風沙地區路基

風沙地區路基宜在少風、風速較小或有雨季節分段集中施工，並在大風來臨前配套完成。若當地風力較強或需在風季施工時，應採取臨時防護措施；對設計的永久防護工程，若材料運輸有困難，需待通車後施工時，可採取臨時防護過渡。填築路堤當日不能完工地段，對坡面和路肩應加以覆蓋；開挖路塹，應從一開始就隨用平鋪式柵欄或草蓆、蘆葦等將破面、路肩護好，周圍用小木樁固定或用大石塊或混凝土預製塊壓住。

基本介紹

• 中文名：風沙地區路基
• 外文名：Sandy area embankment
• 施工：少風、風速較小時
• 風沙地區：沙漠和沙地
• 危害：沙埋與風蝕
• 防護措施：封沙育林

簡介

風沙地區包括沙漠和沙地。沙漠是指地表大面積為風積的疏鬆沙所覆蓋的荒漠地區；沙地是指地表為大面積的疏鬆沙所覆蓋的草原地區。全世界風沙地區的總面積約占陸地總面積的 1/7。中國風沙地區約有70萬平方公里，分布於北緯35°～50°和東經 75°～125°之間。
風沙按其運動形式可分為風沙流和沙丘兩種。風沙流是指含有沙粒的運動氣流。

風沙對道路的危害

風沙對道路的危害主要表現為沙埋與風蝕，其中又以沙埋為主。路基遭受沙埋有兩種形式：其一是在風沙流活動地區，由於沙粒沉落、堆積，掩埋路基；其二是在流動沙丘地區，由於沙丘向前移動，掩埋路基。路基遭受風蝕，將會出現削低、掏空和坍塌等現象。
在風沙地區，道路應儘量避繞嚴重的流沙地段，選擇沙害較輕的地帶通過，並儘量靠近水源。必須穿過流沙地區時，則應考慮：在沙區最短的地方通過；在沙丘間的中立地帶通過；道路走向宜與當地的主風向大致平行。為防止積沙和便於清除積沙，路基應儘量避免不填不挖和路塹，而宜於採用適當高度的路堤。為防止風蝕，由疏鬆沙所組成的路堤或路塹都需進行固沙防護。在流沙地區，道路工程可採取固沙、阻沙、輸沙、導沙等防護措施。固沙措施包括用卵石、礫石、碎石、粘性土或瀝青乳劑等覆蓋沙面；用草類方格沙障或粘性土埂方格沙障固沙。阻沙措施有高立式沙障和擋沙溝堤。輸沙措施是用改變下墊面和加大風速的方法，使風沙流順利通過路基。導沙措施是用導沙堤改變氣流方向，使風沙流離開路基。植物固沙是防治沙害的根本措施，有條件的地區應優先採用。

風沙地區路基的設計

風沙地區的路基，應根據風沙範圍及移動規律、當地的風向，風速和水文地質條件，按‘列原則確定路基斷面形式及防護措施。

1、在風沙地區宜以路堤通過，儘量避免深長路塹和半堤半塹的斷面形式。在淺短路塹

地段，應根據沙源、風向及一次最大積沙量的要求，在路塹坡腳處設定寬度不小於3m的積沙平台。當風向與線路的交角較大時，一般可採用展開式路塹。路基一般不設路拱和排水設備。

2、粉細沙路基邊坡一般採用一坡到頂的形式。邊坡坡度：當邊坡高度等於或小於6 m時，採用1∶1.75；邊坡高度大於6 m時，採用1∶2。

3、在風沙地區修築路基，棄土堆和取土坑一般均設在背風一側。取土坑距路堤坡腳不小於5m，棄土堆距路塹頂邊不小於10m，取土坑和棄土堆必要時應採取防護措施。

4、線路兩側各500m範圍內的地表原有植被和地表凌殼均不得破壞。

防護措施

1、 封沙育林

封沙育林是永久性的鐵路固沙方法，是目前防治鐵路沙害最經濟、最根本的措施，不僅能防止或減輕風沙對鐵路的危害，也能起到改造自然環境的作用。在年降雨量大於100mm和地下水埋藏較淺或附近有水源可利用時，即可採用植物固沙。

封沙育林應選擇適合當地自然條件的樹種。防沙林帶的形式，一般採用窄帶多帶式，即每帶7～9行，每帶相隔間距50～100m。

對於沒有可能生長植物的沙漠地區，以及在防護林帶長成以前，均須採用其他防護措施。

2、路基本體防護

粉細沙路基的路肩和邊坡部分，應根據當地情況，選用卵石、礫石，粘性土(塑性指數>10)或其他不易被風吹蝕的材料作防護層。

3、路基兩側防護

(1)阻沙措施

阻沙措施包括防沙柵欄、防沙土牆等，設定在距路基30～50m處，在短期內有效，積沙後需經常拔起和積滿時需清理，養護用工較多。

(2)固沙措施

1)麥草沙障：分為格狀沙障、條狀沙障兩種。

在流動沙丘或沙地上扎設的方格狀低立式沙障，其優點是就地取材，施工方便，成本較低，固沙效果顯著。

麥草沙障的終點，應為背風坡與迎風坡的交接點。如當地只有單一的常年主風方向時，可以鋪設成垂直於主風向的條狀沙障，條間距離靠近路基較密，遠離路基較稀。

2)土埂沙障：是利用沙漠附近的各種土培成土埂，也可起一定的固沙作用。

土埂高20～30cm，底寬50～70cm，頂部呈圓弧形，主帶主埂間距2m，付帶間距不大於4m。鋪設時在迎風坡自下而豐鋪，如計畫利用風力削平沙丘頂部(作防護林帶時)，可留出沙丘上部1/3不鋪土埂。背風坡亦可不鋪。