震實機

震實機是利用其自身的重力和振動壓實各種建築和築路材料的機械設備。 在公路建設中，震實機最適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土材料，因而被廣泛套用。

基本介紹

• 中文名：震實機
• 套用：壓實 
• 工作原理：利用其自身的重力和振動壓實 
• 拼音：zhen shi ji
• 存在問題：噪音大
• 新技術：高頻振動技術等

主要特點

採用鉸接式車架、液壓行走、液壓振動、全液壓轉向系統。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應於不同厚度鋪層和各種材料的壓實。採用進口液壓泵、液壓馬達、振動軸承,保證了整機的可靠性。車架及機罩採用最佳化設計，保養和維修方便。具有三級減振，駕駛室採用密封隔音措施，駕駛更加舒適。

振動輪的結構組

成振動輪既作為工作輪又作為行走輪，是震實機重要部件之一，主要由振動鋼輪、激振機構、減振系統和行走機構等4大部分組成。振動鋼輪的重量占振動重量（參加振動重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強度和圓度，滿足路基、路面平整度、強度等壓實要求。目前比較常見的結構形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨立激振室）。重型震實機上目前可拆裝箱式套用較多，因該結構油室內的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。

激振機構由振動軸、振動軸承、固定和活動偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤組成的振動室內（法蘭盤用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型震實機一般有相同的兩個振動室和兩個激振機構，激振旋轉中心與振動輪迴轉軸線重合，振動馬達帶動左、右振動軸同步旋轉，左、右振動軸上的偏心塊旋轉時產生離心力即激振力，與前機架一起作用在振動輪上對壓實對象進行壓實。

減振系統由多個減振器構成，用於振動輪與機架或振動輪與驅動板的隔振減振連線，根據驅動形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅動端採用圓形減振器，非驅動端採用方形減振器，通過減振系統可以濾去96%以上的振動。

行走機構由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連線架、減速器等組成，與後輪一起實現整車的行走功能。

震實機的新型振動技術

高頻振動技術

對於SUPERPAVE等使用高粘度粘結劑的瀝青混合料路面，要求在攤鋪後儘可能在高溫區完成碾壓，碾壓溫度在120℃以上，因此要求壓路機有很高的碾壓速度以減小混合料的溫度離析，但這勢必使振動輪與路面打擊間隔增大，從而造成路面密實度難以達到標準要求。為解決施工效率與路面質量的矛盾，需要提高振動頻率，以保持打擊間隔，從而保證密實度。

智慧型化振動技術

根據土壤振動壓實學說，振動壓實的最好效果發生在振動波使土壤共振，或者發生在土壤內摩擦力最小及土壤液化最充分時。根據振動壓路機—土體二維動力學模型，以土體吸收最大功率為目標函式，在不同工況下，自動調整最佳工作參數(智慧型化)。隨著土體由軟變硬，其密實度、剛度增加，阻尼減小，最佳激振頻率由小變大。根據接地(約束)條件，激振力不大於自重，在跳振臨界點壓實功率最大，土體吸收能接近於壓路機提供的振動能，壓路機提供的振動能利用率最大。對於由激振頻率頻繁變化的材料組成的鋪層，可通過該系統對壓實功能進行適應性調節。在瀝青面層碾壓施工中，該系統可感應到表面熱瀝青材料與中間面層的硬度差異，最佳化振幅設定以消除振動輪的跳振，減少對瀝青鋪層的破壞。

震實機降噪的幾點建議

選用新型低噪聲發動機

發動機是震實機的動力源，往往也是最重要的噪聲源之一。發動機本身的最佳化設計不但可以降低發動機的噪聲，而且為震實機整體噪聲控制創造了良好的條件。在滿足通風散熱條件下，對發動機罩進行最佳化設計，可以進一步降低震實機的整體噪聲。在進氣管採用吸聲結構，根據排氣噪聲的特性，選用合適的消音管是降低氣動噪聲的有效方法之一。

採取良好的減振措施

一般而言，減振系統主要有發動機安裝底座減振系統、機架減振系統和駕駛室減振系統等，其中發動機減振系統性能決定了發動機振動和噪聲通過安裝底座時的衰減程度，若減振系統性能良好，則發動機的振動和噪聲經過減振阻尼時大大衰減，整機噪聲容易控制。對機架採取良好的減振措施，能有效降低機架和其他部件因振動激起的噪聲。駕駛室的構件多以薄壁件為主，在受迫振動下，易成為噪聲源。良好的減振措施不但可以改善操作人員的舒適性，而且能有效降低駕駛室因受迫振動引起的噪聲。對封閉式駕駛室而言，良好的密封技術可以破壞噪聲傳播的途徑，達到降低噪聲的目的。

對冷卻風扇進行最佳化設計

冷卻風扇的葉片以很高的速度攪動空氣，也會產生噪聲。噪聲的大小，與風扇轉速、結構設計、風扇葉片的形狀與布置、風扇葉片的材料等都有關係。對風扇的最佳化設計，可以有效降低風扇的噪聲。

對液壓系統進行最佳化設計

採取先進的設計手段，利用計算機仿真技術，最佳化液壓系統，降低液壓系統的衝擊，有效降低液壓系統的衝擊噪聲。

操作規程

1、作業時，震實機應先起步後才能起震，內燃機應先至於中速，然後再調製高速。

2、變速與換向時應先停機，變速時應降低內燃機轉速。

3、嚴禁壓路機在堅實的地面上進行振動。

4、碾壓鬆軟路基時，應先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然後再振動碾壓。

5、碾壓時、振動頻率應保持一致。對可調整的振動壓路機，應先調好振動頻率後再作業，不得在沒有起震情況下調整振動頻率。

6、換向離合器、起震離合器和制動器的調整，應在主離合器脫開後進行。

7、上、下坡時，不得使用快速檔。在急轉彎時，包括鉸接式振動壓路機在小轉彎繞圈碾壓時，嚴禁使用快速檔。

8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。

9、停機時應先停振，然後將換向機構置於中間位置，變速器置於空檔，最後拉起手制動操縱桿，內燃機怠速運轉數分鐘後熄火。