雙泵合流節能型叉車液壓系統

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》是安徽合力股份有限公司於2015年8月13日申請的發明專利，該專利申請號為2015104949848，公布號為CN105084261A，專利公布日為2015年11月25日，發明人是溫躍清、馬慶豐、袁正、趙曉東、陳曾、余建福、陳秀雲。

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》包括油箱、第一油泵、第二油泵、多路閥、傾斜油缸、升降油缸、轉向油缸，多路閥由進油閥片、升降換向閥片、傾斜換向閥片、屬具換向閥片和回油閥片組成；多路閥內設有環形回油道和中位油道，其中中位油道貫通升降換向閥片、傾斜換向閥片、屬具換向閥片和回油閥片；進油閥片由優先閥和轉向安全閥組成；升降換向閥片包括單向閥、升降換向閥和液控單向閥、主安全閥；傾斜換向閥片包括傾斜換向閥和傾斜單向閥；屬具換向閥片包括屬具換向閥和屬具單向閥。升降換向閥採用三位八通換向閥，實現僅起升時雙泵供油，滿足大流量需求；流量需求較少的門架傾斜和屬具動作由單泵供油實現，系統壓力損失小，能量損失小。

2020年7月17日，《雙泵合流節能型叉車液壓系統》獲得安徽省第七屆專利獎金獎。

（概述圖為《雙泵合流節能型叉車液壓系統》的摘要附圖）

基本介紹

• 中文名：雙泵合流節能型叉車液壓系統
• 公布號：CN105084261A
• 公布日：2015年11月25日
• 申請號：2015104949848
• 申請日：2015年8月13日
• 申請人：安徽合力股份有限公司
• 地址：安徽省合肥市經開區臥雲路163號
• 發明人：溫躍清、馬慶豐、袁正、趙曉東、陳曾、余建福、陳秀雲
• 代理機構：合肥金安專利事務所
• 代理人：金惠貞
• Int.Cl.：B66F9/22(2006.01)I；F15B11/17(2006.01)I；F15B13/06(2006.01)I
• 類別：發明專利

專利背景

截至2015年8月，中國4T以上的內燃叉車大多數採用的是定量泵雙泵供油液壓系統，也即工作裝置動作所需流量是由雙泵同時供油實現的。系統的流量一般是根據門架起升所需的最大流量要求來確定的，而當門架做傾斜或屬具動作時，由於工作油缸運動速度的要求，所需流量僅為最大流量的30%～50%，但多路閥是合流狀態，為調節傾斜或屬具動作的運動速度，一般在多路閥或管路中設定節流閥來控制，多餘的流量通過節流閥和溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，由此產生了很大的能量損失，引起系統發熱，影響系統的正常工作。

發明內容

專利目的

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》的目的是提供一種結構簡單、成本低、節能效果好的起升採用雙泵合流，傾斜和屬具單泵供油，並集成負荷感測優先閥實現負荷感測優先轉向的雙泵合流節能型叉車液壓系統。

技術方案

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》包括油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12，所述多路閥4由進油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9組成；

所述多路閥4內設有環形回油道15和中位油道16，其中中位油道16貫通升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9；

所述進油閥片5由優先閥51和轉向安全閥52組成；

所述升降換向閥片6包括單向閥62、升降換向閥63和液控單向閥64、主安全閥66；

所述傾斜換向閥片7包括傾斜換向閥71和傾斜單向閥72；

所述屬具換向閥片8包括屬具換向閥81和屬具單向閥82；

所述回油閥片9內設有T形油道，分別連通環形回油道15和中位油道16；

當叉車啟動工作時，第一油泵2的壓力油，經進油閥片5中的優先閥51分兩路，一路通過負荷感測轉向器13至轉向油缸12控制叉車車體的轉向；另一路至升降換向閥片6控制門架的起升動作；第二油泵3的壓力油供給起升油路、傾斜油路或屬具油路；

當叉車叉取貨物起升時，升降換向閥片6中的升降換向閥63換向至右位；第一油泵2輸出的壓力油通過進油閥片5和第二油泵3輸出的壓力油合流進入升降換向閥片6，通過液控單向閥64進入兩隻升降油缸11實現裝卸貨物的起升動作；

當叉車叉取貨物下降時，升降換向閥63換向至左位，兩隻升降油缸11下降輸出的壓力油，經過升降換向閥片6和環形回油道15回油至油箱1，實現門架的下降；

當叉車的起升不工作，傾斜或屬具工作時，第一油泵2輸出的液壓油經進油閥片5、升降換向閥63、回油道17和環形回油道15回油卸荷，從第二油泵3輸出的壓力油經升降換向閥片6的進油口P2，經環形進油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72或屬具換向閥片8的屬具單向閥82、傾斜換向閥71或屬具換向閥81，至傾斜油缸10或屬具油缸或馬達，實現叉車門架的前後傾動作和屬具油缸或馬達的動作；

當叉車的起升、傾斜或轉向聯合操作時，第一油泵2輸出的壓力油供給轉向和起升，第二油泵3輸出的壓力油供給起升、傾斜、或屬具，各動作之間不干涉。

所述升降換向閥63為三位八通換向閥，所述傾斜換向閥71和屬具換向閥81為三位六通換向閥。

雙泵合流節能型叉車液壓系統具體連線關係如下：

所述進油閥片5的進油口P1即所述優先閥51的進油口，連通著第一油泵2的出油口；優先閥51的第一出油口CF連通著負荷感測轉向器13的進油口P；優先閥51通過LS信號油路14連通著負荷感測轉向器13的信號口LS；負荷感測轉向器13的A口和B口連通著轉向油缸12的左右兩腔；所述轉向安全閥52的進油端連通著LS信號油路14，出油端連通著環形回油道15；優先閥51的第二出油口EF連通著升降換向閥片6上的三通管61的第一接口；

所述升降換向閥片6上的三通管61的第二接口連通著所述升降換向閥63的第一進油口D，三通管61的第三接口連通著所述單向閥62的入口；單向閥62的出口連通著升降換向閥63的第二進油口F和第三進油口G；升降換向閥63的第一回油口H通過回油道17連通著環形回油道15，第一出油口J連通著液控單向閥64的口a；液控單向閥64的口b連通著升降換向閥片6的出油口A1，控制油口c連通著升降換向閥63的第二回油口K；升降換向閥63的第三回油口O連通著中位回油道16，第四回油口E連通著環形回油道15；升降換向閥63處於中位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥63處於右位時，第一進油口D與第一回油口H斷開，第三進油口G與第三回油口O斷開，第二進油口F與第一出油口J相通；升降換向閥63處於左位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第一出油口J與第四回油口E接通，第二回油口K與與第四回油口E接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥63的A1口連通著升降油缸11；

所述第二油泵3的出油口通過升降換向閥片6的進油口P2連通著所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口連通著環形進油道18，四通管65的第三接口連通著升降換向閥63的第二進油口F和第三進油口G；四通管65的第四接口連通著主安全閥66的進口，主安全閥66的出口連通著環形回油道15；主安全閥66的作用是限定第一油2和第二油泵3的最高工作壓力。

所述傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2和傾斜第二出油口B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；所述環形回油道15和中位回油道16在回油閥片9中匯合，經回油口T和濾油器19連通著油箱1；

所述傾斜換向閥71的第一進油口G2和第一回油口O2連通著中位回油道16，第二進油口E2連通著傾斜單向閥72的出口，傾斜單向閥72的入口連通著環形進油道18，第二回油口F2連通著環形回油道15；傾斜換向閥71的第一出油口J2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2，第二出油口K2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口B2；當傾斜換向閥71處於中位時，第一進油口G2和第一回油口O2接通；當傾斜換向閥71處於右位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第一出油口J2相通，第二出油口K2與第二回油口F2連通；當傾斜換向閥71處於左位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第二出油口K2相通，第一出油口J2與第二回油口F2連通；

所述屬具換向閥81的第一進油口G3和第一回油口O3連通著中位回油道16，屬具換向閥81的第二進油口E3連通著屬具單向閥82的出口，屬具單向閥82的入口連通著環形進油道18；屬具換向閥81的第一出油口J3連通著屬具換向閥片8的屬具第一出油口A3，第二出油口K3連通著屬具換向閥片8的屬具第二出油口B3，第二回油口F3連通著環形回油道15；當屬具換向閥81處於中位時，第一進油口G3和第一回油口O3接通；當屬具換向閥81處於右位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第一出油口J3相通，第二出油口K3與第二回油口F3連通；當屬具換向閥81處於左位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第二出油口K3相通，第一出油口J3與第二回油口F3連通。

改善效果

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》與2015年8月之前的技術產品相比具有以下方面的優點：

1.該發明適用於雙泵或多泵供油的叉車液壓系統；

2.升降換向閥採用三位八通換向閥，實現僅門架起升時雙泵供油，滿足大流量需求；

3.通過對多路閥內部油道的創新設計，實現流量需求較少的門架傾斜和屬具動作採用單泵供油，系統壓力損失小，能量損失小，能耗低；

4.通過在多路閥進油閥片內置一個優先閥，使轉向流量成為可控變數，不僅使系統效率高，而且使得液壓元件結構緊湊，管路布置簡潔。

附圖說明

圖1是《雙泵合流節能型叉車液壓系統》的混合動力叉車液壓系統原理圖。

圖2是該發明的多路閥原理圖。

上圖中序號：油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路閥4、進油閥片5、優先閥51、轉向安全閥52、升降換向閥片6、三通管61、單向閥62、升降換向閥63、液控單向閥64、四通管65、主安全閥66、傾斜換向閥片7、傾斜換向閥71、傾斜單向閥72、屬具換向閥片8、屬具換向閥81、屬具單向閥82、回油閥片9、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12、負荷感測轉向器13、LS信號油路14、環形回油道15、中位油道16、回油道17、環形進油道18、濾油器19。

技術領域

《雙泵合流節能型叉車液壓系統》屬於叉車技術領域，具體涉及叉車液壓系統。

權利要求

1.《雙泵合流節能型叉車液壓系統》包括油箱（1）、第一油泵（2）、第二油泵（3）、多路閥（4）、傾斜油缸（10）、升降油缸（11）、轉向油缸（12），所述多路閥（4）由進油閥片（5）、升降換向閥片（6）、傾斜換向閥片（7）、屬具換向閥片（8）和回油閥片（9）組成，其特徵在於：所述多路閥（4）內設有環形回油道（15）和中位油道（16），其中中位油道（16）貫通升降換向閥片（6）、傾斜換向閥片（7）、屬具換向閥片（8）和回油閥片（9）；所述進油閥片（5）由優先閥（51）和轉向安全閥（52）組成；所述升降換向閥片（6）包括單向閥（62）、升降換向閥（63）和液控單向閥（64）、主安全閥（66）；所述傾斜換向閥片（7）包括傾斜換向閥（71）和傾斜單向閥（72）；所述屬具換向閥片（8）包括屬具換向閥（81）和屬具單向閥（82）；所述回油閥片（9）內設有T形油道，分別連通環形回油道（15）和中位油道（16）；當叉車啟動工作時，第一油泵（2）的壓力油，經進油閥片（5）中的優先閥（51）分兩路，一路通過負荷感測轉向器（13）至轉向油缸（12）控制叉車車體的轉向；另一路至升降換向閥片（6）控制門架的起升動作；第二油泵（3）的壓力油供給起升油路、傾斜油路或屬具油路；當叉車叉取貨物起升時，升降換向閥片（6）中的升降換向閥（63）換向至右位；第一油泵（2）輸出的壓力油通過進油閥片（5）和第二油泵（3）輸出的壓力油合流進入升降換向閥片（6），通過液控單向閥（64）進入兩隻升降油缸（11）實現裝卸貨物的起升動作；當叉車叉取貨物下降時，升降換向閥（63）換向至左位，兩隻升降油缸（11）下降輸出的壓力油，經升降換向閥片（6）和環形回油道（15）回油至油箱（1），實現門架的下降；當叉車的起升不工作，傾斜或屬具工作時，第一油泵（2）輸出的液壓油經進油閥片（5）、升降換向閥（63）、回油道（17）和環形回油道（15）回油卸荷，從第二油泵（3）輸出的壓力油經升降換向閥片（6）的進油口P2，經環形進油道（18）、傾斜換向閥片（7）的傾斜單向閥（72）或屬具換向閥片（8）的屬具單向閥（82）、傾斜換向閥（71）或屬具換向閥（81），至傾斜油缸（10）或屬具油缸，實現叉車門架的前後傾動作和屬具油缸的動作；當叉車的起升、傾斜或轉向聯合操作時，第一油泵（2）輸出的壓力油供給轉向和起升，第二油泵（3）輸出的壓力油供給起升、傾斜、或屬具，各動作之間不干涉。

2.根據權利要求1所述的雙泵合流節能型叉車液壓系統，其特徵在於：所述升降換向閥（63）為三位八通換向閥，所述傾斜換向閥（71）和屬具換向閥（81）為三位六通換向閥；所述進油閥片（5）的進油口P1即所述優先閥（51）的進油口，連通著第一油泵（2）的出油口；優先閥（51）的第一出油口CF連通著負荷感測轉向器（13）的進油口P；優先閥（51）通過LS信號油路（14）連通著負荷感測轉向器（13）的信號口LS；負荷感測轉向器（13）的A口和B口連通著轉向油缸（12）的左右兩腔；所述轉向安全閥（52）的進油端連通著LS信號油路（14），出油端連通著環形回油道（15）；優先閥（51）的第二出油口EF連通著升降換向閥片（6）上的三通管（61）的第一接口；所述升降換向閥片（6）上的三通管（61）的第二接口連通著所述升降換向閥（63）的第一進油口D，三通管（61）的第三接口連通著所述單向閥（62）的入口；單向閥（62）的出口連通著升降換向閥（63）的第二進油口F和第三進油口G；升降換向閥（63）的第一回油口H通過回油道（17）連通著環形回油道（15），第一出油口J連通著液控單向閥（64）的口a；液控單向閥（64）的口b連通著升降換向閥片（6）的出油口A1，控制油口c連通著升降換向閥（63）的第二回油口K；升降換向閥（63）的第三回油口O連通著中位回油道（16），第四回油口E連通著環形回油道（15）；升降換向閥（63）處於中位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥（63）處於右位時，第一進油口D與第一回油口H斷開，第三進油口G與第三回油口O斷開，第二進油口F與第一出油口J相通；升降換向閥（63）處於左位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第一出油口J與第四回油口E接通，第二回油口K與與第四回油口E接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥（63）的A1口連通著升降油缸（11）；所述第二油泵（3）的出油口通過升降換向閥片（6）的進油口P2連通著四通管（65）的第一接口，四通管（65）的第二接口連通著環形進油道（18），四通管（65）的第三接口連通著升降換向閥（63）的第二進油口F和第三進油口G；四通管（65）的第四接口連通著主安全閥（66）的進口，主安全閥（66）的出口連通著環形回油道（15）；主安全閥（66）的作用是限定第一油泵（2）和第二油泵（3）的最高工作壓力；

所述傾斜換向閥片（7）的傾斜第一出油口A2和傾斜第二出油口B2分別連通著傾斜油缸（10）有桿腔和無桿腔；所述環形回油道（15）和中位回油道（16）在回油閥片（9）中匯合，經回油口T和濾油器（19）連通著油（1）；

所述傾斜換向閥（71）的第一進油口G2和第一回油口O2連通著中位回油道（16），第二進油口E2連通著傾斜單向閥（72）的出口，傾斜單向閥（72）的入口連通著環形進油道（18），第二回油口F2連通著環形回油道（15）；傾斜換向閥（71）的第一出油口J2連通著傾斜換向閥片（7）的傾斜第一出油口A2，第二出油口K2連通著傾斜換向閥片（7）的傾斜第二出油口B2；當傾斜換向閥（71）處於中位時，第一進油口G2和第一回油口O2接通；當傾斜換向閥（71）處於右位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第一出油口J2相通，第二出油口K2與第二回油口F2連通；當傾斜換向閥（71）處於左位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第二出油口K2相通，第一出油口J2與第二回油口F2連通；

所述屬具換向閥（81）的第一進油口G3和第一回油口O3連通著中位回油道（16），屬具換向閥（81）的第二進油口E3連通著屬具單向閥（82）的出口，屬具單向閥（82）的入口連通著環形進油道（18）；屬具換向閥（81）的第一出油口J3連通著屬具換向閥片（8）的屬具第一出油口A3，第二出油口K3連通著屬具換向閥片（8）的屬具第二出油口B3，第二回油口F3連通著環形回油道（15）；當屬具換向閥（81）處於中位時，第一進油口G3和第一回油口O3接通；當屬具換向閥（81）處於右位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第一出油口J3相通，第二出油口K3與第二回油口F3連通；當屬具換向閥（81）處於左位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第二出油口K3相通，第一出油口J3與第二回油口F3連通。

實施方式

參見圖1，《雙泵合流節能型叉車液壓系統》包括油箱1、第一油泵2、第二油泵3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉向油缸12，多路閥4由進油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9組成。

參見圖2，多路閥4內設有環形回油道15和中位油道16，其中中位油道16貫通升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9；進油閥片5由優先閥51和轉向安全閥52組成；

升降換向閥片6包括單向閥62、升降換向閥63和液控單向閥64、主安全閥66；其中升降換向閥63為三位八通換向閥；

傾斜換向閥片7包括傾斜換向閥71和傾斜單向閥72，其中傾斜換向閥71為三位六通換向閥；

屬具換向閥片8包括屬具換向閥81和屬具單向閥82，其中屬具換向閥81為三位六通換向閥；

回油閥片9內設有T形油道，分別連通環形回油道15和中位油道16；

具體的連線關係如下：

進油閥片5的進油口P1即所述優先閥51的進油口，連通著第一油泵2的出油口；優先閥51的第一出油口CF連通著負荷感測轉向器13的進油口P；優先閥51通過LS信號油路14連通著負荷感測轉向器13的信號口LS；負荷感測轉向器13的A口和B口連通著轉向油缸12的左右兩腔；所述轉向安全閥52的進油端連通著LS信號油路14，出油端連通著環形回油道15；優先閥51的第二出油口EF連通著升降換向閥片6上的三通管61的第一接口；

升降換向閥片6上的三通管61的第二接口連通著所述升降換向閥63的第一進油口D，三通管61的第三接口連通著所述單向閥62的入口；單向閥62的出口連通著升降換向閥63的第二進油口F和第三進油口G；升降換向閥63的第一回油口H通過回油道17連通著環形回油道15，第一出油口J連通著液控單向閥64的口a；液控單向閥64的口b連通著升降換向閥片6的出油口A1，控制油口c連通著升降換向閥63的第二回油口K；升降換向閥63的第三回油口O連通著中位回油道16，第四回油口E連通著環形回油道15；升降換向閥63處於中位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥63處於右位時，第一進油口D與第一回油口H斷開，第三進油口G與第三回油口O斷開，第二進油口F與第一出油口J相通；升降換向閥63處於左位時，第一進油口D與第一回油口H接通，第一出油口J與第四回油口E接通，第二回油口K與與第四回油口E接通，第三進油口G與第三回油口O相通；升降換向閥63的A1口連通著升降油缸11；

第二油泵3的出油口通過升降換向閥片6的進油口P2連通著所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口連通著環形進油道18，四通管65的第三接口連通著升降換向閥63的第二進油口F和第三進油口G；四通管65的第四接口連通著主安全閥66的進口，主安全閥66的出口連通著環形回油道15；主安全閥66的作用是限定第一油2和第二油泵3的最高工作壓力。

傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2和傾斜第二出油口B2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；所述環形回油道15和中位回油道16在回油閥片9中匯合，經回油口T和濾油器19連通著油箱1。傾斜換向閥71的第一進油口G2和第一回油口O2連通著中位回油道16，第二進油口E2連通著傾斜單向閥72的出口，傾斜單向閥72的入口連通著環形進油道18，第二回油口F2連通著環形回油道15；傾斜換向閥71的第一出油口J2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2，第二出油口K2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口B2；當傾斜換向閥71處於中位時，第一進油口G2和第一回油口O2接通；當傾斜換向閥71處於右位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第一出油口J2相通，第二出油口K2與第二回油口F2連通；當傾斜換向閥71處於左位時，第一進油口G2與第一回油口O2斷開，第二進油口E2與第二出油口K2相通，第一出油口J2與第二回油口F2連通。

屬具換向閥81的第一進油口G3和第一回油口O3連通著中位回油道16，屬具換向閥81的第二進油口E3連通著屬具單向閥82的出口，屬具單向閥82入口連通著環形進油道18；

屬具換向閥81的第一出油口J3連通著屬具換向閥片8的屬具第一出油口A3，第二出油口K3連通著屬具換向閥片8的屬具第二出油口B3，第二回油口F3連通著環形回油道15；當屬具換向閥81處於中位時，第一進油口G3和第一回油口O3接通；當屬具換向閥81處於右位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第一出油口J3相通，第二出油口K3與第二回油口F3連通；當屬具換向閥81處於左位時，第一進油口G3與第一回油口O3斷開，第二進油口E3與第二出油口K3相通，第一出油口J3與第二回油口F3連通。

該發明的工作原理說明如下：

當叉車啟動工作時，第一油泵2輸出的壓力油，進入油閥片5中的優先閥51，通過優先閥51的第一出油口CF口優先供給叉車的負荷感測轉向器13；在不打轉向時，負荷感測轉向器13的LS口將壓力幾乎為零的反饋信號通過LS信號油路14反饋給優先閥51，此時油液除了信號油路中流動的0.5~1L/min的流量回油箱外，大部分油液經優先閥51的第二出油口EF進入多路閥的升降換向閥片6的進油口，以實現叉車門架升降動作；當打轉向時，負荷感測轉向器13的LS口實時將轉向壓力信號通過LS信號油路14傳給優先閥51，優先閥51根據反饋信號通過第一出油口CF供給負荷感測轉向器13所需的油液流量，推動轉向油缸12控制車體轉向；多餘的油液經優先閥51的第二出油口EF進入多路閥的升降換向閥片7，以實現叉車門架升降動作；第二油泵3的輸出壓力油供給起升油路、傾斜油路或屬具油路；

當叉車叉取貨物起升時，升降換向閥片6中的升降換向閥63換向至右位；第一油泵2輸出的壓力油通過優先閥51的第二出油口EF，單向閥62，進入升降換向閥64的第二進油口F，與第二油泵3輸出的壓力油在升降換向閥63的第二進油口F合流，經升降換向閥63的第一出油口J到達液控單向閥64的口a，打開液控單向閥64的閥芯使得口a和口b接通，液壓油經液控單向閥64的口b和升降換向閥片6的工作油口A1進入兩隻升降油缸11，實現裝卸貨物的起升動作。

當叉車叉取貨物下降時，升降換向閥63換向至左位，升降換向閥63換向至左位。兩隻升降油缸11下降輸出的壓力油經過升降換向閥片6的工作油口A1、進入液控單向閥64的口b，這時由於液控單向閥64控制油口c與第二回油口K連通，而升降換向閥63的第二回油口K與第四回油口E和環形回油道15接通，液控單向閥64控制油口c壓力油卸荷，使得液控單向閥64的口b與口a接通，從起升油缸7輸出的壓力油經液控單向閥64的口b，再經口a進入升降換向閥63的第四回油口E，經環形回油道15與回油口T接通，最後經回油濾油器19回到液壓油箱1中，實現門架的下降動作。這時第一油泵2出來的液壓油經優先閥51的第二出油口EF，經三通管61的第二接口、升降換向閥63第一進油口D、第一回油口H、回油道17與環形回油道15連通回油卸荷。第二油泵3出來的液壓油經升降換向閥片6的進油口P2、升降換向閥63的第三進油口G、升降換向閥63的第三回油口O、中位回油道16接通回油卸荷。

當叉車的起升不工作，傾斜工作時，傾斜換向閥片7中的傾斜換向閥71換向至右位或左位，這時傾斜換向閥71的第一進油口G2與第一回油口O2斷開，也即中位回油道16與回油口T斷開；第一油泵2輸出的液壓油經進油閥片5、升降換向閥63第一進油口D、第一回油口H、回油道17和環形回油道15回油卸荷；從第二油泵3輸出的壓力油經升降換向閥片6的進油口P2，經環形進油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72、傾斜換向閥71的第二進油口E2、經傾斜換向閥71的第一出油口J2或第二出油口K2、傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2或傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口B2到達傾斜油缸10的兩腔，實現叉車門架的前後傾動作；

當叉車的起升不工作，屬具工作時，屬具換向閥片8中的屬具換向閥81換向至右位或左位，這時屬具換向閥81的第一進油口G3和第一回油口O3斷開，也即中位回油道16與回油口T斷開；第一油泵2輸出的液壓油經進油閥片5、升降換向閥63第一進油口D、第一回油口H、回油道17和環形回油道15回油卸荷；從第二油泵3輸出的壓力油經升降換向閥片6的進油口P2，經環形進油道18、屬具換向閥片8的屬具單向閥82、屬具換向閥81的第二進油口E3、經屬具換向閥81的第一出油口J3或第二出油口K3、屬具換向閥片8的屬具第一出油口A3或屬具換向閥片8的屬具第二出油口B3到達屬具油缸或馬達的兩腔，實現屬具屬具油缸或馬達的動作。

當叉車的起升不工作，傾斜和屬具聯合操作時，原理同上，第一油泵2輸出的液壓油經進油閥片5、升降換向閥63第一進油口D、第一回油口H、回油道17和環形回油道15回油卸荷；從第二油泵3輸出的壓力油經升降換向閥片6的進油口P2，經環形進油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72或屬具換向閥片8的屬具單向閥82、傾斜換向閥71或屬具換向閥81，至傾斜油缸10和屬具油缸（或馬達），實現叉車門架的前後傾動作和屬具油缸（或馬達）的動作；

當叉車的起升和傾斜聯合操作時，升降換向閥片6中的升降換向閥63換向至右位，斜換向閥片7中的傾斜換向閥71換向至右位或左位；第一油泵2輸出的壓力油通過優先閥51的第二出油口EF，單向閥62，進入升降換向閥64的第二進油口F，與第二油泵3輸出的一部分壓力油在升降換向閥63的第二進油口F合流，經升降換向閥63的第一出油口J到達液控單向閥64的口a，打開液控單向閥64的閥芯使得口a和口b接通，液壓油經液控單向閥64的口b和升降換向閥片6的工作油口A1進入兩隻升降油缸11，實現裝卸貨物的起升動作；第二油泵3輸出的另一部分壓力油經環形進油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72、傾斜換向閥71的第二進油口E2、經傾斜換向閥71的第一出油口J2或第二出油口K2、傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口A2或傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口B2到達傾斜油缸10的兩腔，實現叉車門架的前後傾動作。

當叉車的起升、傾斜、屬具或轉向聯合操作時，第一油泵2輸出的壓力油供給轉向和起升，第二油泵3輸出的壓力油供給起升、傾斜、或屬具，各動作之間不干涉。

榮譽表彰

2020年7月17日，《雙泵合流節能型叉車液壓系統》獲得安徽省第七屆專利獎金獎。