飛機指揮

專業名詞

1.飛機指揮動作的改進

根據多數機組的反映，青島基地的飛機指揮動作存在不足：向前滑行時，沒有明顯的減速動作；指揮飛機剎車停住時，動作太快，導致剎車不柔和。因此，維修部結合民航行業標準，借鑑韓國飛機指揮，對青島基地的飛機指揮動作進行改進。

2.工作中的風險

1）沒有按照要求的時間到達機位，造成沒有及時接飛機；

2）沒有檢查飛機滑行路線，導致異物損傷飛機；

3）指揮飛機不到位，造成無法靠接廊橋或客梯車，進而導致航班延誤；

4）給出擋輪檔手勢過早；

5）指揮動作錯誤，導致機組誤操作；

6）大雪天氣，看不清飛機滑行路線，指揮飛機停錯位置。

3. 工作程式

3.1.飛機向前滑行動作

指揮員動作：雙臂上舉並稍分開，前後連續揮動。

結合韓國飛機指揮，為讓機組理解指揮滑行的快慢，根據飛機離停機線的距

離遠近，指揮向前滑行時採取兩個動作進行辨別，並給出實際距離的提示。

1.1 距離停機線>20 米時，手臂前後揮動幅度大

以肩關節為軸，雙臂前後擺動，向下擺動時，可到達大腿後；向上擺動時，

可到達頭部後面；完成一個動作循環為 1 到 2 秒。

1.2 停機線 20 米至 8 米距離內，手臂前後揮動幅度明顯減小

以肘關節為中心，前臂前後擺動幅度小，約為 30 度夾角。前臂垂直於後臂

時為起點，向後擺動時，前臂和後臂成 60 度夾角；完成一個動作循環為 1 秒。

1.3距離停機線 8 米時

指揮員停止前後揮動手臂，提醒機組還有 8 米距離，機組可開始預先剎車。

3.2.距離停機線8至5米時，過渡動作

指揮員動作：開始過渡動作，從雙臂上舉轉換到雙臂水平向外伸出，同時將指揮牌翻牌，使紅黃面朝前，完成該動作時，預計距離停機線還剩 5 米，並作為指揮飛機剎車到停止過程的起點。

3.3.剎車到停止的完成過程

指揮員動作：手臂上舉，同時指揮牌翻轉到剎車面，開始交叉指揮牌（指揮

棒無需翻轉）。根據飛機離停機線的遠近，指揮員勻速完成指揮牌交叉，確保交

叉時，飛機剛好到達停機線。

3.4.關車手勢

指揮員動作：左臂下垂；右臂與肩部平齊，並左右運動（通過喉部）（指揮牌要求有方格的一面朝向機組）

3.5.放置輪擋手勢

指揮員動作：兩臂向下，信號牌（棒）向內，由外向內擺動。確保關車後，指揮員給出下述手勢，讓其他機械員放置飛機輪擋。（指揮牌要求有方格的一面朝向機組）

3.6.解除停留剎車手勢

指揮員動作：指揮員右手握拳，上舉至頭部，然後張開五指，直到機組給出OK 手勢。飛機到位後，因為剎車較熱，為防止剎車片粘聯，建議松剎。

3.7.請向左轉彎

指揮員動作：右臂向下斜伸；左臂上舉，前後連續揮動，揮動幅度較小，手臂揮動的速度表示轉彎的快慢。

3.8.請向右轉彎

指揮員動作：左臂向下斜伸；右臂上舉，前後連續揮動，揮動幅度較小，手臂揮動的速度表示轉彎的快慢。