雪鷹601

雪鷹601是中國首架極地固定翼飛機，原型機為美國巴斯勒BT-67運輸機（Basler BT-67）。雪鷹601可搭載多種科學觀測設備，是高效的科研平台，是擁有集快速運輸、應急救援和航空科學調查於一體的多功能固定翼飛機。

2018年1月18日，中國極地固定翼飛機“雪鷹601”成功降落在位於南極冰蓋之巔冰穹A地區的崑崙站機場。這也是“雪鷹601”投入使用以來第三次成功降落在這一海拔4090米的機場。

2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊員乘坐極地固定翼飛機“雪鷹601”撤離中山站，開始回國之旅。

基本介紹

• 中文名：雪鷹601
• 類別：極地固定翼飛機
• 原型：巴斯勒BT-67運輸機
• 作用：快速運輸、應急救援和航空科學

歷史背景

在雪鷹601服役以前，中國南極科考隊曾使用過國產直9以及俄制的卡32直升機。雖然直升機起降靈活、方便部署，但由於航程小，載重量低，並且受環境影響大，難以承擔重要的運輸物資任務。2011年11月8日，一架科考隊的卡32直升機在執行任務時墜毀，雖然沒有造成人員死亡，卻引發科考隊使用固定翼飛機的想法。

設計原型

雪鷹601是中國首架極地固定翼飛機，原型機為美國巴斯勒BT-67運輸機（BaslerBT-67），綽號“渦槳達科塔”，該型飛機是以二戰名機C-47運輸機（曾被評為“世紀飛機”，是20世紀使用最廣泛的飛行器）的機身配合現代渦輪螺旋槳發動機和航空電子設備的特殊飛機，是目前世界上唯一能在南極惡劣環境下安全飛行，並已在南極成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飛機，具備人員快速運輸、應急救援和科學調查三種功能。由於該型號的飛機能在地面環境溫度零下50攝氏度以下使用，能夠滿足中國在南極地區的飛行保障條件要求。

巴斯勒BT-67的造價約9000多萬人民幣，以託管的形式加入國外的南極航空網路來拓展飛行範圍，沒有為極地使用進行特殊改裝的此型飛機造價在600萬美元左右。

“雪鷹601”是為中國南極科考特別是遠距離內陸科考特別定製改裝的機型，採用了超過數十項專門適用極地環境飛行的技術專利配置，不僅作為後勤保障平台可讓科研人員和設備更快速抵達科研現場，同時飛機本身也是一個移動的“實驗平台”。

改裝命名

2011年，中國購置了巴斯勒BT-67，經過中國極地研究中心的孫波博士主導、與美方合作共同制定的改裝後，根據國家海洋局批准，中國首架南極考察固定翼飛機命名為“雪鷹601”。

定製的雪鷹601

技術特點

基本款的BT-67是一款多用途的通航飛機，只有再經過改進，才可成為具有“專業技能”的特種飛機。為南極科考隊定製的雪鷹601的BT-67就是專門在極地實行作業的特殊型號。

雪鷹601在外觀上與DC-3最大的不同為安裝了可拆卸的滑橇式起落架。滑橇式起落架雖然增加了飛機的重量，並且不能在飛行過程中收起，但在南極多雪的簡易機場起降時，能保證飛機不陷進雪地。除了常規的航電設備，雪鷹601還裝載了地磁儀、機載合成孔徑雷達、機載雷射雷達系統等特殊裝備，並在機翼下添加了網狀天線。在執行運輸任務時，雪鷹601一次可以運載19人。

雪鷹601上裝載的科考設備主要包括冰雷達系統、航空重力儀、航空地磁儀、機載雷射雷達系統、機載合成孔徑雷達等。這些先進的科考設備主要用於探測南極冰蓋內部結構、揭示南極冰下基岩構造、探究南極冰蓋下水系形成、南極冰下盆地沉積物特徵、在南極開展地質填圖、環境地質調查等科學研究。

性能數據

• 最大速度:403 km/h
  
• 巡航速度:380 km/h
  
• 航 程:3,440 km
  
• 升 限:7,620 m
  
• 功率/重量:163 W/kg
  

服役進程

2015年12月7日，雪鷹601在中山站附近成功試飛。

2015年12月22日，雪鷹601於10時35分從內陸冰蓋機場起飛，經過1小時50分鐘的飛行，抵達520公里之外的泰山站雪鷹601成功降落泰山站機場。

2016年1月9日20時54分，雪鷹601成功飛越位於南極冰蓋最高區域、海拔超過4000米的南極崑崙站。然後，飛機不落地持續飛行，安全返回中山站。這標誌著雪鷹601具備了投入極地考察使用的條件。由於冬季南極天氣惡劣、低溫酷寒不利於飛行和保養，“雪鷹601”將不在南極越冬。據悉，完成首航任務後，“雪鷹601”將從中山站起飛，經停澳大利亞凱西站飛到美國麥克默多站。再從麥克默多站飛到美國南極點的阿蒙森·斯科特站，從南極點飛到英國羅斯拉站。最後從羅斯拉站離開南極，經過南美大陸，返回北美大陸的加拿大託管公司。

2017年1月8日，雪鷹601於當地時間14時35分成功降落在位於南極冰蓋最高區域冰穹A、海拔超過4000米的崑崙站機場，並於當地時間19時50分成功從崑崙站起飛返航，實現了該類飛機世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。

2017年11月，雪鷹601執行中國第34次南極科學考察任務，向南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等補給物資。

2018年2月，中國南極中山站22名度夏科考隊員乘坐極地固定翼飛機“雪鷹601”撤離中山站，到澳大利亞戴維斯站，再搭乘美國C130軍用運輸機到澳大利亞凱西站，之後換乘洲際飛機離開南極飛到澳大利亞後回國。這標誌著中山站完成了度夏科考任務，轉入越冬科學考察階段。

總體評價

世界上只有少數幾個國家在南極擁有集快速運輸、應急救援和航空科學調查於一體的多功能固定翼飛機。

雪鷹601的服役，標誌著中國南極考察在完全航空支持野外作業能力上進了一大步，在高精度南極冰蓋航空遙感觀測上走在了世界前列，也意味著中國南極科考逐步從參與者變為引領者。

至此，我國成為繼美國、俄羅斯、英國和德國之後，第5個擁有具備快速運送、應急救援和科學調查等多功能極地固定翼飛機的國家。

這是幾代中國極地科考人的期盼。“雪鷹601”的南極首航，標誌著中國南極考察開始邁入“航空時代”。中國極地航空體系建設正在“謀局落子”，中國南極考察模式的升級換代，考察效率和成果的大步提升，指日可待。