《高峰期出行動態均衡及其經濟行為研究》主要內容簡介：交通擁堵影響城市居民的日常出行、制約城市的運行效率和競爭力的提升，已經成為世界各大城市迫切要求解決的問題之一。在各種交通擁堵中，城市居民上下班通勤行為引起早晚尖峰時段的擁堵最令管理者頭疼，已經成為國內外理論研究者關心的焦點問題。
《高峰期出行動態均衡及其經濟行為研究》將公共運輸車輛內部擁擠成本引入到研究架構內，考慮高峰期出行者因為車廂內擁擠而改變出行時間的選擇，套用交通動態均衡思想，建立了一個公交系統出行的動態均衡模型，對居民出行及城市交通系統展開全面的經濟分析，以期進一步豐富和發展交通行為理論，為城市交通系統的規劃與管理提供理論基礎和科學依據。
基本介紹
- 書名：高峰期出行動態均衡及其經濟行為研究
- 出版社： 科學出版社
- 出版時間：2010年12月1日)
- 開本：16
基本信息,內容簡介,
基本信息
出版社: 科學出版社; 第1版 (2010年12月1日)
叢書名: 複雜社會經濟行為建模與管理研究叢書平裝: 130頁
正文語種: 簡體中文
開本: 16
ISBN: 7030297865, 9787030297860
條形碼: 9787030297860
商品尺寸: 24 x 16.4 x 0.8 cm
商品重量: 240 g
ASIN: B004NM730G
內容簡介
總序
前言
第1章 緒論
1.1 城市交通高峰期出行行為研究的重要性
1.1.1 城市交通擁堵問題及對策
1.1.2 高峰期出行動態均衡與城市交通擁堵關係
1.2 國內外對城市高峰期擁堵問題研究的概述
1.2.1 國外研究概述
1.2.2 國內研究概述
1.3 城市高峰期擁堵現有研究所遇到的問題
1.4 本書的主要研究問題及思路
1.4.1 研究目標
1.4.2 研究內容
第2章 高峰期公共運輸均衡乘車行為與制度安排
2.1 單起點單訖點模型
2.1.1 模型假設
2.1.2 成本分析及均衡條件
2.1.3 等價的最最佳化模型
2.2 求解算法及固定需求下的系統最優
2.2.1 求解算法
2.2.2 固定需求下的系統最優
2.3 彈性需求下的制度安排
2.3.1 解析分析（擁擠函式和需求函式線性）
2.3.2 數值試驗（擁擠函式和需求函式非線性）
2.4 本章小結
第3章 關於北京市輕軌線路的實證分析
3.1 北京輕軌13號線實證調查
3.1.1 背景介紹
3.1.2 數據採集
3.2 改進的高峰期公共運輸均衡模型
3.2.1 模型假設
3.2.2 成本分析及等價的數學規劃模型
3.2.3 數值試驗
3.3 實證數據擬合單起點單終點公交模型
3.3.1 參數分析
3.3.2 相關性分析
3.4 本章小結
第4章 多起點單訖點高峰期公交均衡分析
4.1 多起點單訖點模型
4.1.1 模型描述
4.1.2 等價的最最佳化模型
4.2 高峰期動態均衡的性質
4.2.1 解析分析
4.2.2 求解算法
4.2.3 數值試驗
4.3 座位因素對出行分布的影響
4.3.1 解析分析
4.3.2 等價的數學規劃問題
4.3.3 數值試驗
4.4 本章小結
第5章 考慮容量約束的多起點單訖點模型
5.1 改進的多起點單訖點模型
5.2 等價的數學規劃問題
5.3 容量約束下動態均衡的性質
5.3.1 解析分析
5.3.2 求解算法
5.3.3 數值試驗
5.4 本章小結
第6章 高峰期公交與私家車混行均衡分析
6.1 公交與私家車混行模型
6.2 出行均衡分析
6.2.1 私家車出行
6.2.2 公共汽車出行
6.2.3 均衡的特性分析
6.2.4 均衡的一個求解算法
6.3 出行者對出行模式選擇
6.4 數值試驗
6.5 本章小結
第7章 高峰期停車換乘均衡及經濟分析
7.1 停車換乘模型描述
7.1.1 符號定義
7.1.2 成本分析
7.1.3 模式選擇
7.2 利用分配製度分析
7.2.1 社會淨收益最大化
7.2.2 捷運公司利潤最大化
7.3 數值試驗
7.4 本章小結
第8章 動態交通網路中的停車換乘均衡研究
8.1 動態交通網路的一般描述
8.1.1 模型假設
8.1.2 符號定義
8.1.3 多層網路模型
8.2 出行負效用和模式選擇
8.2.1 動態路段的出行時間和出行成本
8.2.2 動態路徑旅行時間和旅行成本
8.2.3 模式選擇
8.3 變分不等式模型
8.3.1 約束條件
8.3.2 變分不等式模型
8.4 求解算法
8.5 數值算例
8.6 本章小結
第9章 結論與展望
9.1 高峰期動態出行均衡模式
9.2 高峰期動態出行研究下一步的熱點
參考文獻
