渝利鐵路重要的控制性工程——韓家沱長江特大橋，於2011年6月26日正式合龍，世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。據悉，列車過橋時運營速度可達每小時200公里。
基本介紹
- 中文名：重慶涪陵韓家沱長江特大橋
- 年份：2013年
- 到長壽：，乘火車40分鐘左右
- 到石柱：1小時左右
簡介,世界第一跨,水位落差大,2013年通車,
簡介
世界第一跨
6月26日日上午9點，位於重慶市涪陵區的韓家沱長江大橋合龍現場，負責承建橋的武橋重工兩名技術人員，跟著一台安裝在軌道上的自動埋弧焊，不停往焊條上堆沙，在沙土的掩埋下，焊條精密而平穩地推進，對大橋橋面進行最後的焊接。據了解，韓家沱長江大橋全長1137.5米，總投資約6.25億元，大橋主跨432米，是世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。主橋採用雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋結構，兩主塔高度分別為179米和184米，共有14個墩台組成。大橋共投入混凝土78561方、鋼筋9910噸、鋼樑約1.8萬噸、高強度螺栓約49萬套。
橋面為複線設計，即兩條鐵路並行，絕不會發生兩輛列車“迎面相撞”的事故。
水位落差大
大橋施工備兩套設備
據中鐵大橋局韓家沱長江大橋現場項目經理韋理仁介紹，韓家沱長江大橋施工難度大、安全風險高，受三峽蓄水影響，工期緊張。
為確保大橋按期建成，中鐵大橋局在主塔基礎施工時，採用雙壁鋼套箱圍堰施工，主塔採用國內最先進的卓良液壓自爬模板施工，鋼樑架設採用從主墩0號節間向中跨和邊跨對稱架設、跨中合龍的施工方案。
據渝利鐵路三標四分部總工程師徐秋紅介紹，一般情況下橋樑施工使用一套施工設備，而韓家沱長江大橋需要兩套，分別適用深水施工和淺水施工的設備來應對高達35米的高低水位落差。
施工單位與水利部門密切合作，提前3到5天預知長江水位的變化，並據此安排工期。
“我們通過快速準備、快速進場、快速施工的方式克服了水位落差大的困難，不但沒有延誤工期，還提前實現了大橋主橋鋼樑的精確合龍。”徐秋紅說。
