《飛機發動機推力矢量噴管》是2021年機械工業出版社出版的圖書。
基本介紹
- 中文名:飛機發動機推力矢量噴管
- 作者:王玉新
- 出版社:機械工業出版社
- 出版時間:2021年
- ISBN: 9787111674191
《飛機發動機推力矢量噴管》是2021年機械工業出版社出版的圖書。
二元矢量噴管 二元矢量噴管是飛機的尾噴管能在俯仰和偏航方向偏轉,使飛機能在俯仰和偏航方向上產生垂直於飛機軸線附加力矩,因而使飛機具有推力矢量控制能力。二元矢量噴管通常是矩形的,或者是四塊可以配套轉動的調節板。二元矢量噴管的種類...
矢量推力發動機和普通航空發動機大體是相同的,只是尾噴管是可偏轉的活動部件。俄式矢量推力發動機尾噴口和發動機是球形鉸接,結構複雜但能提供360度全方向偏轉。美國採用矩形噴口,上下左右各是兩對偏轉板,結構簡單,只能選擇在上下或左右方向...
《飛機發動機推力矢量噴管》是2021年機械工業出版社出版的圖書。本書基於作者及其團隊過去 20 餘年對軸對稱推力矢量噴管 (AVEN)的研究成果撰寫,包括第五代戰鬥機的介紹及定義要素,機械式推力矢量 噴管及我國 (AVEN) 的研發...
矢量尾噴就是為了提高飛機機動性而存在。二元矢量發動機和三元矢量發動機指在發動機尾噴管上安裝導流系統,使高溫高壓燃氣改變噴出方向,進而改變整機的推力狀態,以完成一系列機動。矢量噴氣系統分二元和三元兩種。二元系統的發動機尾噴管只能作...
F119渦輪風扇發動機是雙轉子小涵道比加力渦扇發動機,是採用可上下偏轉的二維矢量噴管、偏轉角度達20度且推力和矢量由數字電子系統控制的一種發動機。F-22的超音速巡航能力,幾乎全要依賴它。發動機簡介 全稱F119-PW-100,是為F-22A研製...
AL-31F原型發動機的啟動機只能在海拔2500m以下起作用。為此,"禮炮"公司研製了能在海拔3500m以上啟動發動機的啟動機。它與現役的啟動機完全可以互換,並已通過了俄國家試驗。另外,"禮炮"公司還可提供適用於單發飛機上的帶可控推力矢量...
②熱燃氣二次噴射。在這種推力矢量控制系統中,燃氣直接取自發動機燃燒室或者燃氣發生器,然後注入擴散段,由裝在發動機噴管上的閥門實現控制。質流偏轉 在火箭發動機的噴流中設定阻礙物的系統屬於這一類,主要有以下四種。①偏流環噴流偏轉...
6.1 AVEN裝置運動反解的近似模型 6.2 AVEN裝置運動反解的精確模型 6.3 溫度與變形的控制補償 6.4 AVEN裝置運動反解的虛擬驗證 小結 第7章 矢量噴管的流場分析 ……第8章 含推力矢量噴管飛機的起飛特性 參考文獻 ...
而採用收斂-擴張噴管(也稱為拉瓦爾噴管)能獲得超音速的噴氣流。飛機的機動性來主要源於翼面提供的空氣動力,而當機動性要求很高時可直接利用噴氣流的推力。在噴管口加裝燃氣舵面或直接採用可偏轉噴管(也稱為推力矢量噴管,或向量推力...
利用推力矢量控制技術到新設計和改型的下一世紀軍用飛機上,的確是一個有效的技術突破口,它對戰鬥機的隱身、減阻,減重都十分有效。推力矢量控制技術能讓發動機推力的一部分變成操縱力,代替或部分代替操縱面,從而大大減少了雷達反射面積...
2007年1月,配裝WS–10“太行”發動機的國產殲11B重型戰鬥機順利完成定型審查,標誌著我國在自主研製航空發動機方面實現了從中等推力到大推力的跨越;從渦噴發動機到渦扇發動機的跨越;從第二代發動機到第三代發動機的跨越,對我國國防工業和...
收斂半角常取7°~35°,在大馬赫數飛行時,會因不完全膨脹造成很大的推力損失。例如,馬赫數為1.5時,損失約為 14%;馬赫數為3時,損失大於50%。這種結構簡單、重量小的噴管用於亞音速或低超音速飛機的發動機。收斂-擴散噴管 橫截面...
對於航空發動機尾噴管,推力係數定義為實際總推力與理想總推力(一維等熵完全膨脹流動時的總推力)之比;對於火箭發動機尾噴管,推力係數定義為單位喉部面積、單位燃燒室壓強所能產生的推力。發動機推力 航空用的發動機種類很多,目前使用較多...
其中,用於F-22先進戰鬥機的F119發動機是世界上第一種帶二元推力矢量噴管的戰鬥機發動機。在民航方面,普拉特·惠特尼也毫不遜色。其中,PW4000系列從1984年投入使用,一直延續到現在,不同衍生型號的發動機推力不斷增加,也是著名的發動機“...
波音公司採用了類似海鷂戰鬥機的多個矢量噴管下偏垂直起飛方案,整體來看比較複雜。X-32使用多個引氣管道將發動機燃燒室出口燃氣引出到位於飛機重心位置的向下噴管提供垂直起降的主要升力,另外由數個小引氣通道將發動機風扇和加力燃燒室的氣流...
在F-100發動機後部安裝碳纖維複合材料的矩形二元轉向噴管代替了F-15B的加力燃燒噴管。該噴管可使發動機推力相對飛機縱軸上下偏轉,最大偏轉角可達20°,提高了飛機起飛性能及機動飛行性能。噴管里的推力反向葉片可使推力反向,實現飛行中緊急...
T-60S能夠以兩倍音速巡航並配備二維矢量推力噴。簡介 蘇霍伊設計局最新的洲際轟炸機計畫T-60S是一種從未獲得證實超音速中程轟炸機。關於這架飛機的公開信息甚少,它仍被蘇霍伊設計局分類為技術驗證機。該項目最初於1984年由蘇霍伊設計局...
後來,1998年亞洲金融危機時俄羅斯經濟也陷入多重危機,中國此時不僅購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術,同時也取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。R...
另外,由於推力矢量噴管很容易實現推力反向,飛機在降落之後的制動力也大幅提高,因此著陸滑跑距離更加縮短了。如果發動機的噴管不僅可以上下偏轉,還能夠左右偏轉,那么推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩,還能夠提供偏航力矩,這就是全矢量飛機...
尾噴管套用——推力矢量控制技術 簡介 推力矢量控制技術也稱為推力轉向技術,它是指改變發動機的噴氣流噴射方向以控制飛行器運動的一種技術。這種技術早在20世紀40年代初已經使用,不過是用在火箭上,而不是飛機上。例如第二次世界大戰...
蘇-37的發動機不僅比以前的蘇-27系列有更強的常規推力,矢量推進器和飛行控制系統完美結合,不需要駕駛員操控,一個緊急系統可以使噴管在飛行時失控的情況下恢復水平,作為第一架裝備了矢量推進器的航空器能與F-22一較高下。蘇-37採用...
蘇-57的活動噴管保證了其具有與蘇-30MKI相當的推力矢量,活動噴管和其它活動面都由莫斯科航空電子公司開發的KSU-50飛行控制系統進行控制,這些特徵使蘇-57也能夠從短跑道上起飛。氣動結構 蘇-57戰鬥機機身的橫截面為橢圓形,主要由鈦鋁...