《高強度雙相鋼汽車板成形剪下斷裂機理及評價準則》是依託上海交通大學，由趙亦希擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高強度雙相鋼汽車板成形剪下斷裂機理及評價準則
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：趙亦希
- 依託單位：上海交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
高強度雙相鋼汽車板吸能性好，是實現車身輕量化的關鍵材料。但在小半徑拉彎成形過程中高強度雙相鋼出現一種新的剪下斷裂形式，它不同於常規材料的頸縮斷裂。基於現有塑性理論無法解釋這種失效模式，用現有的成形極限準則不能精確預測成形缺陷，嚴重製約了高強度雙相鋼板的推廣套用。.本項目首先建立成形失效模式實驗系統，通過成形特徵件試驗，研究應力場和應變梯度與雙相鋼斷裂模式的內在關係，建立頸縮斷裂和剪下斷裂的臨界尺度特徵表達；然後採用細觀力學方法，建立雙相鋼拉彎成形過程微細分析模型，揭示雙相鋼剪下斷裂失效的產生機理，探索拉彎效應與馬氏體局部效應對高強度雙相鋼成形斷裂失效的影響規律；進一步引入拉彎效應因子和馬氏體局部效應因子，通過微觀應力應變特性和不同微觀斷裂模式的成形極限應變能相關性研究，建立新型高強度雙相鋼成形剪下斷裂準則，並通過典型零件成形進行實驗驗證。為雙相鋼複雜衝壓零件的模具設計提供理論與技術基礎。
結題摘要
高強度雙相鋼汽車板吸能性好，是實現車身輕量化的關鍵材料。但在小半徑拉彎成形過程中高強度雙相鋼出現一種新的剪下斷裂形式，它不同於常規材料的頸縮斷裂。基於現有塑性理論無法解釋這種失效模式，用現有的成形極限準則不能精確預測成形缺陷，嚴重製約了高強度雙相鋼板的推廣套用。 本項目首先建立成形失效模式實驗系統，通過成形特徵件試驗，研究應力場和應變梯度與雙相鋼斷裂模式的內在關係，建立頸縮斷裂和剪下斷裂的臨界尺度特徵表達；採用細觀力學方法，建立雙相鋼拉彎成形過程微細分析模型，揭示雙相鋼剪下斷裂失效的產生機理；考慮拉彎過程非均勻性變形特點，建立新型高強度雙相鋼成形剪下斷裂準則，提出拉彎成形性能評價方法，為雙相鋼複雜衝壓零件的模具設計提供理論與技術基礎。
