飛凡巴赫座艙是上汽自研電動車專屬高端座椅。飛凡巴赫座艙之名，來源於“西方音樂之父 —— 巴赫”。包含獲中汽研舒適之星歷史高分的巴赫座椅，巴赫 3D 矢量音效技術，雙區雙向獨立影院功能的 RISING MAX 以及為智慧場景而生的 RISING OS。同時，9 重振動隔濾措施、 “巴赫歌劇院”靜音座艙以及智慧型暈車舒緩系統。
基本介紹
- 中文名：飛凡巴赫座艙
- 用途：汽車座椅
座艙,動態舒適性,
座艙
巴赫座椅中汽研“舒適之星”最高分座椅
飛凡F7巴赫座椅作為中汽研“舒適之星”測試歷史最高分的獲得者，其背後是飛凡品牌依託上汽深度賦能的四大技術實力。
（1）上汽自研電動車專屬高端座椅平台
飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高強度、模組化三大技術亮點。在直接影響車內垂直空間的座椅升降機構方面，通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合採用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7的前排垂直空間達到99cm。
此外，這套高端座椅平台通過預留接口與空間的設計，具備靈活配置功能模組的良好可拓展性。飛凡F7主駕座椅豐富的加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托，以及基於分區控制的“熱石理療”功能，都是得益於此的表現。
（2）首套全指標中國人體格特徵資料庫
上汽聯合國內標準化機構，依託三種姿態下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區域針對駕駛員群體的3000+人次採樣，由此構建了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規格的國內首套全指標的中國人體格特徵資料庫。
依託這套資料庫，飛凡F7巴赫座椅展現了極佳的人機工程適應性，其座椅斷面設計高度貼合人體曲線。這從一系列的測試數據也可以直觀看出。在95%標準的壓力測試中，飛凡F7主駕座椅壓力分布與賓士S級相當；而在中汽研“舒適之星”的認證中，飛凡F7更是成為第一款在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型。
（3）座椅統一力學分析與腰部最佳化
飛凡F7巴赫座椅也對腰部舒適著重進行了最佳化。通過統一的力學分析，座椅工程團隊從系統維度提出“腰部友好”的解決方案。
具體到飛凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層能夠儘可能貼合背部曲線；而580mm的坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，共同帶來了超大的坐墊接觸面積，這些都可以帶來更好的腰部舒適性。飛凡F7後排座椅同樣擁有496mm的坐墊長度，搭配40mm超厚坐墊填充，為用戶帶來極致舒適的出行乘坐體驗。
（4）人體不耐受振動頻率研究及最佳化
除了靜態的分析與最佳化，飛凡F7還針對動態工況的振動與人體不耐受頻率進行了研究，並由此對座椅與底盤進行了整體的頻譜最佳化。
作為人體的支撐平台，從振動頻率的角度來說，座椅要想做到舒適，其固有頻率就必須避開以上兩個頻段——既不能形成與懸架的共振、放大衝擊，也不會導致人體的共振、引發不適。
基於這樣的理念，飛凡F7在開發過程中進行了大量的靈敏度分析與實驗驗證，最終鎖定路面的激勵頻率與輪胎的轉頻主要分布在0-15Hz範圍內，而人體臟器的主要共振頻率為4-12Hz、腦部則為25Hz。
同時依靠虛擬仿真進行薄弱項分析與最佳化，並通過6個位置的結構加強，將座椅的一階橫擺模態由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵範圍與人體主要的不耐受頻率範圍。
巴赫3D矢量音效-業內首個智慧型聲音方案
（1）首個全棧自研可互動直達智慧型音頻架構
“讓聲音智慧型起來”首先就需要將不同類別聲音之間的壁壘打通。飛凡F7打破座艙聲音局限於多媒體體驗的傳統桎梏，打通多媒體音效、車外提示音、車內互動音，進而實現了從系統高度對聲音統一的規劃協調，這就是飛凡F7搭載的行業首創巴赫3D矢量音效技術。
而支撐這一目標實現的底層能力——就是飛凡F7所搭載的行業首個自上而下打通套用層、互動層、控制層與硬體層的音頻架構。
（2）3D場景音效 全方位立體式聲音感知
作為直覺式互動的提倡者，飛凡F7首次把3D矢量音效技術運用在智駕場景、3D導航音和系統提示音當中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，真正實現全感官安全。
在智駕開啟時候，智駕語音的3D化同樣具有方向性或指向性，駕駛者可以根據聲音，來判別方向，並第一時間做出規避動作，提升駕駛安全。
（3）音效感知最佳化
依託全新巴赫音頻架構技術，飛凡F7還最佳化了車內的音效感知。
環境音量主動智慧型補償：根據當前車速、空調出風口擋位等，對音樂、電話、反饋音、Chime音的音量進行補償，以獲得更好的聲音互動效果。
頭枕自動模式：F7配備了頭枕揚聲器，打造出整車共享、駕乘分區、主駕專享的模式，並且可以智慧型地識別駕駛位情況，來做自動調整模式。
RISINGOS零學習成本直覺式互動系統
（1）高通驍龍8155車規級旗艦晶片
飛凡F7配置了車機硬體中最強的高通驍龍8155車規級晶片，它採用了業界頂級的7nm製程工藝，具備強悍的計算、圖形、AI、信號處理能力。
（2）RISING MAX
飛凡F7以雙區雙向娛樂科技巴赫智慧型座艙賦能轎車娛樂場景。它以前排43英寸寬幅真彩三聯屏和第二排8英寸互動娛樂屏為核心，通過RISING OS智慧型互動系統，圍繞多重感官觸點，多音區語音識別，打造出前後排獨立智慧型空間體驗，讓每一座都能盡享舒適，而且還可實現多屏互動、三屏互聯的效果，帶來沉浸式視聽享受。
動態舒適性
巴赫超級濾振底盤
（1）媲美超跑的動態穩定姿態
飛凡F7的側傾梯度為3.42deg/g、加速俯仰梯度1.73deg/g、制動俯仰梯度1.56deg/g，這幾項數據分別對應著在承受一個g過載時、對應方向的車身傾斜角。飛凡F7中心區0-2Hz轉向回響線性度為96.9%，使其在0.3g過載以內的日常行駛中，飛凡F7的轉向靈敏度為1.88/g，車輪擺角與方向盤擺角的線性度偏差極低，轉向操作體驗指哪打哪，為用戶帶來愉悅的駕駛體驗。
（2）95%綜合隔振率，媲美D級豪華車
第1重：米其林PS EV輪胎，軟性配方減振從輪胎開始。
第2重：超高剛度的輪轂，舒緩路面激勵。
第3重：簧下部分88%鋁合金輕量化設計，兼顧運動與舒適。
第4重：威巴克液壓襯套，有效抑制路面大衝擊振動。
第5重：天納克高端MTV CL系列復原彈簧減振器，減少車輪上下跳動。
第6重：豪車級三通道Top Mount上支撐，柔性解決高/低振幅。
第7重：博世旗艦產品線 BD系列帶傳動EPS轉向系統，轉向精準指哪打哪。
第8重：超高強度的門檻梁和地板，減少車身共振。
第9重：巴赫人體工學座椅，同級最厚填充最大化過濾振動。
“巴赫歌劇院”靜音系統
NVH靜謐性能是車輛豪華質感的重要指標，飛凡F7巴赫座艙從“音源最佳化”和“路徑最佳化”兩個維度入手，打造“歌劇院”級靜音。
（1）音源最佳化
在車輛行駛中，風噪的大與小與外觀設計有著直接的關聯，飛凡F7通過流體力學最佳化，減少空氣紊流，從而降低車輛風噪。
研發團隊採用了全新瞬態仿真技術和全尺寸聲學艙風洞技術來輔助完成F7的外造型風噪設計。其中，針對前機艙蓋分縫、雨刮、前風擋、前三角窗、前側窗玻璃、前門密封系統、後側窗玻璃、後門密封系統、後固定三角窗、掀背尾門的10大風噪關鍵區域，對分縫、位置精度、DTS、段差、干涉量、離縫等不斷精益求精，整體降低飛凡F7的風噪指數。
在路噪抑制方面，飛凡F7採用了超高剛性輪轂，其輪轂剛度達到73E，相比於主流輪。
轂剛度提升20%，有效降低路噪指數。飛凡F7對電機部件進行了一系列針對性最佳化，通過對集成電機的輔助槽和斜極最佳化、傳動齒輪的嚙合最佳化、殼體的模態拓撲自最佳化技術三大設計，使電機的運行達到超靜音狀態，靜音水平領先行業3-6分貝，大幅提高乘駕舒適性。同時，電軸還採用了“硬－軟－硬”三層隔音墊包覆，將EDS噪聲扼殺於“襁褓”之中。
（2）路徑最佳化
飛凡F7全方位聲學包對噪聲傳遞路徑進行全面最佳化。
玻璃部分，全車採用10塊（前風擋、穹景天幕、四出門車窗、前後四個三角窗）雙層夾膠靜音玻璃；其中前風擋玻璃、穹景天幕採用5mm靜音玻璃，前/後門車窗則採用了6mm靜音玻璃。
機械部分，前圍、地板、備胎倉區域使用EVA+PU材質雙層聲學結構，相比普通毯面+PU的隔音量提升25%。
空腔部分，翼子板空腔採用隔斷加止振貼設計，有效消除共振與嘯叫。
巴赫暈車舒緩系統
暈車基本原理：暈動症。大腦對車輛運動和身體靜止之間的感知紊亂，以及伴隨的生理不適反應。
暈車舒緩原理：避免或降低運動刺激或環境刺激。
智慧型暈車舒緩系統：實現了視覺（駕乘視野、減速玻璃、氛圍燈）、聽覺（帶方向感的矢量音效、音響的聽覺舒適區、NVH）、觸覺（坐姿調節、風量調節、溫度調節）、平衡覺（動力回響、制動腳感、動能回收）、本體覺（座椅振動頻率、座椅壓力分解、關節頭部支撐）的五感統合，從而有效減緩車內成員的暈車感。
