預舾裝

預舾裝是指將傳統的碼頭、船內的舾裝作業提前到分段、總段上船台(船塢)前進行的一種舾裝方法。提高分段預舾裝率、提高單元組裝率、提高總段預舾裝率確實是縮短船台周期的有效手段,對提高舾裝質量,改善勞動條件,實現安全生產,降低工時和材料消耗都有重大作用。

基本介紹

• 中文名：預舾裝
• 外文名：advance fitting-out
• 類別：交通工程
• 本質：舾裝方法
• 注意事項：安全安裝
• 發展：殼、舾、塗一體化

現狀

在船舶建造的整個生產流程中，船體建造貫穿了從鋼板切割到塢內搭載的整個過程，提高舟邵白出塢前的預裝完整性也就是要提高船體建造過程中預舾裝的比率，把全船的舾裝工作儘量消化在船體從小組立到船塢搭載的整個過程中。目前舾裝件的安裝階段也按照船體的建浩討程基本分成了組立、分段、總組、船塢和碼頭等五個安裝階段，組立階段是指結構圭朔倉或蓋板前的舾裝工作，分段階段是指分段結構完工後在分段上進行的舾裝工作，總組階段是指在總段上進行的舾裝工作，船塢和碼頭階段是指在船塢內和碼頭上進行的舾裝工作，除了分段階段舾裝作業是獨立作業外，組立、總組和船塢階段的舾裝工作是和船體建造交叉作業的，又目前工人的工種複合程度不是很高，這就容易造成各個工種交叉作業局面的產生，不利於生產作業的高效開展，也容易造成安全事故。機艙分段相對於全船其它分段來說舾裝作業量比較大，舟西裝作業的環境也比較差，為了改善工人的施工作業環境，便於專業工種開展生產作業以提高分段的舾裝效率，增加機艙分段的流通速度，減少因天氣原因造成的分段舾裝的延遲，利用成組技術的原理，把機艙分段的舾裝工作獨立為一個工位，在此工位上可搭建舾裝風雨棚的，專供機艙分段的蒯西裝工作，以提高機艙分段的整體舟西裝效率。

上層建築整體吊裝的方法，是縮短船台周期和碼頭周期的必由之路。上層建築總組和預裝的完整性，直接決定著船台和碼頭結構、舟西裝的工作量。在船台或碼頭進行結構和舾裝的工作，將大大增加施工難度，難度係數增加勢必影響作業的效率。另外，如果在總組階段不能實現上層建築預裝完整，就不能實現上層建築總段塗裝，勢必會增加上層建築搭載後腳手架的二次搭設，增加了不必要的勞動。相反，如果能夠在總組階段實現上層建築的預裝完整性，即可實現上層建築總段塗裝，這將會大大改善工人施工作業的環境、提高施工作業的效率和減少一些不必要的勞動。

區域性單元預舾裝

現代船舶正呈現出口益高端化的特點，造船工藝的高效化和集約化也在不斷向前推進，其中的典型代表即為船體總段的大型化及舾裝工藝的單元化。針對一些大型的船舶，設計人員在盆舾裝的基礎上，在機艙底部區域施行區域性單元預舾裝。即在船體部分依然保持“盆子狀”，對大部分該區域內的舾裝作業轉移到內場，製作成一個個的舾裝單元。當機艙總段被吊裝到船台之後，將舾裝單元吊裝到總段上，最後由工人進行單元之間的連線。機艙底部區域是最適合實施區域性單元預舾裝的區域，施行該工藝不僅能保證機艙底部區域存在足夠的空間保證舾裝的完成，而且能夠在很大程度上緩解機艙區域總段過重導致吊裝、翻身難的問題。
針對機艙底部區域性單元預舾裝，需要在設計階段對該區域上舾裝件的密度進行分析，確定舾裝單元的粒度大小，然後將相應的管件、閥件、構架等在專用的組裝平台上組裝成單元，整體吊到機艙總段上進行安裝。被吊裝的單元要具有一個剛性的主體，以確保單元的吊裝過程中不會出現大的變形，一般在進行區域性單元預舾裝設計時需要注意以下方面:

1、單元的劃分要服從該船廠的建造方針，單元的設計方法、製造工藝皆應滿足以“中間產品”為導向的建造要求。
2、舟西裝單元的大小和重量，必須要控制在現場吊裝設備的安全承重量以下。
3、舾裝單元劃分時要注意保證單元結構的完整性，單元之間的接口應儘可能保證平、直，方便與單元之外的管路相連線。

4、相鄰單元之間的連線法蘭儘量布置成階梯狀以方便安裝，對於單元中的重要位置，要預留出工人維護操作的空間。

發展方向

目前舟邵白建造的工藝流程主要是以專業劃分為主，船體和舾裝的施工作業交叉較少，一般是船體和舾裝分開獨立作業，以此種工藝流程劃分的主要原因有:

1)分段的製造是從零件、片段直接過渡到分段成形，缺少部件製造這個環節，不利於舾裝件組立過程中的分階段安裝。

2)目前施工作業人員的技能較單一，工種複合程度不高，如果舾裝件在組立階段分階段舾裝，必然造成船體裝配、焊接和舾裝作業人員輪換作業，不利於工作的有效開展，影響零部件的流通速度。

3)泊西裝件在零部件階段安裝要考慮到零部件吊馬的布置以及後序作業對其造成的損壞，例如零部件吊運過程中R擁西裝件的破壞以及零部件在運輸和後序施工作業中產生的破壞。

從以上的分析可以看出以現在的情況還不能實現殼、舾裝一體化，需要逐步的改進和提高，可從以下三個方面做起:

1)改變分段的建造方式。目前曲面的分段的建造過程一般是“零件部件分段”，中間預設了“零件部件片段分段”的過渡，這樣勢必會增加分段製造工位的時間，影響該工位分段的建造速度。如果能夠進一步對曲面分段的DAP進牙形田化，增加片段製造這一環節，就可以減少分段製造工位的裝配和焊接時間，且實現前道工序多道並行建造，這樣不但可以提高曲面分段的製造速度，而且可使舾裝工作能夠按照零件、部件、片段和分段的階段進行並行安裝，降低舾裝件安裝難度，改善工人施工作業環境，同時也提高生產效率。

2)培訓一專多能的施工作業人員。要推進殼舾一體化，必須改變目前車間劃分和工種之間分工過細的現象。要推進殼舾一體化，就要推進舾裝件的零部件預裝，在船體作業進行到一定階段時，舾裝作業即可及時進行，但以目前大部分船廠的實際情況來看，不同的作業人員在同一個工位一起作業，就會造成作業輪換造成的等待的浪費和施工人員的頻繁移動，不利於工作的高效開展，如果作業人員能夠一專多能，那就減少了上述的浪費，並可根據工位確定人員，這樣就有利於舟邵白的快速建造。

3)吊馬與舾裝件相碰對問題就要從細化舾裝件安裝階段的劃分以及吊馬工藝圖上著手，舾裝件安裝階段重新劃分，舾裝件安裝圖按照分段組立的階段出圖，吊馬布置從零部件階段就考慮其合理性，這對設計提出了更高對要求。至於後序階段中存在的又擁西裝件破壞的問題可以從工裝設計、工藝最佳化和提升管理等方面進行處理。

現代化造船追求的是精益造船，精益造船追求的是快速、高效和均衡的造船，而要做到這些就必須以科學合理的工位劃分和工時統計為依據。因此要對目前的各個工位進行科學的工時統計，以統計的工時為依據平衡瓶頸工位的生產能力，而改變部分舾裝件的安裝階段就是平衡各個工位間負荷的有效方法。一直以來大家都提倡殼、舾、塗一體化，而目前大多數船廠還沒有達到這個要求，殼、舾、塗一體化其中之一目的就是在分段塗裝後最大程度的減少因結構、舾裝等工作對油漆造成的破壞，減少因此而帶來的批、磨、補等工作，而做到這一點就需要從提高船舶建造精度、質量和擴大分段預舾裝率等方面著手。另外，如果把舟邵白的分段建造工作、舾裝工作和底漆保護共同結合起來，在分段建造的過程中加大底漆保護、舾裝的完整和及時做好跟足斜卜塗，並控制好分段製造的周期，就能夠真正的實現分段掃砂，從而降低因分段沖砂而帶來的成本和加快分段的周轉速度。推進預舾裝工時的管理和殼、舾、塗一體化的研究是舾裝發展的一個方向。