風朗Fluence是法國雷諾公司生產的一款緊湊級車型。
基本介紹
- 中文名：風朗Fluence
- 屬性：進口車
- 設計：有個性
- 車頭：十分扁平
簡介,外觀,內飾,空間,動力操控,
簡介
提到法國雷諾，國人首先想到的可能就是這是一款進口車，第二反應或許是這個品牌的車設計方面都很有個性。的確，這是多年來雷諾車留給我們的印象，不過雷諾最新進口國內的風朗讓我對雷諾車有了不同的認識，稀奇不入流的設計元素已經和它不沾邊。通過前幾天在大連和它短暫的親密接觸，這種認識更一步加深…
外觀
第一眼看到風朗，它給你的印象肯定沒有以往法國車給你帶來的視覺衝擊那么大，誇張、古怪的線條已經不見了蹤影，整體感覺都不太像是一款原汁原味的法國車了，顯得相當的內斂。當然這並不是說法國車的設計倒退了，我寧願理解為東方人的審美情趣讓法國人做出了妥協，畢竟國人對車的“賣相”還是極為看重的。
從正面看，車頭顯得十分扁平，異型大燈、發動機蓋上的稜線還有進氣隔柵都運用了柔和的線條，看上去很普通，少了一些雷諾車以往的個性線條。保險槓造型也是十分簡練，掛在兩端的兩個尺寸不算小並被鍍鉻環裝飾的圓形霧燈倒是給車頭增添了不多的動感效果。
從前大燈燈眉引出的兩條腰線貫穿車身側面，並在前輪拱處借勢上揚，最終在行李箱蓋上與另一側腰線匯聚到一起，巧妙的形成了一種包圍的效果，突出了車身的整體感。車裙位置的大型防擦條設計也比較巧妙，不但實用還體現出一種力量感。五輻樣式的輪轂顯得比較中性，既不張揚也不複雜，給人沉穩的感覺，符合整車內斂的基調。
轉至尾部，長條形的尾燈與頭燈相呼應，紅白雙色顯得很精神，但造型過於平淡了一些，乃至整個車尾線條都給人比較平庸的感覺。
雖基於雷諾緊湊級車的C平台開發，可風朗的車身尺寸卻有跨級的表現。它的長寬高分別為4618×1813×1488mm，更得益於2702毫米的軸距，其後排空間在同級車中的優勢尤其顯著。
其實在外觀設計上，進口國內的風朗和歐版車型也有所區別，歐版車型的進氣隔柵採用了窄小的長條樣式以突出運動風格，而中國版則採用了多片式橫條樣式，並鑲以大面積的鍍鉻飾板，明顯感覺要大氣、優雅許多。此外，中國版車型也考慮到了國人的審美習慣，側裙部位的防擦條使用了與車身同色的設計，要比歐版車型的黑色塑膠視覺效果更高檔。
內飾
進入車內，風朗的內飾給人中規中矩的感受，少有令人眼前一亮的設計，但也不會顯得過分落伍。中控台設計簡單，音響和空調控制區上下分區，一目了然。風朗內飾提供深和淺兩種色調，方向盤、車門內側把手、換擋桿等處加入流行的銀色金屬質感裝飾，增添了車廂的時尚氛圍。
多功能的三幅方向盤算得上是內飾一個小亮點，3點和9點位置的手指槽、下方的鏤空設計突顯出運動感，並且尺寸、握感也都感覺不錯。為增加操控的便捷性，除方向盤左右兩邊的撥桿外，右邊撥桿下方還布置了一組功能鍵，很容易操作。
儀錶板採用普通的三環設計，右邊環里還有一個顯示屏，顯示車輛運行的一些基礎信息，比如平均油耗、檔位等，相當於小型行車電腦的功能。此外，儀錶板平面運用了下沉式設計，從而能夠避免陽光反射而造成閱讀障礙。
中央顯示屏位於儀表台頂部位置，在使用過程中我發現了一點小毛病，因為沒有遮光板，特別是在使用導航指引的時候遇到太陽直射，螢幕就幾乎變成一片白，很影響閱讀效果。導航的操作由一個外置的遙控器來控制，好處就是可以由副駕駛或是後排乘客來協助完成，而不影響駕駛員的駕駛；即便駕駛員來操作，常用功能也都可以一鍵完成，稍微熟悉一下就可以輕鬆設定，不必擔心手忙腳亂的情況發生。
配置方面，風朗還算比較厚道，雖然沒有什麼亮點，但實用配置還是挺齊全的。除了上面提到的TomTom導航系統，雙溫區自動空調、一鍵式電動車窗、一鍵式啟動、卡片鑰匙、定速巡航等都有裝備。值得一提的是，風朗的定速巡航調節鍵位置比較特別，它被放置到了中央扶手前側，開始會有些不適應。
空間
風朗的中高配車型都採用了真皮座椅，前排座椅舒適度還不錯，但包裹性感覺比較一般，總體來看還是比較適合亞洲人體型的。高配車型駕駛員座椅可電動調節，前排電加熱則為標準配置。
後排座椅給人感覺有些偏硬，不過長途旅行時不至於太容易疲勞；後排中央扶手很寬大，同時也為中間乘客準備了第三頭枕。2702毫米的軸距使得風朗在乘坐空間部分相比同級車比較有優勢，特別是後排膝部空間較為充裕。
在儲物空間方面，風朗的表現比較一般，中央扶手箱體積不大，前門內側儲物格也偏小，後門則缺少儲物格。手套箱體積不是很大，但很深，可以容納很多小體積的物品。風朗的後備箱容積為496升，尺寸很規整，只是開口有些高，拿取大型物品得多費一些勁。
動力操控
風朗搭載一台2.0升發動機，與之配合是CVT變速箱，大連市區連綿的起伏路面和狹窄多彎的山路讓我對這套動力組合有了比較深刻的體會。在市區駕駛，儘管變速箱的回響不算積極，但深踩油門，發動機轉速和車速還是能夠逐漸抬高，直至發動機轉速超過2500轉，動力回響才會迎來一個迸發的階段。因此，如果你對動力有比較高的需求，可以轉換到手動模式依靠檔位來將轉速控制在2500轉之上，從而獲得更好的動力輸出和油門回響。
來到山區的爬坡路面，變速箱的適應性則不是那么盡如人意，伴隨著發動機發出無力的低聲嘶叫，風朗顯得有些吃力，這時候最有效的辦法還是切換到手動模式來干預變速箱的工作，採用手動降擋提升發動機轉速的方式來保證動力的有效輸出。
風朗的懸架採用了前麥弗遜後扭力梁的設定，運動性當然不是它所要表現的，不過在山路的駕駛中，由於懸架總體較硬、行程也較短，高速過彎車輛的側傾並不大，駕駛起來感覺很有信心。同樣在一般路況下，懸架的表現也很有韌性，底盤感覺很“整”，多數震動都能被過濾掉，懸架整體調教顯得很中性。
方向盤的隨速轉向在風朗上格外突出，在起步或是低速情況下，方向十分輕柔，女性朋友會相當受用；而隨著車速的上升，方向力度也會隨之加大，從而在任何車速下都能夠提供與車速相適應的方向力度。
風朗總體的行駛表現對於一款主打舒適的家用車來說是合適的，你只需要用溫順的駕駛風格去對待，這時候CVT變速箱運轉平順，動力輸出循序漸進，車內噪音也控制得不錯，給人輕鬆又省心的駕駛體驗。當然，偶爾應付一下激烈的駕駛風格，風朗還是能夠勝任得了。
