體積比功率又稱為“體積功率密度”,是指電池輸出的功率與其體積之比。
基本介紹
- 中文名:體積比功率
- 外文名:volumetric specific power
- 一級學科:工程技術
- 二級學科:能源技術
- 又稱:體積功率密度
- 定義:電池輸出的功率與其體積之比
體積比功率又稱為“體積功率密度”,是指電池輸出的功率與其體積之比。
體積比功率又稱為“體積功率密度”,是指電池輸出的功率與其體積之比。定義電池輸出的功率與其體積之比。又稱為“體積功率密度”。體積比功率通常用瓦每升(W/L)來表示。與比能量密度區別電化學比能量密度是描述電池活性物質通過電池...
比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標,具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量(以上兩詞概念見對應解釋)之比。一般來講,對同類型汽車而言,比功率越大,汽車的動力性越好。簡介 汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的,發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進,扣除傳動損失,即為驅動功率,汽車在...
堆芯功率密度 堆芯功率密度是2020年公布的電力名詞。定義 堆芯釋熱功率與堆芯體積之比,單位常用kW/L。出處 《電力名詞》。
電池功率密度 電池功率密度,對於給定的電化學儲能裝置,在一定的條件下,所能輸入或者輸出的功率與儲能介質的質量或體積之比。前者稱“質量功率密度”,後者稱“體積功率密度”,單位分別為瓦/千克,瓦/升。
單位換算,是指同一性質的不同單位之間的數值換算。常用的單位換算有長度單位換算、重量(質量)單位換算、壓力單位換算、面積單位換算、電容單位換算等。基本單位 立方米 m³ 立方分米 dm³ 立方厘米 cm³ 立方英尺ft³ 立方毫米 mm³ 1立方米=1000立方分米=1000000立方厘米=1000000000立方毫米 相鄰體積或容積...
單位體積功率 單位體積功率(specific volume power)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
瓦特是國際單位制的功率單位。瓦特的定義是1焦耳/秒(1J/s),即每秒轉換、使用或耗散的(以焦耳為量度的)能量的多少。在電學單位制中,是伏特乘安培乘功率因數(1V·A,簡稱1伏安)。簡介 日常生活中更常用千瓦作為單位,1千瓦=1000瓦特;1兆瓦=1000千瓦。單位轉換 單位轉換:瓦特由對蒸汽機發展做出重大貢獻的...
本項目致力於LiFePO4材料顆粒的球形化,實現高密度球形磷酸鐵鋰材料的可控制備技術,通過新型導電劑包覆及最優摻雜共改性球形磷酸鐵鋰的導電性能,最終製備出球形、高堆積密度、高體積比容量、高導電性的LiFePO4正極材料,使之能套用於大容量、高功率的鋰離子電池,促進該材料的產業化,推動國內動力電源市場的發展。結題...
主要表現在:燃料電池發動機功率從40 kW 提高到55 kW;動力蓄電池容量從48 kWh 減小到26 kWh ;電機功率從60 kW 提高到90 kW;電機控制器(DC/AC) 功率提高35%,體積比功率增加12.5%。同時,動力系統繼續保持燃料經濟性的技術優勢,在車輛整備質量增加近250 公斤的前提下整車動力性明顯提高,燃料經濟性則 仍然...
比容積 比容積是指發動機外廓體積與其標定功率的比值稱。
1997年套用“可變厚度振膜”“多邊形複合音圈”等技術,開發了當時功率體積比最高的3寸與2寸家庭影院專用揚聲器F-3、F-2;1999年開發出體積只有0.016m³、功率超過500w的超小型低音炮為普及數字型客廳影院打下了堅實的基礎,同年啟動了專職研究未來網路數位化音視頻套用的“超越未來計畫”;2005年 正式推出全球首台...
然後,將區間π(D₃²-Dₑ²)/4按體積比1∶4 ∶16同心圓分成3個區域,其它2個區域的外徑分別為 已知電纜結構參數及ρ及熱容係數ρ後,即可獲得相應區域的T₁~T₅,C₁~C₅及τ₁~τ₅,因此 為求最佳周圍土壤劃分區域個數,對110 kV、線芯截面積500 mm²的XLPE電纜,在單迴路...
V8X1500超高增壓柴油機在520V8S3基礎上擴大了缸徑、行程,並採用了新的渦輪增壓器,在保持原外形尺寸不變的條件下,平均有效壓力增加為3.22MPa,比重量降低為1.54kg/kW,單位體積功率增壓689kW/m3。超高增壓柴油機是一種高增壓比、低壓縮比、採用旁通補燃系統的非常規的渦輪增壓柴油機,其壓比可高至4~9,而...
77MPa 活塞平均速度10.7m/s 升功率34.5kW/L 燃油消耗率(標定)210g/kW·h 燃油消耗率(最低)200g/kW·h 外形尺寸 長1770mm 寬910mm 高995mm 單位體積功率459kW/m3 重量1567kg 比重量2.13kg/kW ...
例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下,壓縮比越高的車功率越大,效率越高,燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降,發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高,因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高,如果在沒有到...
(一)DC-DC ATX電源版:是由外置電源適配器將電壓轉化為12V供給內置DC-DC ITX電源版轉化為+12V -12V +5V +5VSB +3.3V給ITX電腦供電.其特點為體積小.主要發熱部分在適配器. 一般額定功率為60W、90W、100W 但缺點為功率小無法滿足高配置ITX電腦.ITX-1U電源 (二)ITX-1U電源:它是一款特別為ITX電腦量身...