高拉力鋼

一種大五金類材料，是指抗拉強度和屈服點比軟鋼高的鋼材，常用於推進汽車輕量化發展等。

基本介紹

• 中文名：高拉力鋼
• 外文名：high tension steel
• 學科分類：工程技術
• 套用領域：土木，建築
• 材料類型：鋼材
• 店業：五金
• 別名：高強度鋼

五金機器店業

五金機器店業可分為五金店業和商業機器店業。

五金店業依據不同的經營對象，又可分為大五金和小五金兩行。

大五金店通常經營高拉力鋼、工字鋼、圓鋼、角鐵、鋼板、鋼管、鋁材和大型水喉管等一般鋼材；一向以經銷中國內地國產鋼鐵為主，約占市場總銷量的70%，其他來自日本、南非等地。小五金店主要經營普通金屬小工具及用料，如螺絲刀、鐵鉗、鐵錘、鋼鋸、鐵釘、鐵絲網、鋅鐵板、小型水喉管及鐵鎖等一類物品。小五金的來源主要是日本、美國、中國內地、香港等地。五金產品普遍用於水電裝修、門窗裝修、道路工程等。澳門五金店業同建築置業有緊密聯繫，可以說，建築置業的興衰決定大小五金行業的市場勢態。大五金店專門向建築業提供建築鋼材，小五金店除向建築業提供小五金用料外，主要向裝修業提供用料。

商業機器店業是指經營各類辦公自動化機器設備的商店，是20世紀80年代初出現的新興行業。隨著澳門經濟的迅速發展，各大工商業寫字樓、出入口商、洋行、銀行等大多數機構的中層管理工作，已從過去的手工操作逐步轉向電腦化，對商業機器的需求迅猛增加。1981年以前，澳門商用文儀器材公司僅有一二家，1981年已有8家，90年代初更增加到20多家。澳門銷售的商業機器，主要有電腦、複印機、影印機、打字機、支票機、打卡機、碎紙機、圖文傳真機、郵票機等。澳門市面各類商業機器全部由海外進口，主要來源地有日本、美國、德國和香港等。澳門對絕大部分的商業機器不徵收進口稅。

高強度鋼

“超高強度鋼”的定義是相對於時代要求的技術進步程度而在變化的。一般講，屈服強度在1370MPa（）以上，抗拉強度在1620 MPa（）以上的合金鋼稱超高強度鋼。

分類依據

按其合金化程度和顯微組織分為低合金中碳馬氏體強化超高強度鋼、中合金中碳二次沉澱硬化型超高強度鋼、高合金中碳Ni—Co型超高強度鋼、超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼、半奧氏體沉澱硬化型不鏽鋼等。

分類項目

低合金

低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼（MART）是在低合金調質鋼的基礎上發展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統的鎳鉻鉬調質鋼4340（40CrNiMo），碳含量0.45%的鎳 鉻 鉬 釩 鋼D6AC（45 CrNiMoV），碳含量0.30%的鉻 錳 矽 鎳 鋼（30CrMnSiNi2A），在4340鋼基礎上通過加入矽（1.6%）和釩（0.1%）而研製成的300M 鋼（43CrNiSiMoV）以及不含鎳的矽錳鉬釩或矽錳鉻鉬釩等。通過真空熔煉降低鋼中雜質元素含量，改善鋼的橫向塑性和韌性，由於鋼中合金元素含量較低，成本低，生產工藝簡單，廣泛用於飛機大梁、起落架、發動機軸、高強度螺栓、固體火箭發動機殼體和化工高壓容器等。

中合金

中合金中碳二次沉澱硬化型超高強度鋼是從5%Cr型模具鋼移而來的。由於它在高溫回火狀態下有很高的強度和較滿意的塑性和韌性，抗熱性好，組織穩定，用於飛機起落架、火箭殼體等。典型鋼種為H11和H13等。其主要成分為：C 0.32%--0.45%；Cr 4.75%--5.5%；Mo 1.1%--1.75%；Si 0.8%--1.2%。

高合金

高合金中碳Ni—Co（9Ni--4Co--××）型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發展起來的。在9%Ni鋼中添加鑽是為了提高鋼的Ms（馬氏體轉變）溫度，減少鋼中的殘餘奧氏體，同時，鑽在鎳鋼中起固溶強化作用，還通過加鑽來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。這類鋼綜合力學性能高。抗應力腐蝕性好，具有良好的工藝性能和焊接性能，廣泛用於航空、航天和潛艇殼體等產品上。

超低碳

超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼，通常稱馬氏體時效鋼。鋼的基體為超低碳的鐵鎳或鐵鎳鈷馬氏體。其特點是，馬氏體形成時不需要快冷，可變溫及等溫形成；具有體心立方結構；硬度約為HRC20，塑性很好；再加熱時不出現像在低碳馬氏體中發生的回火現象，並有很大的逆轉變溫度遲滯，因而可以在較高溫度進行馬氏體基體內的時效硬化。在這樣的高鎳馬氏體中含有能引起時效強化的合金元素，藉助於時效強化，從過飽和的馬氏體中析出彌散分布的金屬間化合物，使鋼獲得高強度和高韌性。按鎳含量，馬氏體時效鋼分為25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等類型。18%Ni型套用較廣，為含有鉬、鈦等強化原素的超低碳鐵-鎳（18%）-鑽（8.5%）合金，包括3個牌號：18%Ni（200）、18%Ni（250）、和18%Ni（300）（200、250、300為抗拉強度等級，單位為Ksi）。這種鋼是通過金屬間化合物的析出使鋼強化。借無碳的馬氏體基體取得高塑性，最後達到很高的強度塑性配合。這類鋼具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸穩定性，熱處理工藝也較簡單，用於航空、太空飛行器構件和冷擠、冷衝壓模具等。

半奧氏體

半奧氏體沉澱硬化型不鏽鋼是一類高合金的超高強度鋼，如常見的17-7PH、PH15-7Mo和AFC-77等。這類鋼經固溶化處理，冷卻到室溫為奧氏體組織，再經過冷加工、冷處理或者加熱到750℃進行調整處理後，奧氏體轉變為馬氏體。最後在400-550℃時效，便得到在回火馬氏體基體上彌散分布著第二相強化組織的超高強度鋼。這類鋼在315℃以上長時間使用時，會因為金屬間化合物沉澱而使材料變脆，所以使用溫度要限制在315℃以下。這類鋼主要用於製造航空器件構件、高壓容器和高應力腐蝕化工設備零件等。

套用高拉力鋼板技術的車體輕量化技術的前景

由於最近原油價格迅速上漲以及地球溫室化加劇，既要保證汽車輕量化又要保證抗撞擊的安全性，從頂部開始就使用高拉力鋼板已經成為一個必然趨勢，但是如果單純地追求強度就可能會導致材料自身成形性的降低。因此，汽車製造廠及零件製造廠所面臨的難題就是如何用高拉力鋼板製造汽車零件，不只著力於材料供應，在成形加工方面也要給予充分重視。

迄今為止汽車輕量化的重點都是降低構成材料的壁厚，及增加材料的強度。

為了使高拉力鋼板能夠適合做汽車部件的原材料，也為了實現車體輕量化，必須要提高接合強度。與點焊相比，雷射焊接可以做到連續焊接，在靜態、疲勞強度方面可以大幅度提高抗撞擊強度；從輕量化角度考慮也可以增強高強鋼的輕量化優勢。

生產工藝路線比較

生產出口高拉力螺紋鋼的兩條工藝路線，從保證產品質量的角度來說都是可行的，從保證產品質量的角度來說都是可行的；從降低生產成本的角度看，餘熱處理工藝比微合金化工藝優越。