基本介紹
- 中文名：雙索循環式索道
- 外文名：Double cable recirculating cableway
- 特點：運行速度快，運輸成本低等
- 學科分類：交通工程
簡介,雙索循環式索道的特點,雙索循環式索道的承載索及其設備選擇,承載索的結構,承載索的錨固,拉緊索及其設備,
簡介
雙索循環式索道，是車廂懸掛在承載索上，由牽引索牽引，在兩端站間沿承載索循環運行的架空索道。往返兩條平行的承載索，在一個端站（一般為裝載站）上被固定，在另一端站（一般為卸載站）上被拉緊；為了支持承載索，一般中間設定支架。牽引索一般安置在承載索的下面並與其平行。車廂裝載後，連線上牽引索，發動機通過傳動滑輪拉緊牽引索，車廂則在承載索上滑行，沿一條承載索至卸車站，卸載後，車廂沿另一條承載索返回。
雙索循環式索道的特點
與其他架空索道形式相比較，其特點是：運輸量大，運行速度快，運輸成本低，經濟效果好，但基建投資大，與單索循環式索道相比，爬坡角度較小。適用於運輸量較大，服務年限長，坡度小的地段。
雙索循環式索道的承載索及其設備選擇
承載索的結構
雙索循環式索道的承載索一般選用密封式鋼絲繩，這種面接觸鋼繩具有平滑的圓柱形表面，優點是密封性好、抗擠壓性能強、殘餘伸長小、破斷拉力大（為相同直徑和相同強度的普通鋼絲繩的1.5~1.8倍）、使用壽命長，並具有良好的不旋轉性，外層z形絲斷裂後不易翹出表面。
密封繩的捻向（指密封繩表面層z形絲的捻向），與索道的運行方向無關，但與安裝時放繩的方向有關，所以安裝承載索時，應該注意貨車車輪對承載索的作用力，應使密封繩表面層的z形絲互相壓緊而不是互相分離，以便充分發揮密封繩的抗擠壓性能。選用左捻密封繩時應注意捻向，製造廠家一般按右捻供貨。
承載索的錨固
承載索的錨固，有簡單的終端固定式錨固，和能夠進行調節的活動式錨固2種。
(1)簡單的終端固定式錨固
有套筒式、夾楔式、繩卡式等，終端固定式錨固具簡單輕便，缺點是承載索沒有沿軸線方向串動的餘地，致使連線處和支架鞍座附近承載索損壞較快；一般只線上路短和運量小的索道上、不必定期串動承載索在鞍座上的位置時，採用終端固定式錨固。
(2)錨固點的移動
在長度大和具有中間支架的索道上，為消除定點折曲，需定期將位於支架上的承載索串到跨間以提高其壽命，這時採用能夠適時串繩的錨固方法。
a.圓筒式錨固如圖1中(a)所示，它將承載索的錨固端纏在鋼筋混凝土圓筒上，這種錨固方式克服了終端固定式錨固的缺點，但錨固筒龐大笨重。為減少占用空間和操作方便，鋼筋混凝土圓柱形錨筒可懸掛在機房側壁上，其要求承載索不小於3圈的纏繞圈。預留長度50m左右，自由端用2~3個繩卡固定在支座上。其中1~2個繩卡起定位作用，另1個繩卡起安全作用以預測和防止鋼繩在錨固筒上的滑動。還要求在繩筒周圍襯以木板或其他可塑材料。
b.繩卡式錨具如圖1中(b)所示，繩卡數量按承載索6的拉力選取。為防止損傷鋼繩，在繩卡內襯以巴氏合金。為預測和防止鋼繩滑動，在錨固支架3另一側鋼繩上，再夾以相同數量繩卡，其邊緣繩卡距支座4預留20mm間隙。當邊緣繩卡因鋼繩滑動向支座4靠攏時，通過螺桿5將力傳給支架3，則全部繩卡投入工作。
c.雙索循環式貨運索道，常用的是圖1中(a)所示的圓筒式或套筒式錨固方式。
圖1
拉緊索及其設備
(1)拉緊索的結構。一般雙索循環式索道承載索拉緊重錘基本處於移動較小的工作狀態，拉緊索很少損壞，選用普通的6×37或6×61鋼絲繩已能滿足要求。而往復式雙索索道，拉緊索經常在導向輪附近反覆折撓，易疲勞損壞。從這種工作條件出發，應該選用柔性、抗擠壓性和旋轉性好的、與拉緊輪輪槽接觸面積大的鋼絲繩。因此，六股繩不如八股繩，圓形股不如橢圓股和三角股，單層股不如兩層股。目前可以選用6△（43）、6○（33）+ 6△（21）等鋼絲繩，有條件時可以選用特別柔軟、抗擠壓性優良的。
拉緊索的公稱抗拉強度一般選用1370~1670MPa，拉緊索的捻向，當採用單繩拉緊方案和單層股鋼絲繩時，重錘設定導軌並採用同向捻。對於兩層股鋼絲繩，一般採用互動捻，自由端不會產生旋轉，亦不必設定重錘導軌，拉緊索的規格，根據懸掛重錘的重力選擇，安全係數一般取n≥5，但承載系統的拉緊索（不包括往復式索道）可取n≥4.5。
(2)承載系統的拉緊索導向輪直徑與繩徑之比選25~40。牽引系統拉緊索導向輪，其直徑與繩徑之比取40~60。側型平坦、跨距較小而且比較均勻，重錘移動較慢者取小值；側型起伏較大，重錘端附近出現大跨距，重錘移動較快者取大值。單繩拉緊時取大值，四繩拉緊時取小值。拉緊輪最好採用滾動軸承，以減小軸承的阻力損失和增大拉緊區段的長度。
(3)承載索拉緊重錘一般採用內裝混凝土塊的重錘箱，如果受到空間限制需要降低重錘架高度或減小重錘井深度時，可以考慮採用鑄鐵塊。牽引索拉緊重錘單繩拉緊時可用混凝土塊或鑄鐵塊，四繩拉緊時一般只用鑄鐵塊。
