高德隆G.Ⅱ/G.Ⅲ是中國第一個航校所使用的教練機，英文名為Caudron G.Ⅱ/G.Ⅲ。
基本介紹
- 中文名：高德隆G.Ⅱ/G.Ⅲ
- 外文名：Caudron G.Ⅱ/G.Ⅲ
機型概述：
中國第一個航校所使用的教練機，就是高德隆G.Ⅱ以及G.Ⅲ型教練機。法國高德隆（Caudron）飛機製造公司，創設於第一次世界大戰之前，由芮尼（René）及蓋斯頓（Gaston）兩兄弟創辦。在第一次世界大戰中，已研製出多種型號的飛機，出廠近150架，其中以C、E、F三型飛機最為流行。這些飛機都是螺旋槳拉進式，無上反角及斜罩的翼半式雙翼機，上翼採用軟邊後緣，可扭曲操作功用同副翼，短艙式機身，開敞式桁梁機架，連線機翼及機尾，單片式升降舵及變組式方向舵，機架尾端底部代替尾橇，前端則伸出機頭髮動機下方形成鼻橇，左右雙輪式起落架裝在機架底部縱樑上，全機木質，機翼等表面蒙布。此機駕駛容易，飛行平穩，速度緩慢，極為安全，深受歡迎。
高德隆G.Ⅱ原設計是特技競賽機，但潛在目的是軍用偵察。由於此機構造強韌不易損壞，深受信賴，第一次世界大戰初期作為戰場偵察及炮兵觀測機使用，作戰地域遍及西歐、巴爾幹半島及俄國前線。1916年，因新型飛機問世退出戰場，僅用於訓練。大戰期間，高德隆G.Ⅲ共生產2450架，其中高德隆飛機製造公司生產1423架，授權英國及義大利兩國分別製造233和166架。
912年4月，袁世凱在北京出任北洋政府大總統，為了擴張勢力，他採納法籍顧問里蘇建議，在北京開辦航空學校，將財政部從歐洲借來的“善後大借款”中抽出27萬元交由另一法國顧問博樂，回法國採購飛機等器材，並由參謀部撥款6萬元修建校舍。
博樂選定的是高德隆G.Ⅱ和G.Ⅲ教練機，由曹錕出面，於1913年3月向高德隆訂購12架飛機，這筆交易對於法國人來說非常重要，因為在此之前，英、美、德等國已經進入中國飛機市場，法國的航空產品卻沒有打開銷路。1913年7月13日，第一批6架飛機在南苑機場裝配好。飛機設計者兼製造商高德隆親自來華主持移交儀式，場上還有2位聘請的法籍技師和2位飛行教員。為了給在場的來賓助興，同時展示產品，高德隆親自駕機升空做飛行表演，隨後又邀請來賓一同搭乘高德隆飛機體驗飛行，中國第一所航校正式開學。這6架飛機中，有3架是安裝了80馬力Gnome發動機的G.Ⅲ，2架是安裝50馬力Anzani發動機的G.Ⅱ單座機，還有1架是安裝80馬力發動機，但可改裝為水上飛機的G.Ⅲ。1913年底，又裝配完成了剩餘的6架。
中國早期航空教育非常不順利，法國和中國教官只進行地面教學，學員們學習理論知識之後便自行進入地面滑行，隨後便獨立飛行。這使得飛行安全得不到保證。當時的飛行員都急於完成350千米閉合航線飛行，以證明自己已經具有獨立飛行能力，但沒有堅實理論和地面訓練基礎，貿然在空中飛行是非常危險的，幾個月之後的1914年春天，12架高德隆飛機中，除法國教員自用飛機以外，其餘11架飛機都已受損停飛。
第一次世界大戰爆發後，法國人相繼回國，飛機零配件供應出現困難，中國人開始自製除發動機外的螺旋槳、機翼等絕大部分零部件，個別繼續使用的飛機基本是中國人自己重新製造的。1913—1917年，航校培訓完成我國首批航空人員83人。這批飛機還參加過一些軍事行動：
1913年冬，1架G.Ⅲ由潘世忠等駕駛，協助平息內蒙古部落騷亂，主要執行偵察活動，並對叛軍投擲炸彈。1914年4月6日，南苑航校派遣3架G.Ⅲ和1架G.Ⅱ，駐洛陽、西安協助鎮壓華北的白朗農民起義，在這次為期7周的行動中，4架飛機都保持了良好狀態，法國飛行員博發中尉（Lt.Boffa）還駕機參戰。1916年7月11日，參與討伐張勛復辟，曾由秦國鏞駕機對敵軍投擲過3枚炸彈。1915年11—12月，由曹錕調6架進駐川、湘，企圖阻撓討袁軍事行動未獲成功。
