《面向磨耗控制的高速鐵路輪軌型面最佳化研究》是依託西南交通大學，由李立擔任項目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：面向磨耗控制的高速鐵路輪軌型面最佳化研究
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：李立
- 依託單位：西南交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
輪軌磨耗是目前影響我國高速列車安全平穩運營和維修成本的主要問題之一。如何延長車輪镟修周期已成為亟待解決的課題。本項目擬通過現場跟蹤、理論分析、數值模擬和試驗的手段，以控制輪軌磨耗為目標，開展高速輪軌幾何型面最佳化研究。首先在長期跟蹤測試目前我國高速列車輪軌磨耗狀態的基礎上，掌握高速輪軌磨耗特徵和規律，通過建立高速列車動力學模型及數值模擬，找出對車輛動力學性能影響較敏感的輪軌磨耗幾何參數。在此基礎上，尋求面向整個服役期高速輪軌磨耗控制的輪軌匹配最佳化設計原則、理論和方法，設計出個性化的高速車輪踏面外形和镟修外形，並通過室內滾振試驗和現場試驗來驗證，有效延長車輪镟修周期。本項目將對我國高速列車的深入研究和合理有效的維修規範與措施的提出具有重要的理論意義和工程套用價值。
結題摘要
輪軌磨耗是目前影響我國高速列車安全平穩運營和維修成本的主要問題之一。如何延長車輪镟修周期已成為亟待解決的難題。本項目的主要工作包括：1、對目前我國高速列車輪軌磨耗狀態進行了長期跟蹤測試，掌握了輪軌磨耗特徵和發展規律。2、基於建立的高速列車動力學分析模型，分析了車輪磨耗對車輛動力學性能的影響，明確了對車輛動力學影響較為敏感的輪軌磨耗幾何參數。3、發展了可以兼顧車輪整個服役期內輪軌動態匹配關係的車輪踏面最佳化設計方法。4、設計了系列高速車輪經濟镟修型面，延長車輪使用壽命。5、成功設計了時速350公里中國標準動車組車輪踏面外形，通過室內滾動台和現場試驗對新設計踏面進行了驗證。 項目執行期間，共發表論文11篇，其中SCI論文2篇，EI論文5篇。已授權實用新型專利1項，申請發明專利2項。參加國際會議共9人次，其中口頭報告9次，參加國內會議3人次。共培養已畢業博士2人，碩士3人，博士後1人，在讀博士和碩士研究生3人。
