馬洲大橋

馬洲大橋（Mazhou Bridge），是中國福建省漳州市境內連線龍文區與龍海區的過江通道，位於九龍江西溪（薌江）水道之上，為漳州市區提供一條大容量、快速度的南北走向大通道，也是漳州市東環城路的控制性工程。

2018年10月，馬洲大橋開工建設； 2022年1月3日，馬洲大橋建成通車。

馬洲大橋是漳州市東環城路項目重要控制性工程，北起東環城路高架橋，上跨九龍江西溪水道，南至象鎮互通；大橋全長420米，寬度達56.6米，為連續五跨鋼箱拱橋，橋面為雙向十車道城市主幹路，設計速度為60千米/小時。

基本介紹

• 中文名：馬洲大橋
• 外文名：Mazhou Bridge
• 始建時間：2018年10月
• 投用時間：2022年1月3日
• 所屬地區：中國福建省漳州市
• 類型：拱橋、特大橋
• 長度：420 m
• 寬度：56.6 m
• 車道設定：雙向十車道
• 設計速度：60 km/h
• 起止位置：東環城路高架橋、象鎮互通
• 途經線路：東環城路
• 管理機構：漳州市交通運輸局

歷史沿革

2018年10月，馬洲大橋開工建設。

馬洲大橋2018年6月

2019年9月，馬洲大橋最後一個水中主墩進行承台混凝土的澆築，進入上部鋼樑的架設。

2022年1月，馬洲大橋建成通車。

橋樑位置

馬洲大橋位於中國福建省漳州市，連線龍文區與高新技術產業開發區，大橋北起東環城路高架橋，南接象鎮互通，與廈漳同城大道、圓山大道連線，橫跨北江濱路、九龍江、南江濱路，直通廈深鐵路漳州站，是漳州市東環城路的重要組成部分。

馬洲大橋象鎮互通

建築設計

建築結構

設計理念

馬洲大橋橋體設計根據“絲綢之路”為主題，造型融入“舞動絲路”的元素，立意“絲路新韻、漳州共舞”，形成飄帶狀。

馬洲大橋“絲綢之路”為主題

整體布局

馬洲大橋由主橋、北江濱互通、南江濱互通及象鎮互通組成。

馬洲大橋組成

設計特點

馬洲大橋為無風撐中承式鋼箱連拱橋，通過增加拱肋的剛度和增設縱梁的系桿，達到設計的目的，馬洲大橋象鎮互通分上、中、下三層，一是增加橋的立體感；二是增加它的結構通車舒適感。

設計參數

馬洲大橋架設形成飄帶狀5跨鋼箱拱橋結構。大橋全長420米，由2個邊跨，2個次中跨和1箇中跨組合而成，橋的主跨達到150米，淨高（矢高）超過30米，其中，主橋主跨長約150米，橋面設計寬度達56.6米，為雙向10車道，設計時速60千米/小時。

馬洲大橋2020年12月

運營情況

票價票制

2022年1月3日，馬洲大橋竣工通車，全橋免費通行，不實施收費制度。

馬洲大橋竣工通車

建設成果

技術難題

馬洲大橋在施工過程中面對工期、風險、疫情等帶來的多重挑戰，利用創新成果套用於技術難關突破和綠色工地打造大橋，進行分步安裝，運用可視化模擬等手段保證鋼樑加工及安裝線形要求。在確保質量和安全的前提下，不斷加快各項建設進度，實現“優質馬洲橋”、“智造馬洲橋”、“綠色馬洲橋”的目標，參建人員通過辛勤的汗水和艱辛的努力，使得馬洲大橋建設安全優質如期建成。

馬洲大橋設計為無風撐結構，一個是橋的主跨達到150米，它的淨高（矢高）超過30米，施工難度還是比較大。通過試運行以及運行當中的監測方案，證明無風撐結構是成功的。

馬洲大橋無風撐結構

價值意義

馬洲大橋對連線漳州國省幹線實現改線分流、最佳化市區交通環境，同時將對龍文區與高新區建設“跨江展翼”發展起到重要作用。（龍文融媒 評）

馬洲大橋採用的是無風撐中承式鋼箱連設計，以提升帶大橋通透度，保障行車視野的開闊、無遮擋，馬洲大橋與北江濱路交接面橋面最寬達到62.2米，是中國國內已建成通車的最寬市政橋樑工程。（《記者線上》 評）