基本介紹
- 中文名：電控燃油噴射技術：外企角逐國內突圍
- 語言：中文
- 類別：工業類
內容簡介
德爾福在中國市場針對中輕型車推廣共軌技術，針對重型車提供泵噴嘴和單體泵技術；博世電噴系統最新技術已經由電控共軌發展到電控液力放大系統，博世在中國市場主推高壓共軌系統；電裝目前正在研發第三代、第四代共軌系統，它將適應中國市場需求的共軌系統帶到中國。在國外技術包圍中，自主國產的成都威特電噴提出了電控單體泵低成本解決方案。
德爾福：共軌技術和單體泵技術各有側重
德爾福汽車系統中國投資有限公司的柴油系統銷售經理張巍說，對供油系統機械性能而言，其最主要的要求就是提高噴射壓力，所以德爾福公司目前針對歐Ⅲ要求，給國內用戶在共軌方面提供了1600巴的壓力系統，在單體泵方面提供了2000巴的壓力系統。
德爾福的產品線按照客戶的要求分成三部分：第一部分主要針對中輕型商務車，為客戶提供共軌系統；第二部分針對中型商務車，為客戶提供“轉子泵”系統、泵噴嘴系統或者提供中型共軌系統；第三部分針對重型車市場，德爾福提供泵噴嘴和單體泵技術。
德爾福柴油部門的前身是CAV公司，自1988年開始向市場提供電控泵技術，自2000年開始提供高壓共軌技術。到2005年，已經累計向全球投放了400萬套共軌系統。輕型車共軌系統針對歐Ⅲ、歐Ⅳ的要求，一方面是精確的電子控制，另一方面就是達到儘量高的壓力。
德爾福在重型車上建議客戶採用單體泵系統。從成本上講，國內的發動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果採用單體泵，對發動機改動非常小，僅以外掛式的突輪軸箱代替歐Ⅱ發動機的直列泵。當從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，發動機機身主體結構仍然不變，只是把歐Ⅲ系統里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器,形成雙電磁閥單體泵系統。在發動機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。
在性能方面，目前在國內單體泵使用的壓力達到2000巴，當向歐Ⅳ升級、在雙閥系統時，這個壓力可以達到2500巴。而且單體泵的理論設計原理可以由突輪型線產生逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發動機需要的理想的供油曲線。同時在單體泵上採用了類似於共軌I2C的系統一致性控制，來最佳化整個系統的性能。在供油控制方面，如果使用雙閥系統，不僅可以對壓力進行控制，還可以對噴射進行控制，而且可以採用多次噴射。它的標準可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前，德爾福的雙閥系統在歐洲大批量生產，供應給歐Ⅳ發動機，配套歐Ⅴ發動機的相關係統正在做開發工作。
單體泵系統的另一個優勢就是它的可靠性和壽命，這些性能已經在歐洲和北美市場上得到了10年甚至是15年的實際使用時間、數百萬輛整車使用的證明。單體泵系統在發動機使用過程中，可以保證排放水平和燃油消耗率水平。目前，這種非常強化、非常可靠的性能和使用壽命，仍然在進一步提高。所以從德爾福的觀點來看，在技術方面，相信在2010年之前，所有歐洲和北美的重型車生產商絕大多數會採用單體泵和泵噴嘴技術。德爾福也在研發2010年以後新的排放法規所要求的新的系統。
