飛機敵我識別器是指裝在飛機上用於識別雷達所發現目標的敵我屬性的電子設備，裝在飛機上用於識別雷達所發現目標的敵我屬性的電子設備。包括應答機和問答機兩種類型。
它與裝備在己方其他飛機、 艦艇 、坦克和雷達站的詢問機或問答機，組成合作式的目標敵我識別系統。
基本介紹
- 中文名：飛機敵我識別器
- 包括：應答機和問答機兩種類型
- 用於：識別雷達所發現目標
- 套用領域：航空
構成原理,出現原因,電子口令,戰場信息,信息對抗,
構成原理
應答機是被動式的敵我識別裝置，在收到己方詢問信號時，能自動回答一組編碼信號,以供問方識別。
問答機除具有應答功能外,還能主動向被識別的目標發出詢問信號，並根據對方有無回答信號，或回答信號是否與預定密碼相同，判斷其敵我屬性。有的飛機敵我識別器除用於目標識別外，還能傳送載機的其他信息，兼作空中交通管制系統的二次雷達使用。此識別器的發展趨勢，主要是擴大識別目標的信息範圍，研製綜合性的目標識別系統，採用非合作式的目標識別體制（如利用目標電磁特徵直接識別敵我），提高識別目標的可靠性、保密性和抗干擾性能等。
出現原因
敵我識別是現代戰爭重要一環，堪稱戰爭舞台另類角逐。敵我識別裝備性能 與對抗技術的發展，如今愈來愈引起各國軍方的廣泛關注。伊拉克戰爭中，一架 英軍“旋風”戰鬥機在返回途中，遭到美軍“愛國者”飛彈的攔截，造成機毀人亡；此後，美軍一架F—16戰鬥機在執行任務時又誤炸了自己的“愛國者”飛彈陣 地。美、英聯軍如此頻繁的誤傷事件，儘管原因有多方面，但其中一個重要因素 ，就是敵我識別器出現了問題。
電子口令
口令是軍人所熟悉的詞語。從古到今軍隊站崗放哨都要用事先約定的口令來 分辨敵我，特別是夜間作戰，兩軍相遇不僅要問對方口令，而且相距較遠時還要 看對方佩戴的標誌，以避免自相殘殺。但隨著機械化、信息化武器裝備的不斷出 現，導致戰爭進程加快，敵我雙方對抗常常是高技術兵器的遠程廝殺，作戰形態 常常是非接觸樣式，於是出現了運用無線電技術而發明製造的敵我識別器，即用 電子方法產生“電子口令”來實現遠距離敵我識別。
敵我識別器與雷達具有同樣悠久的歷史，1935年英國空軍司令部首次提出了 要攻擊敵方飛機，首先要用無線電手段識別是“友”還是“敵”。敵我識別器大 多與雷達協同工作，識別的“友”、“敵”信息通常可在雷達顯示器上表明。敵 我識別器一般由詢問器和應答器兩個部分組成並配合工作，其工作原理是詢問器 發射事先編好的電子脈衝碼，若目標為友方，則應答器接收到信號後會發射已約 定好的脈衝編碼，如果對方不回答或者回答錯誤即可認為是敵方。敵我識別器通 常在C3I系統、地對空防空飛彈系統以及軍用飛機等作戰平台上已廣泛套用。
戰場信息
對敵我識別重要性的認識，是通過1973年第四次中東戰爭得以加深的。當時 戰爭的第一天，埃及防空部隊在擊落以色列89架飛機的同時，也擊落了自己的69 架飛機，其中敵我識別器未能很好地發揮作用是重要原因之一。此後，軍事家們 不僅注重完善敵我識別技術裝備，而且還把目光轉移到了敵我識別對抗技術上。 敵我識別對抗，是運用敵我識別干擾設備對敵方敵我識別器實施電子干擾的作戰 行動，其干擾設備有壓制式干擾機和欺騙式干擾機兩種。壓制式干擾可造成敵方 敵我識別器工作紊亂，無法分辨“敵”與“友”；欺騙式干擾可使敵詢問器認“ 敵”為“友”，從而達到欺騙目的。
儘管敵我識別器面臨著電子干擾的威脅，但真正干擾它卻有很大的難度。一 是干擾頻率很難對準。敵我識別器工作頻率一般比較保密，且詢問器與應答器的 發射載頻不對應，通常相距很遠，故干擾機很難把干擾頻率調準，若採用寬頻阻 塞其功率損失又較大。二是編碼加密不易干擾。敵我識別器大多採用單脈衝技術 、旁瓣抑制技術、靈敏度時間控制、抗同步異步干擾以及反雜波電路等抗干擾措 施。因此，敵方要預測分析它是極其困難的。三是干擾所需功率大。據國外有關 資料分析，截至目前的歷次戰爭中，還沒有對敵我識別器干擾成功的戰例，而美 、英聯軍在伊拉克戰場上的誤傷、自傷事件，也不是伊軍的電子干擾有什麼作為 ，只是美、英聯軍敵我識別器發生了故障，導致了判別失誤。
信息對抗
為提高敵我識別器信息對抗效能，避免自我傷害和防止被敵偷襲，未來敵我 識別器的發展趨勢是：能夠滿足三軍使用，強調通用性和標準化，特別是改進型 要與早期產品兼容。此外，為適應激烈複雜的電子對抗環境，抗干擾性能已成為 衡量產品優劣的重要指標。其技術發展方向為：一是不斷改進密碼技術。要求敵 我識別器能夠迅速更換密碼組合，能根據需要隨時更換密鑰，以保證系統的安全 性。二是開發數據融合技術。採用融合技術，使敵我識別器與其他探測器進行數 據融合，使多種感測器獲得的信息在敵我識別器上作相關和判決處理，進一步增 強敵我屬性的識別力。三是採用擴頻與時間同步技術。採用擴頻技術是將信號頻 譜擴展在很寬的頻帶上，使敵方不易接收和干擾。
