高旺機場,民國18年(1929年)4月，廣西省政府徵用梧州市高旺村土地修築機場，經平整地面後滾壓而成。 場址位於西江河灘上，北面臨水，南面靠山，與梧州市區隔江相對，距市中心2.5公里。
《梧州交通志》記載，1929年10月，梧州機場落成。這就是直到20世紀60年代還在使用的高旺機場。87歲的李培燊歷任中共梧州市委常委、常務副市長，市人大常委會副主任等職，他在《情系西江》一書中如此描述梧州的水上飛機：“乘客最多二十人，飛機在高旺機場升降，升降時兩條腿先著河面，立即激起兩條銀白色的波浪。”
1934年，已有飛機自廣州經梧州、到南寧而至龍州的航線開航。1936年時，該航線延伸至越南河內。1937年，西南航空公司的航班開航，由重慶起飛，經貴陽、桂林、梧州到達香港，載運往來客郵，每周五由香港循原路線飛返重慶。
令人驚奇的是，對從國外發出和到達國外的路過梧州的飛機，均須經過梧州海關的檢查。由梧州海關發給關單，記載郵件及旅客行李件數。《廣西通志·海關志》記載，1940年時，梧州海關稅務司還制定了五條檢查辦法，防止法幣及禁運物品經由飛機、汽車運往國外。
基本介紹
- 中文名：高旺機場
- 地址：廣西省梧州市高旺村
簡介,歷史沿革,
簡介
民國27年5月28日至7月1日，廣西省政府徵調蒼梧縣民工2500人擴修機場。機場擴至長1100米，寬240米，用去工款國幣10257元。由於遭到日軍飛機轟炸，民國30年重修，並稍加擴充，當年3月竣工。民國33年又遭日軍破壞，再用碎石填補。據民國37年下半年蒼梧縣政府調查，當時機場面積還有20.92公頃，機場產權屬廣西省政府。場地全部是沙地，長蘆草1米多高。由於機場每年都被洪水淹沒，無人維護，場地已不平整，臨河處有少部分崩塌。1949年梧州解放前夕，國民黨政府為便於南逃一度簡單修復使用。其後機場停用，荒蕪。
1958年6月，自治區政府開闢地方航線，開始修復機場。機場範圍，東西1200米，南北200米。跑道填挖土方壓實而成。還修建有油庫及各種房屋493平方米。1958年8月15日試飛時發現跑道部分強度不夠，重新壓實。因機場跑道土質以粉沙土較多，遇水容易鬆軟，承載力差。加上未按工程技術要求施工，密實度不夠，場地也不平整，8月20日正式通航不久被迫停航重修。10月初，對機場進行全面檢查，認為場地狹小，發展餘地不大，地勢低洼，常被洪水淹沒，淨空條件僅勉強符合小型飛機的要求，改善後使用機型以安-2型飛機為對象，使用時間為3-5年。10月底，機場開始重修：對跑道進行部分換土分層壓(夯)實，再用8厘米厚級配碎石鋪面，由梧州市建築公司承包施工；新建油庫、塔台、候機樓約200平方米(原建房屋布置不合理，距場區遠且部分建在山坡上)。12月，跑道修復完成。晴天時可正常使用，但仍需經常維修。
1958年修建高旺機場，地方政府累計投資16萬元。
1959年6月，由於連降暴雨，西江洪水淹沒機場達1米以上，歷時4天多。洪水退後，跑道淤泥平均厚度達4厘米，最厚處達8厘米。房屋雖未坍塌，但已不能繼續使用。1959年8月至12月，修復機場跑道，新建各種房屋329平方米，安裝高壓輸電線路3公里。工程總投資6.5萬元。同年12月25日，機場修復完成並復航。
1962年4月，高旺機場停航，人員、設備撤回南寧機場。尚有房屋5棟，共760平方米。此後，機場僅用於通用航空飛行。1967年賀縣通用航空機場建成後，高旺機場停止使用。
歷史沿革
民國時期的梧州，大力融匯中外，新興之物、繁榮之物不在少數。在交通上，除了航運繁盛之外，在當時還沒有大範圍普及的空中運輸也已經在梧州出現並得到發展。
航空運輸始於19世紀末，首先被歐美列強使用。民國時期，中國大地上除了資本勢力的入侵還有軍閥亂戰。《梧州交通志》一書記載稱，當時，各勢力爭權奪利，出於需要，在民國17年（1928年），新桂係為了便利軍事活動以便軍用飛機的升降，便選擇梧州西江幹流南岸東山廟空曠地為建設“梧州機場”地址，並在第二年4月施工興建。也就是在這一年的夏天，粵軍陳濟棠進軍廣西，在6月占領了梧州後，又先後派遣工程人員來梧州修建機場。但後來，由於當時的廣西省主席俞作柏飭令梧州市長派員會同，做最後勘定，隨後決定改在對河高旺村附近一帶為修建機場地址。當時，改址後，便由市工務局招工300多人，日夜不停歇地施工，兩個多月後，也就是民國18年（1929年）10月，梧州機場落成，梧州航空史也隨之開始了，這就是直到上世紀60年代還在使用的高旺機場。
高旺機場一落成，當時的粵空軍第一機隊便即行進駐，機場也隨之成為粵空軍基地。四年後，到了民國22年（1933年）6月，中國航空公司和歐亞航空公司先後成立，經營華中、華北民用航空，而此時西南航空也在有待籌劃中，不久後西南航空公司也籌辦起來了。當時西南航空公司一籌辦好便即向外商購置了客機4架，並在第二年5月，開闢了廣（州）龍（州）航線，隨之設定西南航空公司梧州辦事處。自此以後，地處兩廣交通要道的梧州，航空業務得到快速發展，日益興旺起來。
不管一開始建設機場是出於什麼理由，在那個空運還沒普及的時代，梧州確實是一馬當先地擁有了別人所羨慕的機場，率先享受到了空運帶來的好處，得到機會發展起了多條航線。當時梧州的航線，西入安南（越南），東經廣州至香港，並延伸至黔、蜀。隨著發展，梧州也逐漸由中途航站改為部分航線的始發站。
抗日戰爭爆發後，為便利空軍作戰，當局為協調中央空軍飛機升降，徵調民工2500人，對高旺機場進行了擴建。但由於當時抗日戰爭局勢的變化，在民國27年（1938年），機場一度被迫停航，進行封閉。直到民國37年（1948年）冬天，中國航空公司恢復了梧港航線，但當時由於高旺機場尚未修復，於是便使用珠江號水陸兩用飛機，由水上飛機升降，在梧州降落於機場對開的西江河面，繼續來往梧州與香港之間。
民國時期，梧州作為重要的商貿港口城市，除了軍事需要，出於經濟需求，途徑梧州的航線也不少。其中西南航空公司在1934年開辦的廣龍線，是廣州至龍州的航線，途徑梧州，該航線有4條，其中有兩條與梧州有關，分別是廣州至梧州，梧州至貴縣；1936年開通的廣河線，是廣州至越南河內的航線，由廣州經梧州、南寧、龍州最後到達河內，1937年，該航線改自桂林飛梧州、南寧、龍州至河內；1936年底，廣龍線被撤銷，調整為廣邕線，自廣州飛至南寧，途中依然經過梧州，1937年後雖然該航線改為桂林起飛，但途經柳州、南寧後便飛到梧州，即日再由梧州飛回桂林；1937年，國民政府交通部中國航空公司擬航築（貴州）港（香港）線，不久便改為渝港線，由重慶起飛至香港，梧州則為該航線的停航站。
在上述眾多航線中，梧港線是一條比較特別的存在。當時，由於梧州與香港往來極其密切，尤其是經貿往來繁忙，梧港線作為兩地的一個重要的交通運輸線路，自開通後便為兩地人員、貨物往來服務，雖然曾因日軍入侵一度停航，但抗戰勝利後，在1948年冬天，這條航線便被中國航空公司恢復了，直接由梧州經廣州飛抵香港。
