飛機場規劃

飛機場規劃planning for airport ,制定飛機場及其鄰近地區內各種設施所使用土地的最終總體布置。

基本介紹

• 中文名：飛機場規劃
• 外文名：planning for airport
• 性質：制定飛機場各種設施使用總體布置
• 主要設施：平行滑行道、快速出口滑行道

飛機場規劃

規劃依據

①場地的工程地質和水文地質、氣象（包括風、氣溫、濕度、霧、降雨量、雷暴、冰雹、雪、風沙、氣壓、能見度和天氣變化統計）、地理地形等自然條件；②航空業務量預測、飛機機種、特徵和發展趨勢；③飛機場和城市的距離、相對位置、交通條件、城市發展規劃、土地和附近居民點的分布；④場地和鄰近飛機場、空域及禁航區的關係、周圍地區的障礙物情況；⑤無線電收發訊區的劃分、公用設施如供水、供電、煤氣和燃油的獲得；⑥植被和鳥類棲身地等生態環境。

規劃原則

①統一規劃，分期建設，在滿足最終發展構想的前提下，合理布置近期建設項目；②主要設施的分區既要滿足各自的功能要求，又要協調它們之間的相互聯繫，各設施的容量互相平衡，保證飛機安全運行；③總體布局緊湊，使用靈活，有發展餘地；④用地經濟合理，少占或不占良田和居民點；⑤避免環境污染，維持生態平衡，使飛機場和它所服務的城市及周圍地區協調發展。

隨著民航運輸的發展，飛機機型的更新，導航設施的改進，以及日益強調的環境標準等，飛機場總體規劃必須是綜合分析了技術、經濟、政治、社會、財政、環境等諸因素後得出的技術可行、經濟合理的最佳方案。

規劃內容

因飛機場性質、規模和地理位置的不同而異，主要包括：①航空業務量的預測；②確定飛機場近期、遠期和最終的發展規模和標準；③制定飛機場主要設施的平面布局；④分析飛機場運行的環境影響和處置措施；⑤擬定飛機場及其鄰近地區的土地使用規劃；⑥確定近期建設項目，估算投資並提出建設分期；⑦分析評價飛機場經營的社會經濟效益。

航空業務量的預測 　各種業務量的預測是制定規劃的基礎。預測期限分短、中、長期，短期預測年限不低於5年，中期5～10年，長期為15年或更長；有時也對飛機場最終容量作出預測。預測內容包括飛機運行架次、機型組合、旅客人數、貨物郵件運量和地面車輛交通量。預測方法有趨勢外推法、經濟模式、市場調查法和專家評估法。趨勢外推法是根據歷年業務量的統計數據，推算出年增長率以預測未來交通量，適用於短期預測。經濟模式是通過分析城市或地區間的人口、國民生產總值、工業發展水平、國民收入和航空運輸費用等社會、經濟因素，經過統計分析建立以若干經濟指標為自變數的數學模型預測業務量，適用於中長期預測。市場調查法和專家評估法分別採用調查不同部門航空運輸業務潛力和邀請航空公司、民航當局及經濟方面的專家對某特定飛機場的業務量作出評估和預測。

發展規模和標準的確定 　根據預測業務量決定飛機場設施的近期、遠期及最終的發展規模；飛機機型和航線航程決定飛行區的各項設施的幾何尺寸和數量（即跑道、滑行道的長、寬、厚及間距、數量）；高峰小時飛機架次和旅客人數決定航站區規模；貨物年運量決定貨物航站規模；並相應決定保證飛機安全飛行的通訊導航、空中交通管制、氣象設施；保證飛機場正常運行的供電、供水、供油等公用設施，及進出飛機場的道路及飛機場場內道路、停車場的規模。

主要設施布局

飛行區的布置

主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯絡滑行道、升降帶、停機坪及飛行區排水系統的布置。其中跑道是最主要的部分，它的布置決定於跑道的數量和方位（見飛機場跑道）。

平行滑行道的位置及尺寸取決於跑道的類別及使用的機型，通常只布置一條平行滑行道，在飛行量非常大的飛機場則要求規劃布置第二條平行滑行道，以保證飛機在地面上運行的安全與暢通。在業務量繁忙的情況下，需要設定快速出口滑行道，它與跑道的夾角在 30°左右，其位置取決於使用的機型、接地速度、減速率和出口數目。跑道、平行滑行道、停機坪間設聯絡滑行道。

根據停放飛機的機型和數量、場地條件布置停機坪。在一些飛機場，還應根據需要設定等待機坪、隔離機坪及旁通滑行道等（見飛機場飛行區）。

航站區的布置

航站區處在飛行區和地面工作區的分界上，是飛機場規劃布局的重點。航站區的設施主要有旅客航站、貨物航站、客機坪、站前區道路及停車場。航站區的布置主要是確定航站區的位置和選擇合適客機坪和旅客航站構形。航站區和跑道相對位置的確定原則見飛機場構形。

客機坪的布置形式有四種（見圖）：（a）前列式機坪。飛機沿旅客航站前面停放，當機位數小於或等於4個時，前列式較為合理；當需要4個以上機位時，前列式難於安排旅客流程，建設費用也明顯增加。（b）指廊式機坪。飛機沿旅客航站指廊停放，一條指廊適用於6～12個機位，當機位數超過30個時，採用多條指廊或Y型、T型指廊。（c）衛星式機坪。飛機圍繞衛星廳停放，旅客航站與衛星廳用隧道或過廊連線。（d）開闊式機坪。飛機靠近或遠離旅客航站停放，往往多於一排；在飛機靠近旅客航站停放時，旅客步行登機；否則，用汽車或稱“活動休息室”的運輸車運送旅客登機。

旅客航站的布置根據業務性質、旅客流程、機位數、登機方式及建築面積、形式和風格，結合客機坪類型而定。有五種基本構形：（a）簡單構形，採用前列式機坪；（b）線型構形，有直線形、折線形、弧線形等，採用前列式機坪和旅客登機橋登機；（c）指廊構形，採用指廊式機坪；（d）衛星構形，採用衛星式機坪；（e）“活動休息室”構形、單元航站構形，前者適用於旅客航站與停機坪距離較遠時，後者適用於多家航空公司同時在機場營業時，每個航空公司沿著連線道路建造自己的單元旅客航站，也適於建設大型飛機場時，根據旅客量增長的需要逐步增建旅客航站單元。

貨物航站的布置，主要包括貨物航站、貨機坪、道路及停車場等的布置，其位置取決於年貨運量及貨運方式。在貨運量小、客貨混裝運輸的飛機場可不單設貨機坪，但必須布置貨運區。在貨運量大、以貨機運輸為主的飛機場，應考慮單獨布置包括貨機坪在內的貨運區。其位置與旅客航站保持一定距離，在客、貨運站間布置聯接道路。

工作區的布置

包括航空公司、飛機場管理當局和武裝警察、海關、檢疫等部門在飛機場工作的人員辦公和生活的地區，應相對集中地布置在與航站區相隔一定距離的地方，以不影響和干擾旅客及各種車輛的通行為原則；生活用房除必不可少者外其他均應在飛機場外建造。

塔台無線布置

塔台應布置在整個飛機場的適中位置，不妨礙航站區的擴建。無線電通訊導航各系統的台、站包括外、中、內指點標台、遠程（近程）雷達站、航向台、下滑台、發訊台、全向信標/測距儀台等的位置，須結合飛機場規模、地形、場地條件和設備技術要求選點。必須能易於解決水、電等公用設施並與外界接通的道路。

氣象設施布置

包括氣象觀測站和氣象雷達站。觀測站應儘可能靠近飛行區，能觀測跑道兩端飛機進近區的天氣變化，它的儀表應避免受到來自飛機噴氣流的吹襲。氣象雷達站的位置應避免周圍高聳建（構）築物對雷達波的遮擋。

供油設施布置

包括卸油站、儲油庫、使用油庫及機坪加油系統。卸油站的位置一般選在能接通鐵路或靠近卸油碼頭的地方。根據飛行量的大小決定儲油庫的規模，庫址應遠離站坪或飛機場。場內使用油庫則須與其他功能區段分隔開，並保持足夠的安全距離。採用加油車給飛機加油的飛機場，在使用油庫與站坪間應有便捷的道路相通，通行運油車的道路應與通行旅客車輛的道路分開，並避免交叉。

機務維修區

包括飛機庫、維修車間、修機坪、三站（制氧站、制氫站、壓縮空氣站）和機務外場工作間。機務維修區的規模和構成取決於飛機場機務維修規模及任務。飛機庫及修機坪應布置在與旅客航站、貨物航站相隔一定距離處。承擔航線飛機檢修的飛機場只設機務外場工作間及少量維修車間，它們的位置宜靠近停機坪。

消防急救中心

消防、急救站的位置須儘可能靠近飛行區，和飛行區間設有直接、方便的道路相連，在最佳能見度和地麵條件下，從消防站開出的消防車到達飛機場上的任何出事地點的時間不超過 3分鐘，在有道面的地段爭取不超過2分鐘。為此，在有兩條或多條跑道的大型飛機場，須布置兩個或幾個消防站，從消防站的觀察控制室應能瞭望到飛機場飛行區里飛機活動情況。救援中心通常和飛機場消防站布置在一起。

道路的布置

應結合城市規劃的道路網布置進場道路，儘量把通往旅客航站的車輛和其他服務車輛分開；通往各功能區的道路和各區段間的連線道路應綜合布置；結合飛機場圍界布置巡邏道路。

此外，飛機場總體規劃還必須制定飛機場的環境設計及綠化布置；飛機噪聲的隔離，水、空氣污染的控制、鳥害的防治等措施；及飛機場內的土地使用規劃。並根據飛機運行產生的噪聲影響情況，向當地城市規劃部門提供飛機場附近土地使用規劃的建議。

土地使用規劃 　飛機場附近的土地宜分區控制使用，儘量使噪聲污染的影響，限制在容許範圍之內，形成一個合理利用的環境。

根據對該飛機場運行的飛機機型、航線、運行次數及時間的預測或實測資料，通過計算或實測，求出飛機運行中各不同距離的感覺噪聲級，並計算出有效感覺噪聲級，作出飛機場噪聲暴露預測。利用計算成果，繪出飛機場噪聲暴露等強線圖。將等強線圖覆蓋在土地利用地圖上，根據本國關於飛機場附近噪聲環境標準，對照等強線圖即可對現在的土地使用情況是否適應作出評價。如果飛機場外的土地尚待開發，等強線圖就是建立綜合的土地使用分區要求的基礎，對於超出環境噪聲標準的建築區，應提出採取妥善措施的建議。

評價飛機場運行的社會經濟效益 　包括直接經濟效益和間接經濟效益。直接經濟效益通過分析飛機場投資和經營利潤之間的關係，考慮時間因素，對飛機場工程進行總評價；評價方法有簡單投資收益率、返本期、盈虧分析等。間接社會經濟效益通過分析飛機場運行對城市和周圍地區的工農業生產、旅遊、外貿、資源開發、科技、文教等產生的經濟效益，對飛機場工程進行總評價。直接效益通常採用定量分析，間接效益則以定性分析為主、定量分析為輔。

在上述工作的基礎上，完成飛機場總體布置圖、飛機場和城市及鄰近飛機場關係圖、淨空要求限制圖、飛機離港、進近和復飛航線圖、飛機場空域圖、飛機運行噪聲影響及附近土地使用規劃圖、風的分析以及規劃總說明等。