風火山(崑崙山系)

風火山，又名隆青吉布山，海拔5000多米，地處可可西里東南，距離青海省格爾木市區380公里。青藏鐵路橫穿其間，風火山山體呈紅褐色，十分醒目，好像被烈火焚燒了無數次，在可可西里地帶堪稱一絕。此地氣候變化劇烈，氣候酷寒，地質構造獨特，人跡罕至，是研究地殼運動和冰川凍土的良好原生地帶。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通，海拔4905米、全長1338米的隧道橫跨風火山，被譽為“世界第一高隧”。

基本介紹

• 中文名稱：風火山
• 外文名稱：Fenghuoshan mountain
• 地理位置：崑崙山楚瑪爾河畔的群峰中
• 氣候類型：高原氣候，酷寒
• 占地面積：1.5萬平方公里
• 著名景點：石林碑海，風火山隧道
• 海拔：5100多米
• 山系：崑崙山
• 特點：泥土是褐紅色，石頭是褐色
• 所屬國家：中國
• 所屬城市：青海省海西州

簡介

風火山是崑崙山南麓的一支，地處崑崙山楚瑪爾河畔的群峰中，山巔被終年積雪覆蓋，山體泥土是褐紅色，石頭是褐色，海拔5100多米，山石奇形怪狀，形成光怪陸離的“石林碑海”。

風火山

氣候環境

風火山氣候酷寒，生境潮濕，山麓周圍全是終年不化的永凍層。其主峰托托敦塞為冰斗冰川。由於冰川作用，使這裡的許多石頭形成奇形怪狀的石碑林和石海。風火山地質構造獨特，人跡罕至，是研究地殼運動和冰川凍土的良好原生地帶。

風火山隧道

風火山隧道位於青藏高原腹地，可可西里“無人區”邊緣，界於崑崙山與唐古拉山之間，全長1338米，進口軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的鐵路隧道。隧道所處風火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%左右，被喻為“生命禁區”。隧道洞身全部位於凍土、凍岩中，地質岩層複雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂岩等惡劣地質於一體。

風火山隧道是青藏鐵路重點控制工程，於2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通，標誌著青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展。風火山隧道設計為單線隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，進出口均設計有明洞，進口35米，出口23米，洞門形式採用斜切式結構，隧道結構為複合式襯砌，採用5層先後施作的隧道支護襯砌結構形式。風火山隧道成功突破高原凍土技術難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被評為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一，也被稱為世界上最長的“凍土隧道”。

特色

風火山原名隆青吉布山，有的地圖示名為烽火山。山頂海拔在5000米以上，但相對高度不過四五百米。這裡氧氣只有平原地區的一半，夜晚最低氣溫在零下40度以下，這裡一天四季分不清，自然條件非常惡劣，是真正的“生命禁區”。位於可可西里“無人區”，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區，凍土層又厚，冬季最低氣溫達到-40℃。從江源地區山脈分布來看，它應屬橫列於北麓河與沱沱河之間的冬布里山的一段。風火山因其赭紅的山岩艷紅似火而得名。如果在傍晚夕陽西下時，由山的南面向北遙望，它就象一叢紅色的火焰在熊熊燃燒，異常美麗神奇。在“世界屋脊”上，風火山之所以聞名，不僅因為它有神奇獨特的自然風姿和有趣的神話傳說，更主要的原因是它已成為高原科學研究的基地。

風火山界碑

位於可可西里無人區的風火山沉寂了億萬年。2001年5月起，地質工作者在面積1.5萬平方公里的風火山盆地工作了3個多月，發現了中國首次發現的沉積型銅礦。13條銅礦帶的長度從2公里到30公里不等，最寬的30米，礦體的礦化特徵、厚度等沿走向十分穩定。這種礦床自然品質極好，平均品位1%至2%，最高品位達到12.54%，初步估算資源量可達百萬噸，並有望達到千萬噸。

鐵路建設

風火山是青藏鐵路最艱苦地段之一，其中風火山隧道是世界第一高隧。風火山隧道已竣工，該隧道全長1338米，位於距青海省格爾木市350公里的可可西里無人區邊緣，是青藏鐵路重點難點工程，是世界上海拔最高的凍土隧道。青藏高原被稱為世界屋脊，其自然環境及地質特點是獨一無二的，風火山為高原頂峰，修建隧道所遇到的技術難題也是世界級的。

風火山所在區域地質複雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥岩等病害性地質。這裡年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，大氣壓只有55Kpa（僅為平原的50%），氧分壓低於生命極限（<11Kpa），空氣含氧量比人類生存的最低極限還低，被喻為“生命禁區”。隧道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，工程難度之大前所未遇。

風火山隧道風火山

在青藏鐵路，工程建設遇到的高寒、低壓、缺氧、多年凍土和生態脆弱三大世界性難題主要集中在這裡。全長1338米的風火山隧道，軌面海拔高度4905米，是世界海拔最高的多年凍土隧道，自然環境十分惡劣，西方媒體曾預言，青藏鐵路過不了風火山。中國鐵建公司在被稱作“生命禁區”的環境中修建隧道，創造性地套用和發展了中國獨特的凍土隧道施工技術成果，帶領職工提前貫通了風火山隧道，使世界海拔最高的多年凍土隧道不滲不漏，成為精品工程，創造了人類鐵路建設史上的奇蹟，被載入“世界吉尼斯”紀錄。風火山隧道於2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通。

科考研究

位於青藏高原唐古拉山北麓的風火山，因風大雷多而得名，是名副其實的生命禁區：最高海拔5010米，大氣含氧量低於人類生存需求極限；這兒氣候惡劣，冬天，常有七八級的大風捲起黃豆大的石子；夏天，時而風雪交加，時而雷電翻滾．就是在這樣一個人類難以生存的地方，中鐵西北科學研究院於1961年在海拔4750米建立了風火山凍土定位觀測站，堅持了長達40年的觀測研究。

從1961年開始，西北科學研究院在崑崙山至唐古拉山550公里多年凍土地區，設立了以風火山為重點的9個觀測場，對高原凍土動態變化情況進行了長期、系統、多方位的科學觀測。為中國凍土工程學科發展和青藏鐵路建設進行了科技儲備。為取得基礎性研究資料，觀測站人員嘔心瀝血，從第一任站長、被稱為“風火山上不老松”的周懷珍，黨員張子克，工程師朱良恩，到新技術開拓者李勇等一大批群體，克服了極其惡劣的自然條件和高原上難耐的寂寞，不論颳風下雨，白天黑夜，都定時完成觀測工作，為科研工作積累了珍貴的原始資料。該觀測站也是世界上惟一設在高海拔地區的觀測項目最全面的凍土定位觀測站，在國際凍土工程學界具有重要影響，先後有美國、加拿大、俄羅斯等國家60多位知名凍土科學家、專家來到風火山參觀和學術交流。

自七十年代以來，由中國科學院地理研究所、高原生理研究所，冰川凍土沙漠研究所、鐵路研究所，高原大氣物理研究所等幾十個科研究單位的專家學者從四面八方雲集在風火山下，建起了一座舉世聞名的科研"城市"，這座"科學城"別具一格，既沒有高樓大廈，又沒有規模宏大的現代化實驗室，而是由成百上千的大大小小的白色帳篷和各種天然試驗場地組成。主要開展凍土力學、凍土融化、熱輻射、高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文、高原資源等幾十項科學研究工作。風火山“科學城”成了科學家們研究凍土力學，凍土融化，熱輻射，高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文等的“科學站”。由鐵道部第一設計院、鐵路研究院西北研究所等攻關的高原凍土層鐵路建設意義重大，舉世矚目，這座得天獨厚的“科學城”受到中外專家、學者和旅遊者的青睞。