基本介紹
- 中文名:膠州灣大橋
- 外文名:Jiaozhou Bay Bridge
- 始建日期:2006年12月26日
- 投用時間:2011年6月30日
- 所屬地區:中國山東省青島市
- 類型:斜拉橋、特大橋、公路橋、懸索橋、跨海橋
- 長度:36.48千米
- 寬度:27.5米
- 車道設定:雙向六車道
- 設計速度:80千米/小時
- 起止位置:海灣大橋立交、紅島互通立交、黃島東樞紐立交
- 途經線路:青蘭高速公路(國家高速G22)
- 管理機構:山東高速集團有限公司
建設歷程
橋樑位置
建築設計
建築結構
- 整體布局
- 設計特點
結構特點 | 滄口航道橋 | ||
總體 | 滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,邊跨設定輔助墩,採用五 跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索布置。 | ||
索塔 | 滄口航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構。上塔柱為鋼與混凝土組合結構,索塔橫樑為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面,索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。索塔基礎為雙幅橋整體基礎,承台為圓倒角的矩形承台,外設防撞消能設施。 | ||
墩基 | 輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。 墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎。過渡墩為分離基礎。 | ||
鋼筋 | 分離式主梁均採用抗風性能 良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,鋼箱梁內設定了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上,錨箱布置在腹板外側,與箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 橋斜拉索採用稀索體系,兩對拉索呈豎琴形布置,每組索由兩根索組成,均採用成品斜拉索。 | ||
紅島航道橋 | |||
總體 | 紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,採用兩跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索布置。 | ||
索塔 | 紅島航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構,索塔為鋼筋混凝土結構,橫樑為預應力混凝土結構,塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。承台為圓倒角的整體式矩形承台,外設防撞消能設施。 | ||
鋼箱梁 | 分離式主梁採用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,縱隔板採用實體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱樑上,錨箱布置在腹板外側,與箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 斜拉索為稀索體系,採用成品斜拉索,呈豎琴形布置。 | ||
大沽河航道橋 | |||
總體 | 大沽河航道橋為自錨式懸索橋,橋採用自錨和邊跨兩側各布置了80米跨度的輔助跨,主跨和邊跨為懸吊體系。 | ||
索塔 | 索塔採用獨柱混凝土塔,塔身截面採用 啞鈴形變截面,基礎採用24根鑽孔灌注樁;索塔兩側設有三角撐,在其上設定鋼箱加勁梁的豎向支座。採用輕型的鋼結構彬架,桁架的水平桿及斜桿採用焊接箱形結構。三角撐與塔柱的連線,通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側採用高強螺栓連線。 | ||
墩基 | 輔助墩、過渡墩墩身均採用空心墩,墩底設定了墩座, 墩座為多面體結構。 | ||
加勁梁 | 本橋加勁梁採用鋼箱梁。索塔採用獨柱,加勁梁採用分離式雙箱斷面,兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連線箱連線。加勁梁在主纜錨固區域採用整體式箱梁,加勁梁沿縱向每隔3米設定一道板式橫隔板,在梁內設定兩道板式縱隔板。主梁在不同區段採用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁樑上,鋼錨板上焊有平行於索股方向布設的加勁板 。 | ||
主纜 | 全橋共兩根主纜,呈空間布置,由工廠預製的高強鍍鋅平行鋼絲索股(PPWS)組成。 | ||
主索鞍 | 設兩個全鑄式主索鞍,兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上;採用斜向安裝,使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內側橫肋上採用9對鋼板將兩個索鞍連線成一體,通過螺栓將連線鋼板與索鞍肋板連線。 | ||
吊索 | 採用平行鋼絲吊索,上端與索夾採用銷接式連線,下端與加勁梁的連線通過分析比較採用套筒承壓式。 | ||
參考資料: |
設計參數
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路、高速公路 |
設計基準 | 100年 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城-A 級;公路-Ⅰ級 |
設計風速 | 34.5米/秒 |
通航淨空 | 淨寬:1046米,淨高:65米 |
抗震等級 | VII度 |
參考資料: |
設備設施
- 交通監控
- 燈光照明
運營情況
票價票制
客車通行費標準 | ||
類型 | 座數 | 收費標準(元/車次) |
第一類 | ≤7座 | 50 |
第二類 | 8座至19座 | 75 |
第三類 | 20座至39座 | 90 |
第四類 | ≥40座 | 110 |
註:紅島南站至黃島站按上述標準的2/3計收 | ||
貨車計重通行費標準 | ||
類別 | 車貨總質量≤10噸 | 10噸<車貨總質量≤49噸 |
不超限運輸車輛 | 6.5元/噸車次(不足10噸按10噸計) | 6.5元/噸車次線性遞減到3.094元/噸車次 |
註:超限運輸車輛加收通行費標準根據山東省物價局、財政廳、交通廳魯價費發[2006]43號規定執行 | ||
貨車車型通行費標準 | ||
類別 | 貨車 | 收費標準(元/車次) |
第一類 | ≤2噸 | 65 |
第二類 | 2噸至5噸(含5噸) | 85 |
第三類 | 5噸至10噸(含10噸) | 110 |
第四類 | 10噸至15噸(含15噸)或20英尺貨櫃車 | 130 |
第五類 | >15噸或40英尺貨櫃車 | 150 |
註:計費里程為青島海灣大橋站至大橋黃島側端26.737千米 | ||
參考資料: |
通行事項
交通流量
建設成果
技術難題
科研成果
技術名稱 | 所獲榮譽 |
水下無封底混凝土套箱技術 | 2007至2008年中國國家一級工法 |
2009年中國公路學會各級進步特等獎 | |
4D施工管理系統 | 2009年“華夏建設科學技術獎”一等獎 |
參考資料: |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲榮譽 |
膠州灣大橋 | 2011年《福布斯》榜“全球最棒11座橋樑” |
2013年第30屆國際橋樑大會喬治·理察森獎 | |
2018年中國公路“李春獎” | |
參考資料: |
文化特色
- 紀念郵票