《高超聲速低熱流升力體氣動布局概念研究》是依託中國航天空氣動力技術研究院，由李素循擔任項目負責人的面上項目。
《高超聲速低熱流升力體氣動布局概念研究》是依託中國航天空氣動力技術研究院，由李素循擔任項目負責人的面上項目。項目摘要為21世紀空間開發，需要研製各種天地往返運輸器。它以極高速度穿越大氣層，要求有良好的氣動外型。為了保持較...
根據文獻報導，近5年來我國在高超聲速空氣動力學研究和套用方面取得顯著進展：研究了多種高超聲速氣動布局，包括軸對稱旋成體、翼身組合體、翼身融合體、升力體和乘波體等，有效提高了飛行器的升阻比；建立了改善高超聲速條件下靜/動穩定性的氣動布局設計方法；研究了對高超聲速飛行氣動熱環境預測和熱管理技術；利用...
第7章 高超聲速空氣動力學 7.1主要特徵 7.2高超聲速飛行器氣動外形設計 7.2.1升力體 7.2.2翼身融合體 7.2.3軸對稱旋成體 7.2.4乘波體 7.3高超聲速氣動力工程計算 7.3.1牛頓理論 7.3.2切劈法和切錐法 7.3.3激波—膨脹波法 7.3.4摩擦阻力計算 7.3.5乘波體氣動力計算 7.4高超聲速邊界...
7、大型客機型架外形設計及靜氣動彈性最佳化。8、C919四段增升裝置氣動設計與計算，國家大型客機專項，中國商飛上海飛機設計研究院，2011 9、新支線飛機總體技術及升力體布局方案論證，國家大型客機專項，中國商飛北京研發中心，2011-2012 10、xx飛機氣動力設計，中航集團預研項目，中航一飛院，2010-2011 獲獎情況 1、2002...
在壓力之下，蘇聯中央空氣流體力學研究院拿出了翼身融合的升力體布局方案。蘇-27戰鬥機和米格-29戰鬥機都採用了這種氣動布局，但是由於定位不同，這兩種外形相似的戰鬥機迎來了迥異的命運。米格設計局在20世紀70年代末沉寂了一段時間，在米高揚和格列維奇逐漸淡出設計工作一線後，米格局丟掉了第四代重型戰鬥機的項目，...
宋文驄，中國先進戰鬥機之父、殲-10（第四代戰鬥機）的總設計師。2001年8月，中國工程院主辦的《中國工程科學》雜誌，登載了成都飛機設計研究所4位科研人員（宋文驄為第一作者）共同撰寫的文章：《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》。楊偉 楊偉，中國科學院院士、殲-20總設計師。服役動態 2017年3月9日...
相對大的升力體面積也可以增加航程和獲得更好的燃油經濟性。據稱T-60S具有可變後掠翼，機身和單位解除兩個發動機，配備有兩個二維矢量推力噴管。該轟炸機可攜帶包括多達6個的Kh-101隱形巡航飛彈，以及AS-15及AS-16飛彈，自由落體核武器和常規精確制飛彈藥。T-60S能夠以兩倍音速巡航並配備二維矢量推力噴管。參數 類型...
蘇-30在研製時採用了整體氣動布局，即飛機的機身和機翼構成統一的翼型升力體。從而保證了飛機在機動中有較高的氣動性能和升力係數，在跨音速和超音速飛行時的波阻最低。這種從機身到機翼平緩過渡的布局還使飛機內部空間得到最合理的使用，如增加油箱等。與蘇-27UB教練機相比，蘇-30MK增大了方向舵的舵弦，機體廣泛...
（3）降低波音公司洛克達因分部製造的RS-2200線性氣動塞式噴管發動機的重量，提高推重比。（4）把比沖性能提高59牛·秒/公斤，這可能將通過提高渦輪泵渦輪溫度和室壓來實現。這次通過評審的X-33設計包括經過改動的操縱舵和四瓣式液氫貯箱的安裝辦法。原來的操縱舵在跨音速條件下俯仰控制效能不足，跨音速和亞音速區逆向...
從飛機整體布局來看，進氣道的位置與蘇-27相近，有助於改善戰機的大迎角性能；機身扁平，延續了蘇-27的升力體設計，加上機翼面積較大，翼荷較低，因此具備較大的升力係數。蘇-57機翼前緣後掠角似乎大於F-22，這顯示蘇-57更重視高速飛行和超音速攔截能力，從這一點來說，蘇-57似乎也更像YF-23。此外，蘇-57雖然...
