調聯試管理與技術》等5本專著。
劉仍奎，1965年生，山東濟寧人，畢業於北方交通大學，工學博士，現任北京交通大學交通運輸學院交通信息管理工程系主任，副教授，主要從事鐵路信息化建設、軌道交通基礎設施管理和鐵路建設工程項目管理研究。先後承擔了“高速列車運行組織方案最佳化設計關鍵技術與系統一高速鐵路數據平台”等10餘項省部級諒獄課題研究，發表的《Research on a Short-Range Prediction Model for Track Irregularity over Small Track Lengths》等7篇論文被科學引文索引（SCI）收錄，曾獲英國機械工程幣協會“T A Stewart-Dyer/F H Trevithick”獎殼戒疊。
劉仍奎，1965年生，山東濟寧人，畢業於北方交通大學，工學博士，現任北京交通大學交通運輸學院交通信息管理工程系主任，副教授，主要從事鐵路信息化建設、軌道交通基礎設施管理和鐵路建設工程項目管理研究。先後承擔了“高速列車運行組織方案最佳化設計關鍵技術與系統一高速鐵路數據平台”等10餘項省部級諒獄課題研究，發表的《Research on a Short-Range Prediction Model for Track Irregularity over Small Track Lengths》等7篇論文被科學引文索引（SCI）收錄，曾獲英國機械工程幣協會“T A Stewart-Dyer/F H Trevithick”獎殼戒疊。
圖書目錄
第一章 緒 論
第一節 高速鐵路發展背景
一、世界高速鐵路的發展
二、中國高速鐵路的發展
第二節 高速鐵路技術特點
一、高度智慧型化
二、系統高度集成
三、狀態高度關聯
第三節 高速鐵路管理新要求
一、安全管理新要求
二、高標準養修要求
三、維修管理新要求
四、建設運營銜接新要求
第四節 高速鐵路格線化管理新理念
一、高速鐵路格線化管理的理念
二、高速鐵路格線化管理基礎
第二章 高速鐵路格線化管理理論
第一節 格線化管理的概念
一、格線化管騙臭察理髮展現狀
二、格線化管理的基本要素
三、格線化管理平台
四、格線化管理的特點
第二節 高速鐵路格線管理概念
一、高速鐵路格線化管理的定義
二、高速鐵路的格線劃分
三、高速鐵路設備分類
四、高速鐵路事件的分類
第三節 全生命周期管理理論的實踐
一、設備全生命周期管理的發展
二、高速鐵路全生命周期的管理概念
三、全生命周期管理理論同格線化管理的融合
第四節 大數據技術的融合
一、大數據的基本概念
二、高速鐵路大數據特徵
三、大數據技術輔助實現高速鐵路格線化管棄承牛雄理
第五節 信息技術的支撐
滲戰遷糠一、信息技術基本概念
二、地理信息系統的特點
三、地理信息系統技術對格線化管理的支撐
第三章 高速鐵路格線化管理編碼及屬性設計
第一節 編碼設計
一、編碼原則
二、編碼設計
第二節 屬性設計
一、基於屬性特徵設計
二、格線屬性設計
三、設備屬性設計
四、事件屬性設計
第四章 數據管理
第一節 數據一體化管理
一、數據一體化關鍵技術
二、數據一體化基本前提
三、數據一體化存儲結構
第二節 數據組織與存儲
一、空間數據管理
二、屬性數據管理
第三節 數據整合
一、數據整合意義
二、數據整合方式
三、整合效果
第四節 數據採集
一、屬性數據採集
二、空間數據採集
三、數據錄入
四、採集流程宙講匙
第五章 基於格線化管理的個性化建模及狀態評定方法
第一節 高速鐵路個性化建模基本概念
一、高速鐵路設備的劣化特點
二、空間分析建模要素
三、預測與決策技術
第二節 高速鐵路設備壽命分布模型
一、設備失效函式
二、壽命分布模型構建方法
第三節 高速鐵路格線狀態評定
一、設備狀態評定方法
二、格線狀態評定方法
三、離散化管理
第六章 高速鐵路格線化管理系統
第一節 高速鐵路格線化管理系統基本架構設計
一、總體架構
二、技術架構
三、套用模式
第二節 高速鐵路格線化管理系統功能設計
一、系統總體功能結構
二、系統主要套用功能設計
參考文獻
附 錄
第一節 高速鐵路發展背景
一、世界高速鐵路的發展
二、中國高速鐵路的發展
第二節 高速鐵路技術特點
一、高度智慧型化
二、系統高度集成
三、狀態高度關聯
第三節 高速鐵路管理新要求
一、安全管理新要求
二、高標準養修要求
三、維修管理新要求
四、建設運營銜接新要求
第四節 高速鐵路格線化管理新理念
一、高速鐵路格線化管理的理念
二、高速鐵路格線化管理基礎
第二章 高速鐵路格線化管理理論
第一節 格線化管理的概念
一、格線化管騙臭察理髮展現狀
二、格線化管理的基本要素
三、格線化管理平台
四、格線化管理的特點
第二節 高速鐵路格線管理概念
一、高速鐵路格線化管理的定義
二、高速鐵路的格線劃分
三、高速鐵路設備分類
四、高速鐵路事件的分類
第三節 全生命周期管理理論的實踐
一、設備全生命周期管理的發展
二、高速鐵路全生命周期的管理概念
三、全生命周期管理理論同格線化管理的融合
第四節 大數據技術的融合
一、大數據的基本概念
二、高速鐵路大數據特徵
三、大數據技術輔助實現高速鐵路格線化管棄承牛雄理
第五節 信息技術的支撐
滲戰遷糠一、信息技術基本概念
二、地理信息系統的特點
三、地理信息系統技術對格線化管理的支撐
第三章 高速鐵路格線化管理編碼及屬性設計
第一節 編碼設計
一、編碼原則
二、編碼設計
第二節 屬性設計
一、基於屬性特徵設計
二、格線屬性設計
三、設備屬性設計
四、事件屬性設計
第四章 數據管理
第一節 數據一體化管理
一、數據一體化關鍵技術
二、數據一體化基本前提
三、數據一體化存儲結構
第二節 數據組織與存儲
一、空間數據管理
二、屬性數據管理
第三節 數據整合
一、數據整合意義
二、數據整合方式
三、整合效果
第四節 數據採集
一、屬性數據採集
二、空間數據採集
三、數據錄入
四、採集流程宙講匙
第五章 基於格線化管理的個性化建模及狀態評定方法
第一節 高速鐵路個性化建模基本概念
一、高速鐵路設備的劣化特點
二、空間分析建模要素
三、預測與決策技術
第二節 高速鐵路設備壽命分布模型
一、設備失效函式
二、壽命分布模型構建方法
第三節 高速鐵路格線狀態評定
一、設備狀態評定方法
二、格線狀態評定方法
三、離散化管理
第六章 高速鐵路格線化管理系統
第一節 高速鐵路格線化管理系統基本架構設計
一、總體架構
二、技術架構
三、套用模式
第二節 高速鐵路格線化管理系統功能設計
一、系統總體功能結構
二、系統主要套用功能設計
參考文獻
附 錄
文摘
著作權頁：
插圖：
（1）信息系統基於專業的角度縱向規劃、設計，整體性考慮不足，造成編碼、接口等方面缺少統一標準，難以形成統一的數據共享和交換機制。
（2）軟、硬體平台，作業系統不統一，資料庫管理系統不相同，通信協定不兼容，軟體開發工具種類繁多等，造成系統之間的連通性和互操作性較差。
（3）各業務信息系統獨立建設、運行、更新和維護，不僅易造成信息孤島問題，信息難以綜合利用，而且重複開發和建設帶來浪費，同時給系統擴展和管理帶來困難。
鐵路作為一個業務種類繁多的大聯動機，要求套用系統間經常交換數據，以便協同工作，但各業務子系統相互獨立的現狀導致無法及時地進行數據傳遞或交換，難以實現完全意義上的協同工作。
高速鐵路格線化管理的最大特點是從空間的觀點出發而不是從專業的觀點出發，打破原有專業之間的界限，對設備進行綜合管理；它強調格線內設備的整體性、關聯性，需要對同一格線內不同專業設備狀態要統一管理，整體評價；從空間位置出發，進行空間數據挖掘和屬性數據分析，輔助管理者發現設備狀態變化與地理位置的關聯關係。實現這些目標需要專業內部以及跨專業間的信息資源整合，要求以空間坐標為紐帶實現格線內不同專業、不同時間的設備狀態數據的集成，共享與整合。
插圖：
（1）信息系統基於專業的角度縱向規劃、設計，整體性考慮不足，造成編碼、接口等方面缺少統一標準，難以形成統一的數據共享和交換機制。
（2）軟、硬體平台，作業系統不統一，資料庫管理系統不相同，通信協定不兼容，軟體開發工具種類繁多等，造成系統之間的連通性和互操作性較差。
（3）各業務信息系統獨立建設、運行、更新和維護，不僅易造成信息孤島問題，信息難以綜合利用，而且重複開發和建設帶來浪費，同時給系統擴展和管理帶來困難。
鐵路作為一個業務種類繁多的大聯動機，要求套用系統間經常交換數據，以便協同工作，但各業務子系統相互獨立的現狀導致無法及時地進行數據傳遞或交換，難以實現完全意義上的協同工作。
高速鐵路格線化管理的最大特點是從空間的觀點出發而不是從專業的觀點出發，打破原有專業之間的界限，對設備進行綜合管理；它強調格線內設備的整體性、關聯性，需要對同一格線內不同專業設備狀態要統一管理，整體評價；從空間位置出發，進行空間數據挖掘和屬性數據分析，輔助管理者發現設備狀態變化與地理位置的關聯關係。實現這些目標需要專業內部以及跨專業間的信息資源整合，要求以空間坐標為紐帶實現格線內不同專業、不同時間的設備狀態數據的集成，共享與整合。
文摘
著作權頁：
插圖：
（1）信息系統基於專業的角度縱向規劃、設計，整體性考慮不足，造成編碼、接口等方面缺少統一標準，難以形成統一的數據共享和交換機制。
（2）軟、硬體平台，作業系統不統一，資料庫管理系統不相同，通信協定不兼容，軟體開發工具種類繁多等，造成系統之間的連通性和互操作性較差。
（3）各業務信息系統獨立建設、運行、更新和維護，不僅易造成信息孤島問題，信息難以綜合利用，而且重複開發和建設帶來浪費，同時給系統擴展和管理帶來困難。
鐵路作為一個業務種類繁多的大聯動機，要求套用系統間經常交換數據，以便協同工作，但各業務子系統相互獨立的現狀導致無法及時地進行數據傳遞或交換，難以實現完全意義上的協同工作。
高速鐵路格線化管理的最大特點是從空間的觀點出發而不是從專業的觀點出發，打破原有專業之間的界限，對設備進行綜合管理；它強調格線內設備的整體性、關聯性，需要對同一格線內不同專業設備狀態要統一管理，整體評價；從空間位置出發，進行空間數據挖掘和屬性數據分析，輔助管理者發現設備狀態變化與地理位置的關聯關係。實現這些目標需要專業內部以及跨專業間的信息資源整合，要求以空間坐標為紐帶實現格線內不同專業、不同時間的設備狀態數據的集成，共享與整合。
插圖：
（1）信息系統基於專業的角度縱向規劃、設計，整體性考慮不足，造成編碼、接口等方面缺少統一標準，難以形成統一的數據共享和交換機制。
（2）軟、硬體平台，作業系統不統一，資料庫管理系統不相同，通信協定不兼容，軟體開發工具種類繁多等，造成系統之間的連通性和互操作性較差。
（3）各業務信息系統獨立建設、運行、更新和維護，不僅易造成信息孤島問題，信息難以綜合利用，而且重複開發和建設帶來浪費，同時給系統擴展和管理帶來困難。
鐵路作為一個業務種類繁多的大聯動機，要求套用系統間經常交換數據，以便協同工作，但各業務子系統相互獨立的現狀導致無法及時地進行數據傳遞或交換，難以實現完全意義上的協同工作。
高速鐵路格線化管理的最大特點是從空間的觀點出發而不是從專業的觀點出發，打破原有專業之間的界限，對設備進行綜合管理；它強調格線內設備的整體性、關聯性，需要對同一格線內不同專業設備狀態要統一管理，整體評價；從空間位置出發，進行空間數據挖掘和屬性數據分析，輔助管理者發現設備狀態變化與地理位置的關聯關係。實現這些目標需要專業內部以及跨專業間的信息資源整合，要求以空間坐標為紐帶實現格線內不同專業、不同時間的設備狀態數據的集成，共享與整合。
